路特斯纯电suv 海外起价约76万元，新款路特斯Eletre在欧洲开启预订

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体验｜没想到探店试驾路特斯Eletre竟成种草之旅

在汽车工业发展的百年历程之中，许多传奇品牌的诞生，都与冠军的头衔密不可分。他们，以冠军之名被世人所铭记。他们，以探寻速度的极限证明着自己。而今，随着SUV车型的降生，汽车工业的格局悄然变革。

如今新能源的大潮气势如虹，各路新势力军团迅猛崛起。在这样的环境下，那些专精于赛道、沉醉于调教的老牌跑车品牌该何去何从？ 我想 路特斯 品牌也许有话要说。

翻看路特斯品牌的目录，不由的发现在玩空气这条路上，他们有着绝对的发言权。试问，首个将空气动力学概念引入F1的车队是谁？F1历史上第一个使用尾翼的赛车品牌又是谁？没错，都是路特斯。

上海 作为大中华的名片，一直以其精致而闻名。而本次探访的路特斯展厅，位于上海新晋的精致地标前滩太古里，可以说是相当的有魔都范儿了。简而美的LOTUS NYO招牌匹配标志性的“路特斯黄”圆形Logo，玻璃门上贴着的75周年品牌字样，用精简的设计布局、传达精准的品牌内核，而至于字母“ACBC”的含义嘛，其实是路特斯品牌创始人科林·查普曼(Anthony Colin Bruce Chapman)全名的首字母缩写。

展厅中停放的这辆外形激进的SUV就是本次探店的主角—— 路特斯ELETRE ，作为老牌跑车品牌和F1冠军车队，路特斯将首款SUV定位为超跑SUV。这不免让我想起了品牌口号“For the Drivers”一切为了驾驭者，让我的驾驶欲瞬间飙升，想立刻上手实际体验一番。

与专业销售顾问交谈时我了解到目前路特斯Eletre有两款车型正在销售，分别是售价82.8万元的S+版本和售价102.8万元的R+版本。最大的区别在于零百加速是4.5秒还是2.95秒，SUV成为2秒俱乐部成员，超跑SUV的名号确实实至名归。简单了解了车辆状况之后便是试驾环节了，服务顾问还贴心地将试驾车开去补能，让我们体验到最佳的Eletre。

这段空闲时间不如再研究一下Eletre，全当是动态试驾之前的静态体验吧。绿黑撞色设计内饰高级感满满，这个价位又是定位运动，见到运动座椅不足为奇，然而Eletre的运动座椅不像超跑又硬又窄，坐上去除了战斗还是战斗，电调、通风、加热甚至是按摩一应俱全。

风琴式电门踏板，多功能运动方向盘以及驾驶模式切换拨片，运动座椅这些运动范儿十足的装备我已经渐渐习惯。而设计师大胆的安排了两条12.6英寸“带鱼屏”，更是让我直呼内行。这种窄幅仪表设定之前在 迈凯伦 的车型上运用过，是为了在赛道上驾驶者可以更直观的读取车辆信息，从而更快的做出应变，现在出现在Eletre的身上实在是惊艳。

配合大量的碳纤维材料装饰，Eletre仿佛每分每秒都在提醒着我，关于赛道这件事它是绝对认证的。档把采用的是时下最流行的“剃须刀”拨杆换挡机构，车辆保留一些常规的物理按键，方便驾驶时进行盲操。无线充电板、杯架、中央扶手箱一个都没有落下，第二次验证了我的猜想，它一定是一个多面手，除赛道激情之外，也可以柔情似水提供日常用车的舒适与使用。不会像超跑那样除了拉风就是追风。

车速快还不够，路特斯Eletre决定要让车机也“跑起来”。这款15.1英寸中控大屏搭载的是双第三代骁龙座舱平台，由行业顶级7nm技术制造，支持5G网络、Wi-Fi6、蓝牙5.2、全3D影像，实现“0”卡顿体验。简单试了几个功能，相当流畅且车辆的建模渲染堪比大型赛车游戏，体验感相当不错。

超3米的轴距，保证了车内的驾乘空间舒适性。得益于纯电平台的优势Eletre的后排地台是完全纯平的，不像那种主打性能的SUV，底盘上需要挖出一个凸起的区域去“存放”传动轴或者排气，在后排空间的体验感上可以大大加分。而在科技感的营造方面，9英寸的显示屏可为后排提供多重服务，可帮助调节空调、调整后排座椅的角度与按摩。

