试驾奇瑞小蚂蚁，微型纯电车走高价路线有市场吗？

现在纯电车市场上有一类车很火，那就是纯粹以代步为目的两门微型车，因为这种车根本不需要担起撑门面的任务，人们不在乎它的品牌和豪华感，所以这种车往往很便宜，五万以内就可以搞定。

但低价绝不是微型纯电车的唯一可能，你会

发现

7-10万的微型纯电车居然也不少，其中的代表车型就是

奇瑞新能源

的

小蚂蚁

。按理说手握7-10万完全可以入手一台四门的合资紧凑型车了，真的会有人去买一台两门的微型车吗?可事实就是

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的月销量能坚挺在万台上下。

由此可见，虽然都是纯代步，但不同人对纯代步的理解可能真的不一样，今天我们就以

小蚂蚁

为例，好好研究一下“高价”微型纯电车的产品逻辑。

续航变长了，快充也安排上了

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这辆车要先从动态说起，因为和低价微型纯电相比，

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身上有个十分硬核的产品点，那就是续航。它全系搭载的电池容量都很大，从28.8到40.3度不等，而5万级别的微型纯电大多就只有十几度的电池。另外为了抵消增加的电池重量，

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采用了更轻的全铝车身，让整车重量没有超过1吨，这就让

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占据了续航优势，NEDC可以达到301-408km之多。

根据惯性思维，我们都会认为NEDC续航水分比较大，但其实对于微型纯电车来说可能并不是这样，因为它的实际使用场景几乎全程是城市中低速路况，可以把平均电耗控制得很低，所以日常的续航达成率会很高。

我在气温13-22度，差不多满电的状态下对

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进行了实测，行驶128公里，表显续航却只掉了91公里，尽管根据真实车主的反馈，

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的后半段电量并不够扎实，动力也会出现下降，但总体续航达成率对于市内代步来说也是相当不错了，再加上

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全系标配了直流快充，城市里随处可见的快充站都是它的“安全屋”，因此续航焦虑会非常小。

驱动电机不大，极速只有100出头

相较而言，

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的动力是它的弱项，因为它仅使用了一台30kW的驱动电机，没比5万级的微型纯电大多少。尽管是后驱形式，但在功率弱势下，它的加速和极速能力都不如同价位纯电车，百公里加速长达18秒左右，最高车速仅有100出头，因此这就注定了这是一款不推荐上高速的车，最多在城市高架上跑一跑。

不过对于市内买菜而言，它的产品逻辑又是自洽的，因为小功率电机意味着平均电耗也少，可以优先保证续航。虽然电机的功率不大，但因为电机的特性优势，起步就可以输出120Nm的最大扭矩，所以在限速60的城市道路上，并不会感觉超车有什么困难。全系标配了坡道辅助防止倒溜，从这个角度来看，尽管

小蚂蚁

无法提供什么推背感，但作为一个纯粹的市内代步工具，动力仍然是合格的。

驾驶质感接近油车

小蚂蚁

的操控体现出了

奇瑞

的功底，方向盘力度适中，并没有像很多纯电车一样轻到丢失手感，油门和制动踏板的阻尼也偏大，踩起来很扎实，而且动能回收的力度偏小，即便设置到最大，滑行距离也会很长，所以开起来和油车的动态特性很接近，毫无突兀感。另外这种短轴的小车转向十分灵活，车头指向性优秀，很适合穿街走巷。

短轴距带来的底盘颠簸无法避免

不过硬币都有两面，短轴距也给

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带来了不太理想的底盘舒适性，在过减速带或坑洼路面上，车辆的摇摆感比较明显，但这是所有微型车都无法避免的产品特性，与价位无关。

