小县城想买特斯拉，推荐吗？

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只要经济条件允许，非常推荐够买，但是你这样问说明你可能有所顾虑，我猜你可能担心充电问题，其实你大可不必为充电担心，原因如下：

1.即使当地确实偏僻，没有配备超级快充的公共充电站，特斯拉还随车配备充电桩，以580公里续航的“毛豆3”为例，基本上可以在10小时充满，小县城活动范围本身就小，一星期充一次电是可以接受的。如果你开到农村使用，也不要紧，除了充电桩外还可以使用220V便携式充电器对车辆进行充电，家用的4平电线完全具备功率要求，只是充电时间会有点长，大概需要25个小时左右充满。

2.特斯拉已经在中国上海投产，充电配套关系到车子销量，未来将要在中国建设超过现在一倍的超级快充充电站，现在当地没有不要紧，随着保有量的增加特斯拉将来有必定会普及快充，况且马斯克团队将要解决的一个问题就是“让天下没有难充的电”。

3.即使特斯拉不建设充电站，我国电网也会在当地建设并普及共用充电设施，因为发展新能源 汽车 是我国 汽车 工业弯道超车战略，充电站已经成为一项民生基建工程了，特斯拉的充电接口和国标一致，不用担心通用性问题。

推荐购买特斯拉还有一个重要的理由就是它能带给你前所未有的驾驶体验和 科技 体验，而人生的意义就在于体验。特斯拉的智能学习系统可以学习了解你的驾驶习惯和生活习惯，然后充分的服务于你，它知道你喜欢哪类歌曲，能判断你当下想去哪里，提醒你代办事项和注意事项等等，随着对你学习的深入，慢慢的你会觉得它有了灵魂;自动驾驶功能可以判断前方200米范围内的事物动态，给你最精准的操控建议，帮助你规避未来风险，安全倍增;OTA远程升级技术通过每次无声息的升级带给你惊喜，一觉醒来你会发现车子的动力更强劲了，续航更长了，或多了一个人脸识别功能等等类似的技术提升体验。

你会因为拥有这辆车而进入一个追崇 科技 ，热爱自由，生活富足的人脉交际圈，因为特斯拉车主俱乐部热衷于加强车主之间的互动交流，分享体验，收集客户需求，从而优化产品。

总之，特斯拉是一辆你开了之后就不想开回燃油车的这么一个车型，建议你可以到店里试驾，亲自感受下，希望你早日拥有爱车。

其实你这个问题的核心在于，小县城买电动车，日常使用方便嘛?

这里就从电车的续航、充电的便利性来回答，这是每一个买电车的人应该考虑的核心要素!

①首先是关于电动车的续航：其实，随着国家推动电动车行业的发展，进入2019年以后，国产电动车的续航基本上已经突破400公里(NEDC)，好一点的都能到500公里，广汽新能源、比亚迪、北汽都具备这样的车型;而且最近上市的Aion LX，NEDC甚至达到650公里，相当于燃油车的续航了。而看看特斯拉，现在的model 3，也能有4-500公里的续航。所以，只要你的小县城不至于很偏远落后，你买个长续航的电动车(不仅限于特斯拉)，你的日常通勤，甚至是城际通行，一个来回都没有问题。

②充电便利性的问题;目前，北上广深这些1线城市，基本上公共充电设施都已经很发达，很多商场都有固定的充电停车位，高速服务区也有很多充电桩;而且现在的电动车，充电效率也非常快，基本上15-20分钟，就能增加100公里以上的续航，所以在大城市，充电便利性是不需要担心的，甚至在做好行程充电计划，长途出行都不会太担心。但小城市小县城就没有那么便利的公共充电设置，但不得不说，小城市小县城，停车方便，停车位也相对便宜，在自己的停车位上，申请安装充电桩(买车都送的)，那么就完全解决充电的问题了。而且私桩的电费更为便宜，日常使用成本简直低得不可想象!

