深度 | 奇瑞混改“疑云”（“技术奇瑞”，引领新能源汽车产业下半场）

奇瑞长期以来的问题并未解决，品牌体系和产品结构都需要进一步梳理。

文丨彭苏平

虽然成功引进了新的投资人，但奇瑞混改并非波澜不惊。

近期，腾讯新闻《潜望》报道称，一年前拟斥资196亿元入主奇瑞的青岛五道口基金，目前正在寻求融资重组，规模高达60亿元。

上述报道称，目前青岛五道口基金已经在该项目上耗资近100亿元，不过，目前基金的出资方均为青岛市国有资本，而青岛五道口基金管理人无力解决后续的资金问题。

奇瑞和青岛五道口基金先后否认了上述消息。12月10日晚间，奇瑞控股发布官方声明称，奇瑞增资扩股项目已经顺利完结，近日个别媒体发布的臆测报道严重失实。青岛五道口基金实际控制人、奇瑞控股及奇瑞汽车副董事长周建民也对媒体回应，不存在重新融资，奇瑞的混改顺利进行。

12月14日，有熟悉奇瑞混改项目的业内人事对智库君表示，从法律程序上看，奇瑞混改的确是结束了，而相关基金重组融资，实际上是参与混改主体“内部资金的调整”。他同时表示，相关基金会引入部分民营资本，以实现真正的混改，未来根据需要，安徽省国资也可能参与其中。

混改是奇瑞前进的关键一步。这家昔日在安徽省芜湖市偏安一隅的整车集团，近年来的发展并不尽人意，借助此次混改，奇瑞有望进一步市场化，彻底解开体制机制的束缚，在提升业绩的同时，也有机会登陆二级市场，获得更多长远发展的筹码。

今年下半年以来，凭借多款高性价比车型的推出，奇瑞在汽车市场上的表现逐渐向好。但对于一家车企而言，短期的反弹并不可以高枕无忧，在竞争激烈的汽车市场，能否制定适合自身的发展战略并推动落实，才是长久的生存之道——这也是当前奇瑞需要解决的问题，无论混改成功与否。

错过了8月底的关键期?

从奇瑞的角度而言，混改首先是为了引入新的资金。但结合各方信息，此次混改的资金似乎并未全部到位。

根据腾讯新闻的报道，目前青岛五道口基金已经支付了两笔款项，一是奇瑞控股与奇瑞汽车增资款的40%，共计57.87亿元，二是在华泰资管处的股权收购，共计41.3亿元。

尽管收购款也是真金白银地出了，但显然与奇瑞无关。也就是说，根据上述报道，混改之后的奇瑞只拿到了不到60亿元的资金。

8月底，有奇瑞内部人士向媒体表示，青岛五道口基金拖延了“第二期增资款”的交割。据悉，根据股权交易协议中关于增资价款的支付安排，投资方应在协议生效的五个工作日内支付40%的增资款，并在协议生效的270日内支付剩余60%的增资款——根据时间推算，8月底恰好是支付剩余增资款的最后期限。

然而，今年以来，奇瑞控股和奇瑞股份都未有相关股权信息的更新。

启信宝上的信息显示，青岛五道口基金位列奇瑞控股的三大股东之一，认缴出资额约为29亿元，占奇瑞控股总股份的46.8%，恰好是奇瑞控股增资项目释放的股份(30.99%)与华泰资管此前在奇瑞控股持有的股份(15.78%)之和，股权变更时间为2019年12月13日。

一份奇瑞控股2019年年报则显示，当年12月6日，公司获得了青岛五道口基金的一笔实缴资金，数额约为17.5亿元，而29亿元的认缴出资，出资时间显示是2020年8月28日。

奇瑞混改的另一主体——奇瑞汽车，在股权变更方面则没有任何信息，仅同样在2019年12月13日完后了注册资金变更，从原来的约44.6亿元增至54.7亿元。

结合上述信息与媒体报道来看，可以确定的是，今年8月底是一个关键节点。此前，奇瑞控股董事长尹同跃也曾表示，奇瑞混改有望在8月底完成。

奇瑞控股剩余的增资款项及实缴注册资金真的没有到位吗?在工商平台上，实缴资金部分并未披露，但上述接近奇瑞混改项目的业内人士对智库君表示，目前青岛五道口基金的确在引进新的出资人，“青岛(政府)的钱先出，但还需要一些民营的资金来配套，根据下一步的需要，安徽的国资也可能会进来一点。”