另外，

小蚂蚁

的高配车型还有一些简单的驾驶辅助，比如并线辅助、全景影像、倒车预警、开门预警等，提供了一些安全加成。所以

小蚂蚁

在动态表现上，除了底盘舒适性有所欠缺，其他方面基本可以满足城市代步的痛点，尤其在续航方面是要明显优于低价微型纯电车。

外观有辨识度，轴距略拉长

小蚂蚁

并没有遵循微型纯电车惯用的四方形外观设计，而是自成一派做了个相对复杂的造型和配色，不管从哪个角度看，都非常具有辨识度，不太可能和其他微型车搞混。

相比低价微型车，它采用了尺寸更大的15寸轮毂，因此车轮车高比例更加协调，不会有头重脚轻的感觉，而且它的长宽高三维有所拉伸，轴距也拉长到了2米15，虽然无法给后排和后备箱空间带来质的飞跃，但有了那么一点螺丝壳里做道场的意思，我这个体型坐在后排仍然是局促的，但喘不上气的感觉没有了。

功能配置比较全，全系副驾都有电动调节

后排座椅放倒后可获得一个还算不错的后备箱容积，一次性采购全家一周的粮油肉蛋菜肯定没问题。相比低价微型车，

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的内饰已经没有那么强烈的老头乐感了，比较像一辆正常的车。仪表虽然是假的全液晶仪表，但色彩丰富，所以不仔细看不太容易

发现

。中控屏为10英寸，不仅支持Carlife手机互联映射，而且高配车型自带车联网，支持语音识别、导航以及一些常用的车载应用软件。

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的空调为旋钮式调节，无法精确设置温度，但效果还不错。

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的座椅配置很有意思，副驾全系给安排了电动调节，方便乘客上下车。

座椅包裹感不错，坐姿依旧偏高

座椅的舒适性算不上特别优秀，但基本的软硬适中，包裹感可以做到，短途乘坐问题不大，不过微型纯电车的通病还是没有躲掉，那就是坐姿偏高，高个子驾驶员可能会觉得上方视野不太好。中央通道的扶手设计得非常到位，右臂可以非常自然地搭在上面，缓解驾驶疲劳，小储物空间也够用，手机无线充电板和USB接口也都有，总之用麻雀虽小五脏俱全来形容

小蚂蚁

，再贴切不过。

总的来说，

小蚂蚁

在微型纯电车里确实不算便宜，但它也并不是简单地全方位堆高配置，而是有针对性地补足日常用车的痛点，比如续航和快充。提供高频使用的功能，比如车联网车机。改善微型车的先天劣势，比如后排和后备箱空间。它不仅可以满足基本的代步，而且确实可以让代步变得更加从容，也许这就是高价微型纯电车的生存逻辑。

【本文来自易车号作者马头人车库，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

新能源车一直以来都是很火热的话题，越来越多的人投入到新能源车的怀抱中，也许新能源车有着这样或者那样的问题，但是在大市场环境的推动下，选择电动车出行已经成为了一种新的出行方式。

今天我们的主角并不是那些价格高大上的特斯拉，也不是价格相对较高的蔚来汽车，而是非常接地气的奇瑞新能源汽车这台车的名字的名字叫做奇瑞小蚂蚁，说它是小蚂蚁可是一点都不夸张，因为它的车身十分的短小，尺寸其实跟smart那种车型没有太大的差别。

从外观上来看这台车的表现是极其的短小及紧凑，不会给你多一分的享受，只能给你最适合的空间，而不是宽敞的空间。四个轮胎非常的接近于车身的四周，这很有效的提升他的空间利用率，而且在操控上也会有一定的帮助，整体来说，这台车的外观看起来是很时髦，一点都不掉价，几年来，我发现奇瑞在设计上有了非常明显的进步，奇瑞的小蚂蚁就是最好的见证。

内饰部分，这台车的表现就更加的简单，其实说简单已经非常客气了，说简陋也不过分，没有太多的亮点，也没有太多的科技配置，一切都是以够用为标准，不过比较值得一提的就是这台车用的是一个全景天窗，很难想象，在这么一台袖珍的车型上用上一个全景天窗。也许开着这台车的人不会有机会把它开到山上去，毕竟动力实在太过羸弱，但是奇瑞却多了这个功能，可以看出，奇瑞在设计这台车的时候是花了很多心思的。

