2023-05-15 18:50:43 | 找车网
奥迪Q7作为一个豪华品牌的主力中大型SUV其产品力自然不用多说,虽然2020款Q7仅仅是中期改款,但外观和内饰的变化可谓用“准换代”形容不为过。经历了两个产品周期的进化,或许我们更多看到的仅仅是外观上的改变,而真正代表奥迪Q7的高水准是体现在硬件方面,今天就要通过驾驶奥迪Q7来深究它看不见的优势。
在这个周末,本应是驾车进行自驾游的时刻,在出发之前,我想有必要针对奥迪Q7的硬件能力做出测试。或许车辆加速、制动等测试数据看起来稍显枯燥,但这往往证明了一台车的核心技术功底。
这台奥迪Q7是搭载3.0升V6涡轮增压发动机的55 TFSI版本,拥有500Nm的最大扭矩,实测6.6秒的加速成绩可堪比当下的准性能轿车,对于一辆中大型SUV来说也是难能可贵的数字。若不是在当下炎热的夏天,气温降低后加速还能再快。
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起跑一瞬间整体能感受到强烈但不突兀的推背效果,曲线图可见整体加速过程中动力单元的平顺性和持续性都很出色,自重超过2吨的奥迪Q7有劲道的同时保持了舒适性。
重量越大、惯性就越大,作为一台中大型的SUV,想要把制动距离缩短并非易事。实测35.8米的制动成绩接近满分,虽然车头下沉幅度较大,但也证明制动力度非常大,制动系统的工作也十分稳定,值得称赞。
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制动距离短就意味着将碰撞概率降低,通过曲线图可见初段制动力相对较平和是出于舒适性考虑,但整体制动力度值是铿锵有力的,并且这台Q7上几乎配备了所能想到的所有安全配置。
我认为一台豪华SUV的“豪华”二字,并不仅仅体现在内饰的多样、外观的犀利,更应该深究其驾驶品质,开起来不仅顺手,而且手感厚重的同时车身有一定灵活性,达到这种对立的关系具有一定难度,这也是一台豪华SUV所追求的目标。
我们往往只在乎发动机功率数字,而忽略了优秀的驾驶品质首先要建立在舒适性之上,优秀的座椅表现、优异的静谧性表现以及足够舒适的悬挂系统,这三点对于一辆豪华级轿车必不可少,奥迪Q7我认为可以给到优秀水平。
长时间的行驶去进行自驾游,这是很多用车情景之一,奥迪Q7的座椅的舒适度表现确实无可挑剔,舒适配置齐全,顶配版不仅配备座椅通风加热,同时也带有按摩功能。
将车辆驾驶至盘山路段,面对经常的上坡路面,特别考验发动机与变速箱之间的契合度,动力要跟得上,并且选择挡位要合适,功率250kw和最大扭矩500Nm的动力在上坡时完全没有吃力感。
这部8挡手自一体变速箱采用ZF采埃孚品牌,在与发动机的匹配调校方面下了功夫,每次换挡均未发现闯动,无论在拥堵跟车走停或是在上山下坡时的换挡逻辑都比较清晰。
V6+48V轻混系统不仅保证平顺安静,并且能够做到让驾驶者在顺滑和静谧的环境下去征服弯道,虽然这种中大型SUV不适合激烈驾驶,但Q7的500Nm峰值扭矩可从1370rpm开始爆发直至4500rpm,涡轮介入的转速比较低,忍不住去深踩两脚。
如果瞬间全油门,变速箱能够很快的做出反应,从8挡立刻降至4挡,源源不断的动力仿佛从身后喷涌而出,并且似乎深不见底,这就是与低功率2.0T完全不同的V6车型,这种从容不迫的动力表现是更多人喜爱V6的理由。
虽然SUV在寻求激烈驾驶的时候,较高的重心还是会从视觉上带来压力,不过奥迪Q7在弯道中的极限要比预期的更高,看似难度较大的弯道其实快速通过也非常轻松自如。
出色的指向性与底盘支撑给予了驾驶员在会车与过弯时充足的信心,再加上四轮整体转向,驾驶起来十分顺手,并没有传统中大型SUV难以驾驭之感,特别是车尾的活跃度要比一般中大型SUV强。