最终开上了路特斯Eletre，得益于全车7组Race Aero空气动力学风道，以及主动进气格栅与主动尾翼、分体式破风尾翼等组件，将整车的风阻系数降至0.26Cd，让它开着压根就不像一款传统SUV。当切换进运动模式之后Eletre会让你立刻明白它的性能有多强大，试驾车虽然是S+版本“只有”603马力，“仅有“4.5秒的加速成绩。但对我而言电门都尚未下底，强烈的推背感即立马出现，随之而来的便是肾上腺素飙升的快感。

试想一下如果是一辆坐拥985牛米的R+版车型，2.95秒的加速那将会是一种怎样的体验？除此之外，如遇到弯道或者紧急变换车道的情况，车辆几乎呈现出了极低的侧倾。制动踏板更是做到了轻点就有的迅捷反应，让驾驶者的驾驶自信得到了极大的提升。Eletre提供五种驾驶模式可选，分别为个性、运动、舒适、经济、越野模式。在舒适和经济模式下，动力就和普通SUV非常接近，即使大电门起步车辆反馈也依旧平缓，不会像运动模式下那样如此“狂躁”。6D智能底盘系统采用双腔空气悬架，可以进行软硬、高低的调节，CDC连续阻尼可调的减震器还会通过路况自动切换，做到瞬间提升足够的支撑刚度或舒适的驾驶体验。

除了驾驶带来的刺激体验之外，这套英国瑰宝级音响品牌KEF音响也为这趟短途之旅，增添了惊艳的一笔，标配15个扬声器融入独有Uni-Q技术，可选装2160W功率配备23个扬声器的选装套件，可营造出剧院级的听觉感受，这在以往的路特斯产品上是不可想象的存在。

写在最后

本以为这是一次平常的新车探店之旅，但路特斯Eletre作为路特斯首款纯电超跑SUV，不仅传承了路特斯品牌对空气动力学的造诣，把空气整的服服帖帖，真正把SUV开出了超跑的既视感。更是一举破除了路特斯品牌专注于赛道的传统模式，内饰豪华氛围的营造，智能装备的同步加持，展现出了路特斯品牌75年之后，不仅跑车设计与赛道工程技术底蕴一丝不苟，更是在创新和变革的路上打开了全新的局面，相信随着Eletre的诞生，路特斯品牌将会为车迷带来更多突破思维定式的新产品，就让我们拭目以待吧。

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跑山&跑赛道，哪个才是路特斯Eletre正确打开方式？

仔细想想，算上这次 路特斯 赛道体验营进阶版·厦门站活动，我也只是第二次试驾这台 路特斯ELETRE ： 第一次试驾还是在云南的山路上，那时候的车还在进行最终调试的过程中， 车厂十分迫切想知道我试车后的感受， 我也提了一些中肯意见，包括一些营销上的建议。

这一晃大半年过去了，路特斯Eletre已经开始小批量交付，从工程车到量产车， 从山路到赛道，我们再次相遇，感觉依旧犀利。

事先强调一下，这个路特斯赛道体验营可不是媒体专场。事实上，在大部分时候， 它面向的对象更多是路特斯车主或潜在车主，比如Emira，Eletre的大订用户。

路特斯有一个旗帜鲜明的口号： For the Drivers（一切为了驾驶者），品牌基因中，驾驶可谓是重中之重， 在过去75年历史中，赛车和赛道始终占据重要角色。

说回试驾活动，活动被分为上、下午两个部分：上午主要单项训练，每一个单项是 跑厦门国际赛车场连续2-3弯，深度感受路特斯ELETRE的刹车，底盘以及加速表现； 下午安排就相对简单：开路特斯Eletre跑整圈以及开路特斯 Evora 跑计时圈，更加紧张刺激，小比赛跑得不错，也获得一次不错的排名，但更重要的是， 经过大半天的学习，我也更了解这台路特斯ELETRE。

路特斯Eletre定位超跑纯电SUV，简单理解是超跑+纯电 SUV混合体，对于了解这车，我觉得这类的赛道活动还是很有必要：因为 只有在赛道环境下，大家才可以“放开手脚”尽情体验它的性能。

除了悬挂形式近似超跑布局外，我觉得这个6D底盘（六个维度）的确惊艳，比如过一个弯，你往往可以比想像中快10-20km/h过弯，它都是可以应付的，车身倾侧也比想象中低很多：S+版本4.5秒破百，但实际体感也非常刺激。我想，这也是为何路特斯敢将Eletre定义为超跑SUV的重要原因，有速度，有体验。