因为车型尺寸的问题，座椅的设计也很紧凑，没有太多的舒适感，更多的就是够用，能用上

下班买菜代步完全不是问题，接送小孩也可以。相比于电动车，它给了你遮风挡雨的功能，而且在炎炎夏日时，它也能够为你提供车内的空调，让你不显得那么的狼狈。

其实像这种车聊他的动力性能没有太多意义，因为车身本身就比较短小轻盈，所以即便动力差，它的动力输出水准也会觉得很轻快，在续航里程表现上，这台车的官方数据是三百零一千米，那至于实际体验，我觉得有个260公里的续航里程已经是能够满足大部分人的使用需求了。如果只是拿来上下班代步，一个星期充一次电也不成问题，所以这台车的经济性还是很足的，而且很强，在行驶的过程中，因为电机的缘故，车内的噪音基本上来自于地面的轮胎胎噪和底盘噪音。的确，奇瑞在这台车上并没有用上很好的隔音棉，也没有用上很好的车身隔音技术，所以在行驶的过程中，你还是能够听到比较明显的噪音的。

当然，这台车的最大时速无法让它跑上高速，即便是跑上高速，因为过于羸弱的动力，电池的寿命也会很快下降，所以这就是一台不折不扣的城市代步用车而已。那么这台车值得买吗?很明显，它的价格是比同价位的新能源车要贵上不少的，但是放眼望去，同价位同级别的的新能源车续航里程基本上都只能保持在200公里左右，所以对于一台续航能够达到300公里左右的车型来说，也是一个更好的选择，即便它的价格更贵一些。

不过买这种车最要最担心的还是保值率，在二手车市场上还没有一个完整的体系，尤其是对于新能源车的检测上，因为这也是新能源车，也只是前两年刚刚流行起来的而已，所以在二手车市场上，你会发现新能源车身影是少之又少的。所以，选择新能源车，也要承担一定的风险和不确定性。 从这台车本身来说，它是一个做的很合格的产品，它能够让你舒舒服服的上下班，而且不用挤公交车，而且停车也非常的方便，对于那些城市比较拥堵的地区来说，这种车型再合适不过了，即便是一个狭小的车位，也能够轻松的放进去，这对于那些新手司机和女司机来说再合适不过了，而且也不需要担心剐蹭的问题，毕竟车身价格这么低就不会太心疼，这也很适合作为新手的过渡车。那么你们觉得这台车值得我们选择吗?今天的文章就到这里了，喜欢的朋友可以给我点个赞呗。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4月7日晚，

奇瑞

集团在

北京

水立方正式发布了新能源战略，并将推进奇瑞、

星途

、

捷途

、iCAR四大品牌全方位全面新能源化。

很多人说，中国汽车新能源格局基本已经定了，后来者很难再改变现有格局。但我认为，只要技术过硬，体验足够好，成本可控，那么无论多晚都能在新能源汽车市场分得一杯羹。谁会拒绝足够优秀的产品呢?

奇瑞四大品牌将如何调整?

奇瑞其实是新能源行业的先行者，只是以往的新能源战略推进不够坚决，也没有展现出“理工男”应有的实力。纯电市场除了奇瑞

小蚂蚁

、

QQ冰淇淋

等低端新能源产品之外，奇瑞的存在感很低。而混动新能源领域，奇瑞虽然早早就发布了3挡DHT混动系统，但由于售价的问题，市场认可度并不高。

再有奇瑞旗下的几个品牌之间重合度比较高，捷途、奇瑞和号称走高端市场的星途品牌，相互之间并没有拉开差距，多款车型售价区间严重重叠，存在三个品牌在一个锅里抢食的嫌疑。而