所以结论是，只要你方便安装充电桩，就放心大胆的买电动车，而且不仅限于特斯拉!

如果手头有足够的钱的话是推荐的。因为小县城地域面积小，每天行驶的里程数不高，不需要每天充电，充电频率一周计算，而且可以用家里的三相交流充电线充一晚电就可以充满，根本不用安装充电桩，对使用的影响很小。使用家用电进行充电的话，每公里仅需1毛钱，使用成本堪比电单车，所以说无论是特斯拉还是其他电动 汽车 ，只要不经常跑长途的话都是推荐购买的。

咱们都知道近年来新能源市场飞速发展，对于很多人来说买台纯电动车是最好选择，不仅省去牌照的烦恼，也能更好的顺应时代发展，更能体现出与时俱进的态度。而特斯拉无疑是 汽车 界的新贵，凭借新能源的东风成为一款家喻户晓的高端品牌，旗下车型也确实有不错的实力，但是相比起传统 汽车 品牌，特斯拉在营销和产能上还是有很多不足，起码购买特斯拉你要具备一个要求，那就是有足够的耐心。

我个人不推荐的。

买新能源车首先考虑是充电问题，如果你的小县城有多个充电桩的话，那还可以接受，如果充电要跑很远的地方，那就没意义了。特斯拉是当下最火最豪的新能源车，开到哪里都是有牌面的，所以才那么多人喜欢，但是再怎样，没有地方充电也白扯。

第一得有自己的车库或者停车位，第二物业得让你装电表，后面就简单了，特斯拉会安排上门安装好充电桩，车也可以直接送到家门口，接下来给钱就能收到最贵的快递了吧

如果具备充电条件，可以买啊，有什么不可以呢，就是一般小县城的城市道路标线不清晰，估计AP使用的比较少吧

一线大城市买都要想想，除非你想买一次性的，，，

买买买!小县城地域不大，基本用不用上公用充电桩，自己家里装个充电桩就好啦

不推荐

1、因为公共交通发展不太成熟，越是小县城，开车越频繁，耗电越快。

2、小县城充电桩配备不完善，没电时想充电都无处可找。这种通常都得在家里安装充电桩。但家里安装充电桩必须有自己的固定车位，这种又涉及到买车位问题。小县城对停车管的没那么严，在自己小区里本可以随意停放，反而要因为充电桩买个停车位。

3、车子不保值。新能源别由于三电技术还不太成熟，电池后续溃电会越来越厉害，贬值太快。一个朋友买的特斯拉，买的时候150多万，卖的时候说如果能卖个80万就算不错了。

个人不太推荐在小县城买纯电动的车型。

首先要解决的就是充电的问题，这是电动车的源泉，不解决这个问题，上路都是问题。

再有就是，小县城可能路并不是很好，对电动车的行驶品质感觉也不会很好。

向特斯拉纯电动的车辆，车辆电子电器集成度高，万一出现问题和毛病，后期的维护维修也是一个问题。

以上是我的个人观点，希望对你能提供帮助，谢谢[玫瑰]

近期是三季报的集中发布点，而其中最为瞩目的是蔚来汽车，它四年亏400亿这一消息瞬间引爆了整个互联网。蔚来汽车是哪个国家的?为什么有这么多钱可以亏?请往下看。

蔚来汽车是哪个国家的?