另外，奇瑞汽车的增资款项落地了多少?根据腾讯新闻的报道，青岛五道口基金已经一并支付了奇瑞汽车40%的增资款，但奇瑞汽车的股权结构却一直没有显示出任何变更。

有产业界人士对本报记者分析：“注册登记事项发生变化，一般由企业自行到工商局进行变更核准登记。奇瑞汽车的相关信息没有变，只能说明它本身不希望变——可能是对方的协议履行它不满意，也有可能是为了多留一张牌。”

值得一提的是，即使增资扩股后的奇瑞，今年也多次传出被银行授信的消息：今年4月，广发银行为奇瑞控股及下属成员企业核定了70亿元的集团授信额度;8月19日，建设银行也把对奇瑞控股的授信额度将提升至185亿元。

资本运作“争议”

青岛五道口基金在项目实施过程中进行重组融资，有汽车产业投资人士分析，存在两种可能：一是前期资金就没有募集到位，二是分期募集的资金启动了下一阶段的融资——如果是第一种情况，说明“资金募集出问题了”：出资人要么是没有钱了，要么是不愿意投了。

不过，上述接近奇瑞混改项目的人士否认了这一说法。他对智库君表示，青岛市国资的资金已经按照法律要求出完了，现在的重新配置，主要是为基金引入民营资本，以达到真正混改的目的。“如果全部是青岛市国资，那跟原来又有什么区别呢?”

启信宝信息显示，青岛五道口新能源汽车产业基金企业(有限合伙)的主要股东为济南佳鼎投资合伙企业(有限合伙)和济南畅赢金安投资合伙企业(有限合伙)两家企业，它们的出资比例各为49.5%，认缴出资额为10亿元。此前，两家企业均属山东高速集团，但今年6月，二者的股权结构及注册资金发生变更。

其中，佳鼎的控股股东变成青岛城鑫控股集团，背后是青岛市即墨区国资运营服务中心，公司的注册资金由2亿元变成1.08亿元;畅赢金安的情况则略为复杂，股东除了青岛市即墨区国资旗下的鑫诚恒业集团外，还有青岛旅投中骏投资管理有限公司，其由青岛市国资持股35%，另外65%的股份则由北京的一家私募基金持有，名为中骏天宝资本管理(北京)有限公司——由此看来，一小部分民营资本已经入场。

实际上，奇瑞混改项目自尘埃落定以来，便一直存在争议。上述汽车产业投资人士认为，青岛五道口基金看不出任何产业资本的背景，名义上是参与奇瑞的混改，实际上是为了运营奇瑞上市，而拉青岛市国资入伙，也是为了吸引更多资金进入。“但奇瑞上市困难，可能是部分资金退出或资金难以募集的直接原因。”

知本咨询高级咨询顾问胡静也曾撰文分析，奇瑞选择青岛五道口基金作为战略投资人会有很多不确定性，因为后者的主营业务是投资与资产管理、投资咨询等，在汽车行业完全是个外行，“该公司似乎不是奇瑞的最佳选择，未来混改成效还有待观察。”找车网

上述接近奇瑞混改项目的人士同样否认了这一说法。他指出，参与奇瑞混改并非冲着上市去的，以奇瑞目前的情况，短期内上市还面临不少阻碍，而投资人还是以长期的产业思维来入股的，主要是寄望于未来的业绩增长以及潜在合作。

“青岛的钱就是产业投资。”上述人士强调。青岛市即墨区政府官网刊登的一篇文章也指出，入股奇瑞汽车，与青岛的产业布局息息相关，即墨引进汽车产能的愿望尤为迫切，辖内汽车产业新城更是喊出了“双千亿”目标口号。按照计划，奇瑞将在即墨区落户一家新能源整车厂。

根据腾讯新闻的报道，奇瑞混改将在业务层面进行重新梳理，同时也将推进部分板块的上市。在战略层面，提出“制造为本、服务升值、金融助飞”，并对当前的各业务线进行升级、转型或退出。上市项目中，奇瑞汽车、奇瑞徽银、奇瑞新能源与奇瑞零部件均在计划之列，其中，奇瑞汽车计划于2022年在A股主板挂牌，奇瑞徽银计划在香港上市，奇瑞新能源则计划在科创板或者美国纳斯达克上市。

奇瑞冲高何解?