值得一提的是， 车上有7组Race Aero空气动力学风道，配合主动尾翼，主动进气格栅，分体式破风尾翼等， 对于气流梳理以及高速下压力提升，都是带来实效的： 速度越快，效果越明显。 因为电动车的缘故，路特斯Eletre的确无法像过往的路特斯来得那么轻巧，但关于 气流动力学的理解和演绎依然在线。

值得一提是，当天圈速部分用上Evora GT410 Sport进行比拼。在厦门国际赛车场，我有机会重温一下这台就旧世代的路特斯，虽然车对比 Exige ， Elise 都要大，但车尾动态十分生动。虽然这车对于路特斯来说已经作出设定上的妥协，但放在整个跑车业界、，它依然属于偏硬核的存在。

路特斯Eletre无疑属于品牌一个崭新的开端： 它是品牌历史上第一台SUV；第一台纯电车型；它有800V快充，它很豪华， 但依然将驾驶和极致的调校挂在“嘴边”，有很多人将它跟 保时捷 相提并论，我觉得至少在 保时捷做出真正意义上纯电SUV之前，路特斯ELETRE依然独树一帜的！ 所以这样回答你： 无论是跑山，还是跑赛道，都是它正确打开方式。

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海外起价约76万元，新款路特斯Eletre在欧洲开启预订

新车迷从海外媒体获悉，2024款 路特斯ELETRE 在英国和欧洲开启预订，将提供三款车型，分别是Eletre标准版、Eletre S和Eletre R版，在德国起价为95,900欧元（约合人民币76万元），三款车型均配有两台电动机和四轮驱动。相比之下，该车在国内市场共推出两款车型，分别是运动版（S+）和赛道版（R+），售价82.80-102.80万元。 路特斯 Eletre在武汉路特斯全球智能工厂生产，并销往国外市场。

2024款路特斯Eletre在欧洲具体售价如下图所示

2024款路特斯Eletre入门版，配备两台电动机和一个单速变速器。输出功率为612马力，最大扭矩为710牛米，百公里加速在 4.5 秒内，最高时速为258 公里/小时。这款基础车型配备了 112 kWh 的大型电池组，据称在WLTP测试下最大续航为373英里（600 公里）。

尽管是入门级版本，Eletre的配置却非常齐全。标准配置包括主动空气悬架、连续阻尼控制、扭矩矢量分配、22英寸车轮、矩阵LED大灯、自适应巡航控制、虚拟停车辅助和15扬声器音响系统。 找车网

Eletre S是中配车型，它配备了与标准型号相同的动力系统，具有相同的输出功率和续航里程。不同之处在于它更豪华、配置更高。它配备了电吸门、隐私玻璃、主动后扰流板、可配置的氛围灯、发光侧门槛、车载空气净化器、2,160瓦23扬声器KEF音响系统和22英寸车轮等。它还可以选装碳陶瓷制动器。

Eletre R是顶配车型，它配备了两台更强大的电动机，输出功率达到918马力，峰值扭矩达1,335 牛·米。最高时速增加至265公里/小时，0-100 公里/小时加速时间为 2.95 秒。最大续航里程为304 英里（490 公里）。Eletre R 标配碳陶瓷制动器，前部配有 10 活塞 AP Racing刹车卡钳。

在赛道模式下，主动格栅将始终保持打开状态，这是 Eletre R 的另一项独特功能。此外，Eletre R 还配备了智能主动侧倾控制、主动后转向系统、碳纤维套件、Pirelli P Zero 轮胎和光泽黑色轮毂。

Eletre还有很多值得关注的亮点。其中包括带有电机执行器的 48 伏系统，该执行器可以改变输出扭矩以改变侧倾刚度。Lotus 还为Eletre开发了后轮转向系统以及独特的 22 英寸和 23 英寸 Pirelli P Zero 和 P Zero Corsa 轮胎系列。

上述 112 kWh 电池组采用 800 伏电气架构，还具有先进的热管理系统，可精确控制加热和冷却。通过 350 kW 充电器从 10% 充电到 80% 只需 20 分钟。

内饰配备半苯胺真皮座椅、全液晶仪表盘、15.1英寸中控大屏、29英寸AR HUD投影以及后排9英寸可翻折大屏幕。

路特斯Eletre是一款纯电超级SUV，外观真的很漂亮，性能强悍，底盘调校一流，配置也很豪华，这要是一款燃油车型，相信销量会更好。路特斯Eletre在欧洲售价比国内也就便宜几万块钱，还是比较合理的。大家觉得路特斯Eletre怎么样？新车迷编辑，喜欢本文请点赞、转发、关注新车迷，谢谢！

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