奥迪Q7在驾控方面的独特之处就在四轮转向系统的运用,方向盘回转圈数和车身转弯直径更小,因此无论在狭窄的城市道路活在山路掉头也会变得更加轻松和容易。
驾驶模式与自适应悬架系统相互配合,对底盘高度控制在+50和-40mm,确保车辆越野性能和高速公路驾驶性能。
在山间公路上,我选择动态模式,车辆油门响应变得灵敏,方向盘的回馈力度随之增加,车头指向性更加精准,自适应悬架也会让底盘变得紧绷起来,路感更加清晰,特别适合追求驾驶激情的时刻。
而在城市公路时,选择自动模式足矣,因为正常模式下的方向盘阻尼感就已经明显偏沉,这与奥迪以往的轻松风格大相径庭,但相信大部分男性驾驶者会喜欢这种偏沉稳的手感。
经常在城市中行驶,48V轻混系统提升了燃油经济性和行驶平顺性的表现,当车辆以55-160km/h行驶,驾驶员松开油门,车辆则会关闭发动机,回收能量,怠速行驶或滑行40秒,标配的48V系统让车辆百公里节约0.7L燃油。
奥迪Q7全系使用8挡手自一体变速箱和quattro四驱系统,这说明产品制造成本毫无缩水。奥迪Q7上所匹配的quattro系统其差速器核心依然是机械结构,确保锁止速度够快。
奥迪Q7扮演着家庭使用和商务用途的多种角色,所以在功能性、实用性以及动力硬件方面,每个方面都不可或缺,我认为购买中大型豪华SUV,表面设计的够不够豪华只是一方面,另一个重要的指标是硬件能力和行驶品质。
在面对竞品对比中,奥迪Q7的优势在于自身在硬件方面绝不缩水的原则,例如:前后多连杆悬架结构、8AT手自一体变速箱、机械四驱系统、全系安全配置齐全等等。
另外,奥迪Q7上的标准配备非常丰富,标配S line运动外观套装、矩阵式LED大灯、自适应空气悬架、四区自动空调、豪华空气质量包等等,这些标配等于一种实惠让利,也可看出奥迪在Q7车型上展现出的诚意。
在选购方面,虽然2.0T在市场中起到走量的位置,但想拥有真正豪华SUV从容不迫的动力底蕴,在预算允许的情况下,由衷建议选择3.0T V6版本。
设计一台豪华SUV对于一个豪华品牌来说并不难,难的是将产品做到非常均衡,挑不出瑕疵,我认为奥迪Q7做到了,奥迪Q7也是其所在细分市场非常具有代表性的车型之一,如果你正考虑选择一台豪华中大型SUV,不妨考虑奥迪Q7,因为它能带来各方面近乎完美的使用体验。
如果说上一代奥迪A7(参数|询价)站在优雅的奔驰CLS面前,还没有十足的底气搬动对手,那么新一代产品的情况则完全不同了。毫不掩饰的说,我认为新一代奔驰CLS的升级是失败的,不仅外形变丑了,而且还只有2.0T四缸版本。再来看竞争对手奥迪A7,整容手术做得很成功,最重要的是,全系两款车型都是3.0T版本,光加速一项就完胜CLS。
我说这话并不是恭维奥迪,而是编辑部同事的统一看法。全新一代奥迪A7外形上最明显的风格就是线条更加硬朗了,让它在保持优雅的同时又增添了几分力量感。六边形的中网格栅进一步拉宽了整车的视觉效果。都说宝马喜欢开眼角的设计,而奥迪似乎更喜欢开嘴角,六边形的嘴真是越来越大了。
在中网上你还能看到各种大大小小的传感器和摄像头,四环标志两边的大号传感器就是ACC自适应巡航的传感器,相比之前的一个,两个显然能够让探测更加精准。
矩阵式LED大灯是标配,视角效果非常棒,解锁时前后的转向灯带都会出现流动的效果,表示欢迎车主的到来。此外,它还拥有相当出色的自适应远近光功能,可以针对某一点进行单独的远光关闭,实用性很高。当然,车主还可以选装更高级别的激光大灯,照射范围更广,但我个人觉得没什么必要,这个矩阵式LED灯科技感已经很高了。
尾部更是采用了贯穿式的OLED尾灯,风格源自全新一代奥迪A8,夜间辨识度极高。踩刹车时亮度也很高,我觉得对于后车车主来说,稍稍有些不友好。话不多说,下面还是通过一段视频来体会一下“灯厂”在A7大灯上的科技实力吧!