奇瑞新能源

的品牌理念和品牌形象，早已不能匹配当下的新能源市场，

长安

新能源早已升级为

长安深蓝

，广汽新能源也升级为广安

埃安

，品牌和产品、服务都升级为第二代新能源品牌该有的模样。

机会总是留给有准备的人。

4月7日，厚积薄发的奇瑞终于脱掉了厚厚的伪装，不装了，摊牌了，把旗下四大品牌重新梳理，各有分工，全面进军新能源汽车市场。奇瑞主品牌和捷途将着重以第三代混动科技——鲲鹏超性能电混C-DM为基础，全面迈入电混新能源时代。而星途品牌在坚持走高端的基础上，再推出新能源产品系列—星纪元STERRA，全面进军纯电和增程的新能源赛道，依然主打高端市场。而最大的变化则是新推出了iCAR品牌，被称为是奇瑞集团的首个新势力电动品牌，它与高端品牌星途星纪元STERRA协同发展，主打15-30万元新能源汽车市场。

重新梳理之后，奇瑞的四大品牌定位更加清晰，发展方向也更加明确。在纯电市场高端的星纪元STERRA与iCAR，一高一低，错落有致，共同抢占奇瑞中高端纯电新能源市场。而混动市场，奇瑞与捷途依靠鲲鹏C-DM电混系统，共同在不同细分市场征战。

用奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠的话来说：“奇瑞理工男的血液里不仅流淌着汽油，还充满代码与电流。奇瑞汽车现已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展路径，打出新能源战略发展组合拳。”

一切只说品牌定位，不说产品和技术支撑的，都是耍流氓。那么，奇瑞这个理工男在新能源领域到底储备了什么新技术呢?

奇瑞新能源战略的技术支撑

技术部分，由奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士来解读。高新华博士也在前段时间火爆网络，他提倡周六成为奋斗者工作日，引起网络上的很大争议。由此看到高博士对于汽车新技术开发的紧迫感，中国新能源汽车行业确实还是需要更多技术来实现对国外汽车品牌的反超，构筑足够坚实的护城河。

奇瑞新能源的战略将基于“瑶光 2025”战略，集全球高端技术人才，打造

火星

架构、鲲鹏动力、雄狮智能、银河生态 4 大领域、共15 大核心技术、1000 多项关键技术，打造超级混动平台和E0X高性能电动平台。

火星架构:包含物理平台架构、EEA 5.0 电子电气架构、Chery-OS、芯片。鲲鹏动力:包含混动专用发动机、混动变速箱、电驱、电池、氢能 5 大核心技术领域。雄狮智能:涵盖智能座舱与智能驾驶。银河生态:专注于智云平台、智慧数据、智能升级、生态伙伴。

奇瑞的超级混动平台拥有 14+4 模块化设计特点，具有灵活拓展性，能够对多种车型、多种动力组合实现全覆盖。可覆盖 A~B 级轿车/SUV 以及 MPV，五座、六座、七座等车型。在动总采用奇瑞第三代混动科技，涵盖 1.5T 到 2.0T 混动专用发动机，与 1 挡和 3 挡不同功率，不同扭矩的混动箱相互匹配。

奇瑞第三代混动科技——鲲鹏超性能电混C-DM由电混专用发动机、电混专用变速箱、电混专用电池管理系统构成。其中，搭载的第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机功率可达115kW，最大扭矩220N·m，是中国市场最高效的混动发动机;同时，三挡超级电混DHT变速箱，在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩可达4000N·m，可实现全速段动力强输出。

其中，鲲鹏动力第五代混动专用发动机，融合了米勒循环、 第四代 i-HEC 智效燃烧系统、HTC 高效增压系统、i-LS 智能润滑系统、i-HTM 智能 热管理系统、HiDS 高稀释系统等先进技术，最大有效热效率大于 44.5%，强于

比亚迪

的DM-i混动专用发动机。

奇瑞第三代混动科技命名为，鲲鹏超性能电混C-DM，CDM=CHERY DUAL MODE。可以说，奇瑞的鲲鹏超性能电混C-DM就是冲着比亚迪DM-I而来。奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用介绍说，奇瑞打造的第三代混动科技——鲲鹏超性能电混C-DM，全域高性能，持续高节能。

