2023上海车展：长安CD701原型车 看得见的“概念车” 吉利icon对比长安UNI-T

长安新能源的车型比较丰富，主要包括微型纯电动汽车奔奔EV、小型纯电动SUV车型CS15 EV、紧凑型纯电动三厢车逸动EV 460。在2020年，长安还将推出E-Star、E-Pro、E-Rock、E-Life等多款新车型。除此这些纯电动车型，长安旗下还有不少混合动力和插电混动车型，包括CS75 PHEV等等。

【懂车之道 2023

上海

车展】4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会在国家会展中心(上海)顺利拉开帷幕。作为今年的首个大型国际汽车博览会，本届上海车展以“拥抱汽车新时代”为主题，预示了汽车行业“电动化、网联化、智能化、共享化”的发展新趋势。

作为备受关注的参展商之一，

长安

汽车不仅强势集结全系新能源产品，悉数亮相创新前沿技术，还重磅发布了海外战略“海纳百川”计划，推动品牌加速向世界迈进。

2023年，是长安汽车全域电动电气化元年。在本届上海车展上，长安汽车亮相了智电iDD产品、双子星

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概念车、SDA架构等等。这些产品既是技术创新产物，亦是品牌“进化”之旅的杰作，更是长安汽车加速出海战略的信心与底气。

从2017年的新能源“香格里拉”计划，到2018年的智能化“北斗天枢”计划，再到2022年的“纵横万象”设计理念，当下的长安汽车已经坐拥三大新能源动力系统，掌握了300余项智能低碳核心技术，实力当属本土汽车行业的头部选手。

中国作为全球最大的单一汽车市场，立足国内本地市场面向全球海外，是不少自主品牌当下正在进行或者即将践行的战略之一。

在中国品牌蓄势发展的关键时期，长安汽车取得了丰硕的成果，据最新数据显示，2023年3月长安系汽车销售20.9万辆，是中国品牌3月销量冠军。

作为中国汽车企业的代表品牌，长安汽车自1991年便开启了海外业务，产品远销70余个国家及地区，今年第一季度，海外市场累计销量超过了6.04万辆，由此可见其在海外市场的接受度也是相当高。

立足本土，长安汽车有着稳步向上的国内市场，还有强大的技术储备依托、产品体系实力以及品牌影响力;放眼全球，长安汽车有着成熟的海外实战经验，又有一定的市场影响力基础，再加上重磅发布的海外战略“海纳百川”计划。如此强大的全球发展动能与信心，长安汽车的全球化道路也必定会越走越顺。

在本届上海车展上，除了“海纳百川”战略备受关注之外，长安汽车展台上的还有耀眼夺目的长安CD701概念车。相比于此前的概念版车型，本次上海车展展出的长安CD701概念车内饰更接近于量产状态。

电动化、智能化的发展，给予了设计师更多的想象和创造空间，而长安汽车也开启了一场突破想象的设计革命。作为基于智能汽车超级数字化平台SDA架构打造的“新汽车”，长安CD701概念车以极具前瞻性的创新设计和智能科技魅力，引发各界关注。

外观上，长安CD701概念车全面由仿生设计向纯数字设计升级，在外观设计上堪称兼具SUV的大气强壮感与皮卡的越野炫酷元素于一身的“全新物种”。

长安CD701概念车的造型十分简约，封闭式进气格栅，C字型日间行车灯还使用了灯语，可发光的车标LOGO搭配车形灯语效果，相当前卫时尚;侧面是溜背式的跨界的车身造型，腰线流畅饱满，车顶和轮眉都采用了熏黑处理，再加上大尺寸运动轮毂、隐藏式车门把手，营造了浓厚的运动氛围。

尾部采用回字形尾灯与头灯有呼应感，具有不错的辨识度。

内饰方面，长安CD701概念车带来了全新“五感”体验的“移动家居”。车辆在颜色、材料和工艺上都与以往的汽车设计大不相同。极富魅力的浅色系应用，如高级沙发般的3D曲面白色座椅质感不错，搭配橘色的缝线则增加了恰好的活力，天然木质地板搭配柔软皮料，类似椭圆形的三辐式多功能方向盘，大尺寸的悬浮式中控屏，整体看起来相当高级上档次。