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侧面线条变化不大,车顶向后采用溜背的方式延伸至车尾。车身尺寸方面,全新一代A7的长宽高分别为4969、1908、1422mm,轴距2926mm,与对手奔驰CLS差不多。车架方面使用了多种混合材料,其中四门两盖(四个车门和发动机舱盖、后备厢盖)是铝的,整体抗扭刚度比之前提升了10%。
可能我唯一不喜欢的就是车尾的“假排气”,这也是全新一代奥迪的统一设计风格,总觉得少了一点霸气感。国内只提供20英寸轮圈,而海外版的S-line版本则为更为动感的21英寸铝圈。在轮胎的选用上,海外版用的是米其林PS4,而国内用的是倍耐力P ZERO,规格同为255/40 R20。
拉开车门,首先引人注目的就是无框车门,当然内饰的改变才是巨大的。和新A8和新A6一样,中控台采用上下双屏的设计,再加上全液晶仪表,以三块大屏幕为主的内饰凸显科技感。另外,在线条设计和材质选用上,全新一代A7也比上一代车型更讲究,中控饰板以钢琴烤漆为主,并配以铝饰条装饰,层次感也很强。
新一代的MMI多媒体系统内容更丰富了,液晶屏幕采用了触控操作方式,操作时需要适当施加一定的力度,反应很快,清晰度很高,界面UI以及各个程序的使用良好,并没有出现软件上的任何bug,不过自带的地图尽管带有实时路况分享,但地图导航还是没有连接CarPlay更好用。
全新一代的奥迪MMI取消了之前的旋钮操作,我觉得多少有些遗憾,因为这两块屏幕在触控操作下非常容易留下指纹,对于强迫症患者来说,这一点是无法接受的,需要经常擦拭屏幕。12.3英寸全液晶仪表和其他奥迪车型一样,通过方向盘上的VIEW按键,界面可以切换正常模式和地图模式。另外,这款车还有HUD抬头显示功能,进一步增强科技感。
方向盘的握感很棒,这点都不用多说了,拨片的反应速度也很快,不过我还是被那个造型特别的挡把深深吸引,简直太精致了,让人爱不释手。后面的按键是电子手刹和自动驻车,自动启停的按键被放置在空调控制屏幕的上方,也是触控的方式。它的旁边还有ESP开关和尾翼升降等按键。
中央扶手箱的空间很小,但里面布置了手机无线充电和两个USB接口,在功能上算是与时俱进了。后排同样也设计了两个USB接口,方便为后排乘客的手机充电。这台车装备四区自动空调,对于前后排乘客的照顾都很到位。
需要强调的是,奥迪A7(参数|询价)虽然是一款轿跑车,但其实定位并非是运动取向,所以你从它的车内几乎看不到任何与运动相关的元素。比如它的前排座椅就很舒适,拥有座椅加热/通风功能,此外还能选装按摩功能。前排座椅的各方面支撑也比较到位,座垫的长短还能电动调节,对于腿部的支撑很好。
乘坐空间体验或许不是这款车的重点,毕竟是一款中大型车,所以空间绝对是够用的,而且购买A7的车主应该不会太在意乘坐空间,因为溜背的设计势必会影响后排乘客的头部空间,但身高182cm的我体验了一下长途乘坐,表示完全没有问题。
A7采用了掀背设计,所以后备厢的空间是非常大的,比普通的三厢车表现更好,常规状态下容积就达到了525L,如果放倒后排座椅,可以进一步扩展至1390L,堪比中型SUV。车内的储物格数量并不算多,没有预留放置钱包的位置,手机也只能放在刚刚说的扶手箱里无线充电的地方。
由3.0T涡轮增压发动机和48V电机组成的弱混系统才是全新一代奥迪A7(参数|询价)最引以为傲的地方,这台发动机的最大功率340马力,峰值扭矩500牛·米,涡轮位于V6发动机的夹角中间,减小了发动机体积,同时顶置排气设计也让涡轮拥有更快的响应速度。
奥迪之所以推出48V弱混系统,我想主要目的还是为了应对苛刻的排放法规。它由一个位于前轴的电机和位于后轴的电池系统组成,能够在制动时进行能量回收。这套系统的主要任务就是辅助发动机工作,需要时提供助力给发动机,不需要时就断开或者给电池充电,最终目的也是为了省油。
有了48V电机的加持,在驾驶过程中一个最明显的特征就是,当我在全力加速时,能够明显的听到电机轻快的声音,这个声音配合平顺的V6发动机,能够彻底唤醒驾驶的欲望。需要说明的是,这台车并没有太强的排气声浪,加速换挡时也没有“砰砰”的回火声,你可以说它不够振奋人心,但当你真正开上它的时候,你就会觉得这样的搭配简直太完美了。V6真的能变得像V8一样平顺、从容,而且声音比V8和2.0T四缸机更安静,装在A7这样优雅的轿跑身上非常合适。