混改进程再次引发关注的同时，奇瑞刚刚公布了一份不错的11月销量成绩单。汽车是奇瑞控股最重要的业务板块，也是观察其混改成效的重要窗口。

据称，11月份，奇瑞控股共销售汽车10.2万辆，环比增长15.9%，同比增长36.4%，单月销量和增速再创近年来的历史新高。其中，奇瑞汽车销量6.5万辆，环比增长18.3%，同比增长52%，连续六个月保持同比、环比双增长。

近几个月，凭借多款新车型的推出，奇瑞汽车“回血”许多。混改以来，奇瑞在今年加快了新品推出的步伐，特别是下半年，先后上市了全新一代瑞虎5x、全新一代瑞虎8、瑞虎3x PLUS等车型，在全系车型实行“大单品策略”，有效推动了销量的快速提升。

不过从全年来看，奇瑞的销量仍然不算乐观，在车企销量排行中居于中流，与吉利、长城、长安等仍然存在不小的差距。有厂商销量数据显示，截至11月，奇瑞汽车今年累计销售49.7万辆，不到长城汽车同期销量的七成。

“奇瑞之前暗淡了很久，今年做得还可以，主要是推出了一些性价比还不错的车型。”12月15日，有汽车咨询行业人士对智库君表示，但奇瑞长期以来的问题并未解决，长远来看，品牌体系、产品结构都需要进一步梳理。

在早年的多品牌战略失败之后，2013年，奇瑞发布“技术奇瑞”的企业战略和新的品牌发展战略，回归一个品牌。随后，奇瑞陆续卖出观致、凯翼，集中精力主要运营星途、奇瑞、捷途三个子品牌，分别负责高、中、低端市场。不过，这三个子品牌并未为奇瑞赢得差异化优势，反而相互竞争，形成分流。

特别是定位高端的星途品牌，销量一直不温不火。然而，在中国自主品牌集体冲高的大背景下，星途无疑被奇瑞和掌门人尹同跃寄予厚望。

组织架构与高管团队的深度调整，可见一斑。2020年10月底，奇瑞成立独立的星途汽车事业部，奇瑞元老级人物——高新华、金弋波助力星途。原奇瑞汽车股份有限公司副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华正式担任星途品牌总经理、奇瑞控股集团有限公司总经理助理金弋波担任副总经理，加上今年3月加盟星途担任销售公司总经理、来自东风系的陈曦，形成了星途全新的管理组织架构和高管团队。

随着基于全新火星架构的车型进一步丰富，尹同跃无疑希望“高新华+金弋波+陈曦”的黄金组合，可以将星途的产品力和品牌力大幅度提升，攫取这一细分市场应有的份额。

实际上，屡此冲高不力，让奇瑞在这轮新能源汽车品牌冲高的热潮中也尤为谨慎。今年以来，国内各大车企集体开启了集体冲高之路，纷纷推出聚焦高端智能纯电动汽车的新品牌，唯独奇瑞迟迟没有相关动作。

上述人士认为，此轮自主品牌的二次冲高，真正能走通的必然只有少数几家，奇瑞暂未参与其中未必是坏事，但对于奇瑞而言，产品与品牌的打磨仍然重要。

“高端化做得不成功，做性价比也不失为一条出路。后续的技术投资、高端的人才引进等等，对奇瑞来说都是不小的挑战，这或许也是混改可以发挥作用的地方。”上述人士最后表示。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

连续十个月单月销量突破十万辆的

奇瑞

，正全面开启新能源转型，并以沉淀多年的核心技术推动产业加速升级。

4月7日晚，在以“科技·进化”为主题的2023新能源之夜上，奇瑞“瑶光2025”战略再度开枝散叶，一连亮相两款纯电、四款混动共计六款新能源产品。新能源产品全线爆发背后，是奇瑞

火星

架构、鲲鹏动力、雄狮智能和银河生态四大领域的核心科技全面爆发，也是奇瑞、

星途

、

捷途

、iCAR四大品牌全力转型坚定决心与硬核实力的最好体现。

目前，奇瑞已推出专注于电动化转型的两大平台——超级混动平台和E0X高性能电动平台，并以八大核心技术构筑企业转型护城河。正如奇瑞汽车股份有限公司、常务副总经理张国忠所言：“奇瑞乘用车业务已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展策略，与电池、电机、电控形成 ‘四纵三横’的研发核心布局，全面落地新能源战略发展‘组合拳’， 在产及后续产品全面新能源化。”