动力方面，此次，长安CD701的动力信息尚未公布，新车有望于2024年正式量产，感兴趣的可以持续关注。在本届车展上，长安汽车全方位展示了品牌的强大的技术储备与产品能力，也彰显了全速向世界级品牌迈进的强烈决心。(图/文/摄：懂车之道 刘威 编辑)

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说起汽车设计，大家第一反映应该都是进口车、豪华车，再不济也是合资车才配有“设计感”。但近几年，自主品牌汽车设计却颠覆了所有人的固有认知。记得在2019年广州车展上，对我“视觉”上冲击最大的车型就是吉利icon了，当时如果不是旁边的媒体老师告诉我，我甚至一度认为吉利把概念电动车搬上了展台。

无独有偶，在今年三月，长安又上演了同一场视觉盛宴。说到和UNI-T的第一次相遇还是在长安的两江三工厂，那是一次参观欧尚X7工厂的活动，当时在流水线上就看到了一个个Coupe SUV的车架，得知长安将在2020年推出一款尺寸定位CS35PLUS和CS75PLUS之间的跨界轿跑SUV。只是让我没想到的是，这辆Coupe SUV出自长安之手，设计却如此“大胆”。

所以，在2020年，自主品牌两大设计“巅峰”无疑就是吉利icon和长安UNI-T了。而从市场角度来说，这两辆车所瞄准的其实都是年轻人的市场，甚至这两款产品对于整体销量来说能够起到多大刺激作用都还是“未知数”。而从价格来看，目前吉利icon已经正式上市，指导价为11.58-12.88万元;相比之家，我认为UNI-T的价格定位应该不会比icon差出太多，老王预测应该会在11-14万之间，那么问题来了，同为“行走的概念车”,对追求个性、运动的年轻人来说，这两辆车该怎么选呢?

首先，在外观方面，两车可谓是风马牛不相及。吉利icon的设计思路更多是打破主流设计思路，比如在这个流线型为主流的背景下，icon就采用了大量矩形设计语言，方盒子的造型也将风阻系数等等抛之脑后。

相比之下，长安UNI-T则将现在汽车流行设计语言演绎到了更高的水平。比如UNI-T前脸所采用的无边界理念就是对“大嘴”设计的进一步升华，而像是灵感来自航空器的尾部造型也在向世人宣布这是一辆来自未来的座驾。总的来说，无论是icon还是UNI-T,它们虽然设计风格完全是两个极端，但却都对设计有着属于自己理解，并且保持了绝对高的原创度。而在老王看来，UNI-T可能更符合男性审美，因为它更有“跑格”;而icon方方正正的外形设计其实更接近Mini、自由侠的设计语言，更能讨好女性消费者审美。

当然，作为量产车，设计只是产品力的一方面。icon与UNI-T之所以能受到这么高关注，本身机械素质也是很重要的原因。值得欣喜的是，在这两辆车上，我们看到的并不是“徒有其表”，而是代表着中国品牌动力总成的“含金量”。

比如在吉利icon上，1.5T+DCT动力组合已经是“老面孔”，它在缤越、领克部分车型上已经取得非常不错的表现。而icon在此基础上还加入了48V轻混车型，在电机作用下，原本优化很好的三缸机抖动被进一步控制，换来的是更顺滑的驾驶感受。绝对参数上，icon的最大马力达到了177Ps，百公里加速时间7.9秒。

而在UNI-T上，我们同样看到长安在发动机技术上的实力。其实对于自主品牌近年来发动机技术接触，最让我产生“改观”的就是长安的动力总成。比如CS75的蓝鲸2.0T就是优质驾驶体验的代表车型，而UNI-T同样没让人失望，虽然没有轻混系统加持，但这台蓝鲸NE1.5T发动机最大马力已经达到180Ps，最大扭矩更是突破300Nm，外加上它的最高热效率达到40%，从各个角度来看我们都从长安身上见到了自主品牌的飞速进步。

所以，单纯论动力总成，我认为icon和UNI-T应该是打了个平手。icon的优势是48V电机对动力梳理得更加高效;而UNI-T则让人们看到长安在汽油机上不断的投入与突破。

结语

作为汽车媒体人，我很庆幸自己生在了这个“崛起”的时代，能够接触到这么多优质的自主品牌产品。而对于消费者而言，吉利icon或者UNI-T的定位在现在这个追求“大”的背景下也许有些小众，但它们至少让所有人看到了中国设计、中国制造的汽车该是什么样子。而对于这两台行走的概念车，我的推荐指南是都值得买，外观各取所需就好。

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