当速度在55-160km/h之间时,这套系统可以允许发动机关闭,最长滑行40秒,机油润滑和换挡等工作都交给电动机来完成。不过实现滑行也需要一定的前提条件,比如电池有足够的电力,车辆与前车有足够安全的距离、保持直线行驶等。另外当车辆将要停止时,只要车速低于17km/h,发动机就可以自动停止运转,实现更长距离的滑行启停,而当需要动力的时候,发动机又能够快速启动。当然了,这几天在我的试驾过程中,有两次绿灯起步时,车辆并没有很及时的启动并输出动力,希望这只是这台试驾车的个别现象。
与发动机匹配的是7挡S-tronic双离合变速箱,这台变速箱换挡平顺,响应速度也很快。虽然偶尔在低速换挡时也能够感受到轻微顿挫,但大多数情况表现都是非常好的。它可以经受住500牛·米的弹射起步,变速箱的强度毋庸置疑。
我保证,当你真正的体验过这台3.0T,你绝对不想再去碰那些一般的2.0T。论动力储备、论输出的平顺性,论安静程度,这台发动机都堪称代表作品,它的均衡表现会令你难忘。在经济模式和舒适模式下,油门响应的差别并不太明显。为了保证燃油经济性,变速箱会尽量保持在高挡位,并且由于动力储备丰厚,所以轻踩油门时,变速箱根本无需降挡,发动机和电机混合发力就足以应付一般的超车动作。
日常驾驶时,这台车的转速只有1500rpm左右,也就是说,在这个转速下轻踩油门,A7就可以有很不错的动力输出。而当车辆处于减速或滑行状态时,离合器会经常断开,让发动机处在怠速状态,从而节省燃油。
而在运动模式下,油门影响会变得更加灵敏,变速箱也会切换至S挡位,时刻保持警惕,降挡动作迅雷不及掩耳。此外,空气悬架也会进一步降低车身高度,保证车辆在激烈驾驶时拥有的更好的支撑。
说到空气悬架,这也是令A7拥有绝佳舒适性的秘密武器。这台车开起来真的太舒服了,甚至舒服得不输A8、S级等行政豪华轿车。但对于轿跑车来说,我还是希望车辆能在运动模式下反馈给驾驶员更多的信息,让驾驶变得更富有乐趣。很显然,空气悬架会隔绝路面上的大部分信息,尽管运动模式下车身高度会有所下降,但路感反馈依然很少,我无法从方向盘和座椅获取到太多的路面信息,车和人之间的沟通感有所欠缺。
后轮转向是需要选装的,可能选装它之后,A7在弯道中的表现会更加出色,但没有选装后轮转向的A7也没有令我失望。现在的奥迪在工程师的精心调校之下,车身的前后平衡和底盘的表现已经达到顶尖水准。这台A7在激烈绕桩时,尽管空气悬架导致姿态很夸张,但车头的指向性很棒,而且车辆丝毫没有推头的迹象。车尾恰恰非常灵活,甚至还会有轻微的转向过度来配合车辆快速转向,这也让A7变得更富有驾驶乐趣。
各项测试成绩
0-100km/h加速测试
奥迪的quattro向来都拥有弹射起步模式,所以这台A7的静止起步加速时非常迅猛的。车头上扬的姿态也很夸张,1挡、2挡、3挡的衔接也十分紧密,最终的破百时间整整5秒,不多不少,比同级对手奔驰CLS快很多,比同为3.0T四驱的宝马640i xDrive还要快一些。
100-0km/h刹车测试
这个环节似乎没什么可说的,总之就是成绩出色,而且成绩稳定,10次连续测试之后也没有出现热衰减的现象。
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油耗测试
油耗测试是一项很无聊的环节,我们加满油连续跑100km,期间经历各种不同的路况,最终平均时速28km/h,表显平均油耗为10.2L/100km,而实际我们所加注的油量只有10L,比行车电脑还要低一些,看来奥迪车载电脑的油耗计算还是非常靠谱的。
噪音测试
最不可思议的就是噪音测试,我原本以为采用无框车门的奥迪A7(参数|询价)的高速风噪会比较明显,没想到结果却非常令我意外,各项噪音数值都很低,风噪、胎噪全部得到了有效的抑制。再加上这台发动机的声音本来就很小,所以A7的噪音可以用特别优秀来形容了。
总结:
全新一代奥迪A7由内而外的革新的确让我们眼前一亮,它的外形变得更加硬朗,内饰也像全新一代奥迪A8看齐,采用了全新的家族式设计语言。其实最感动我的还是整车的动力总成,相比奔驰CLS的2.0T+48V,全新奥迪A7的3.0T+48V显得更有诚意,动力储备也更加丰厚,整个动力输出相当平顺,足以媲美诸多V8发动机。而且这台发动机在48V电机的加持下,响应更快,且更加省油,真的没想到一台百公里加速5秒的车,在我们的油耗测试环节跑出了10L/100km的好成绩,真正做到了兼顾油耗和动力。
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