什么意思呢，也就是C-DM既有节能省油的特点，也能保持高性能输出。这主要得益于3挡DHT的加持，低速情况下，可以用1挡节能省油，高速情况下，自动调节到高速挡，依然可以有很强的加速性能。据介绍，第三代混动科技动力，百公里加速仅需4.26s;在高速路况时，依然可保持加速性能，从90km/h加速到120km/h只需要3.6s。在高性能输出的前提下，百公里亏电油耗最低达4.2L，续航里程超过1400km。

相比之下，比亚迪的DM-i一直被诟病的就是高速性能及告诉油耗表现，因为只有一挡，没有挡位调节选项，要想提升车速，只能靠提升发动机转速来实现，所以DM-i拥有比较经济的低速油耗，而加速性能和高速性能则成为其短板。

而奇瑞的C-DM则可以通过挡位来调节发动机的动力输出，可以很好弥补了比亚迪DM-i显而易见的短板。

在活动现场，首次搭载鲲鹏超性能电混C-DM的全新混动车型——

星途瑶光

、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及

捷途旅行者

同台亮相。

但还有一个非常重要的问题，刚刚讲的奇瑞C-DM混动系统，主要还是围绕着混动专用发动机和变速箱来说，似乎咱们忽略了新能源车最重要的三电系统。

奇瑞三电系统实力到底如何呢?

超级混动平台搭载的 37 度电池包，一次充电纯电续航超过 165 多公里，日常用车几乎不用油，经济环保，达到电动车用车的经济性和环保。18min 即可补电 至 80%。而高端电动平台有 60/82/100 度阶梯电量可选，覆盖 500-700 公里的不同里程，充电 5 分钟，可续航 150km。

在电池安全性方面，奇瑞也下足了功夫。抗热，奇瑞采用了NP2.0 技术——主动隔离、向下泄压，无热蔓延，极端不起火;抗撞，毫秒级碰撞，闪电保护;抗水，IP68 级浸水防护，零触电风险;并通过云端大数据管理，实现全生命安全保护。

另外，奇瑞还采用了全新材料 M3P 带来电池系统性能大幅提升，加上自加热和自冷却技术，满足-35°C~60°C超宽使用温度。

在电池方面，奇瑞表现出来的实力中规中矩，最为重视的还是电池安全，毕竟自燃依然是新能源车挥之不去的噩梦。此外，在温控方面也做了强化，保证了电池的高温和低温效果。

在电驱方面，奇瑞将采用 800V SiC 技术，CLTC 系统效率>91%，峰值功率高达 265kW， 轮端峰值扭矩高达 5000N·m，电机密度超过 6kW/kg。同时，后续还将推出八合一智能矢量控制双电机，匹配不同车型，峰值功率 400-500kW可选，轮端峰值扭矩 6500-9600 N·m可选，每个轮子独立驱动，轻松应对全地形场景。

基于E0X高性能电动平台，星途新能源系列星纪元 STERRA 将推出两款纯电车型，其中 STERRA ES 定位中大型电动轿车，与比亚迪汉、

小鹏找车网

P7i为竞品。中大型电动 SUV STERRA ET，与

小鹏G9

、

阿维塔11

等为竞品，将配备800V平台、CDC主动式空气悬架、

高通

8295旗舰芯片等，实力不可小觑。

写在最后

奇瑞曾经是中国汽车自主品牌的老大，销量长期霸榜中国汽车排行榜，但后来出现了掉队的现象。不过，最近几年奇瑞又重新强势崛起，依靠自己在发动机技术、变速箱技术方面的专研，获得了用户的很多赞誉，甚至称奇瑞为“理工男”，把奇瑞专注技术的形象描述得更加形象。

随着，新能源时代的到来，看似又晚人一步的奇瑞通过一场新能源战略发布会，再次大秀一把肌肉。让我们看清了奇瑞这个理工男的实力积累，特别是在混动方面，奇瑞的C-DM表现出了超群的实力，对标比亚迪也有稳赢的绝技。

另外，通过新能源战略的重新定位和梳理，奇瑞旗下四大品牌，分工更为明确，将从不同领域去抢夺新能源市场。来得晚没关系，关键是要有实力。

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