蔚来汽车是中国的，它是由易车创始人李斌创立的，其内有着互联网企业腾讯创始人马化腾、汽车之家创始人李想、京东创始人刘强东，及知名投资机构高瓴资本。虽然这是一家成立于中国的初创公司，但是蔚来汽车却有着国际化的布局和团队。可以说蔚来汽车是一个有着中国灵魂、美国大脑、欧洲面孔的混血企业。蔚来汽车(nio)取义为ANewDay(新的一天)，也就是暗示了其品牌是追求未来。蔚来这个品牌的野心很大，它已在圣何塞、慕尼黑、伦敦、上海等13地设立了研发、设计、生产和商务机构，汇聚了数千名世界顶级的汽车、软件和用户体验的行业人才。作为互联网造车的新贵，蔚来汽车在生产销售上也有点不同于传统车企，它是通过不断地融资来获取研发资金的。总的来说，蔚来汽车在国内是对标美国的特斯拉的，特斯拉从一个汽车制造行业的门外汉到业界第一的电动车制造者，这一路的成功让不少资本都蠢蠢欲动。所以2016年11月21日晚，蔚来汽车在伦敦举办了成立以来的第一次发布会，发布英文品牌NIO、全新Logo、全球最快电动汽车EP9(动力性能参数介绍)。据悉，EP9整车造价约为120万美元。汽车行业是一个重资产的行业，特斯拉在当前已经开了一个好头，持续烧钱之后烧出了盈利点。在迈过年产20万辆后，特斯拉实现了盈利。但是有一点很关键，特斯拉从2003年成立至今，16年一共烧了约400亿人民币，而蔚来仅2016年至今就烧了231亿人民币，这个数据是远远超过特斯拉的。

蔚来汽车的四年亏400亿是怎么做的?

相比较于特斯拉烧钱的速度，蔚来汽车的烧钱速度让无数的投资者心生胆怯，所以这可能是蔚来汽车越来越难拿到投资的原因。后来，一份财报让蔚来积攒了许久的矛盾一夜间全部爆发。9月24日，蔚来汽车(NIO)披露了2019年第二季度财报，净亏损高达32.85亿元，比市场预期的还要糟糕。这是什么概念呢?蔚来汽车第二季度总交付量为3553辆。也就是说，平均每卖出一辆车，蔚来就会亏92.5万元。在当下，蔚来的总资产为182亿，总负债177.5亿元，净资产只剩下4.5亿元。按照目前的亏损速度，如果没有新的大规模融资，到下个季度，蔚来的净资产就会变成负的，也就是俗称的资不抵债。虽然蔚来汽车采取了特斯拉的产品策略，苹果的造车模式，乐视的用户体验，但是最终还是抵不过造车过程中的大额支出，所以这个400亿亏损来自于三个方面。第一，消费端。在过去的一年，蔚来汽车无故黑屏、充电故障、NOMI半夜自嗨、系统死机、倒车影像严重失真、剩余充电时间不准等不良品质让消费者对蔚来汽车开始选择用脚投票。第二，成本端。在电动汽车行业，特斯拉的成本是全球最低的，约111美元/kWh(约合人民币771元/kWh)，而蔚来汽车则是超过150美元/kWh(约合人民币1042元/kWh)，较特斯拉高了35%。加上当前特斯拉上海工厂的开始生产，如今特斯拉的车是越来越便宜，而蔚来汽车则是已经没有了什么价格优势了。第三，未来前景。据相关报道，蔚来汽车找钱现在已经是越来越难了。前不久有戴森公司(戴森电吹风的制造公司)爆出消息称退出电动汽车制造行业，而近期又有蔚来汽车的50亿资金告吹。随着当前国内对电动汽车的政策红利眼看着也要到头，补贴一砍再砍，特斯拉、奔驰、宝马等劲敌也被放了进来，蔚来汽车的前景是越来越艰难了。历史上的特斯拉花了7年才上市，蔚来还不足4年。特别是现在蔚来汽车的估值从300亿美元缩水至64亿美元，李斌还计划以一年一款的速度不断推出新车型，即便后续面临品控、成本压缩难等一系列后遗症也在所不惜。这样的操作我们也能认为是在未来抢占市场。这是因为汽车这个商品，最赚钱的部分远远不是卖车，维修保养才是后续的大头。随着当前国内对新能源汽车的放开，届时，豪车巨头、传统车企、特斯拉以及以蔚来为代表的造车新势力将展开全面厮杀，那个时候蔚来汽车的未来可能就在最近的销量上了。