新车型 新品牌，加速奇瑞大转型

2022年，在新能源市场化的号角下，国内自主品牌乘用车新能源渗透率逼近50%，逐渐从外资品牌手中拿回应有的市场份额。进入2023年，新能源渗透率仍在稳步爬升，国内新能源汽车全面市场化的加速时刻已经到来。

有着多年新能源技术储备的奇瑞深知，未来，只有真正能够满足用户实际需求的新能源产品才会获得青睐，也只有真正能够融入用户生活场景的新能源品牌才有发展机会。

奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士也在“新能源之夜”现场强调，先进技术是用户获得更美好汽车出行体验的关键支撑点，对于奇瑞来说，更要立足“技术奇瑞”，打造更多高品质车型。压轴亮相的

星途瑶光

、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及

捷途旅行者

四款混动车型，就是“技术奇瑞”的最好诠释。

得益于奇瑞深厚的技术底蕴，星途品牌在当晚正式发布全新新能源产品序列——星纪元STERRA。作为星途进军高端新能源市场的“尖兵”，星纪元STERRA定位于20万-50万元新能源市场，旗下产品将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，纯电和增程的全主流市场。当晚旗下两款车型的联袂亮相，已经表明星纪元STERRA“全军出击”的决心与速度。

同样值得重点关注的，还有独立新能源电动品牌——iCAR，在奇瑞的规划中，TA将成为面向年轻用户的场景智能电动汽车引领品牌。即将发布的首款产品S56，就是围绕ONE ID、原子级服务、数据埋点等底座能力，构建系统的场景智能解决方案，全面提升用户的用车体验。接下来，iCAR将依托智能科技形成身位优势，对国内15-30万级乘用车市场进行重塑。

在星车场看来，iCAR不仅仅是一个新品牌，更是奇瑞对当下新能源汽车市场、技术和用户变化的深入思考，对汽车的研发、制造、销售和服务进行前瞻探索的集中体现。不久的将来，iCAR将是奇瑞构建以用户为中心的智能生态系统，并借此升级产业链布局的绝佳“试验田”。

技术赋能、体系创新，推出新车型、新品牌的奇瑞，并不局限于新能源汽车本身，更关注新技术带来的新体验、新趋势。张国忠表示，奇瑞将充分发挥OEM大厂技术底蕴和新势力技术创新、用户运营的双重优势，从用户需求出发，拜用户为师，不断打造功能价值、体验价值和情感价值，加速企业正向全球科技公司转型。

高性能 高节能，开启混动新时代

2023年，国内新能源汽车市场化加速催生诸多全新小趋势，混动市场的崛起就是其中之一。一季度，PHEV市场已经取代纯电成为增长最快的新能源细分市场，平安证券研报也曾预测，今年国内插混市场整体销量有望达到310万辆。

作为务实“理工男”，奇瑞必然不会忽略用户在现阶段的混动产品需求。张国忠表示，在混动领域，奇瑞成功研发第三代超级混动平台——鲲鹏超性能电混C-DM，能够给用户带来超级动力、超级舒适、超级经济、超级驾控、超级续航、超级安全6大超级体验，并可实现全地形适时智控四驱。

奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM之所以能够为用户带来近乎完美的加成体验，主要得益于奇瑞三大技术突破：热效率超44.5%的电混专用发电机、3挡DHT电混专用变速器和奇瑞独有的电池管理系统。

其中，奇瑞进化至第五代的ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，最大功率115kW，最大扭矩220N•m，是目前中国市场最高效的混动发动机。尤其是深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统和HiDS高稀释系统的搭载，使其热效率大于44.5%，能够在高速工况兼具油耗、性能和NVH，给用户带来近乎完美的驾驶体验。

用户最为关注的电池安全和补能效率层面，奇瑞独有电池管理系统，能够做到全天候智能守护，在行车中每10秒对车况实施一次热失控自动巡检，即便遭遇极端情况，也能够实现10毫秒内极速断电，并通过高效排气通道及布局做到0热蔓延。全时域全速域的智能温控，在拓宽使用场景的同时，也让充电效率和续航里程得以提升，从30%充电至80%仅需18分钟，综合续航里程超过1400km。

至于3挡DHT电混专用变速器，则是奇瑞混动的核心科技。行业首创的双电机驱动+3挡9模11速，最高功率达到280kW，最大输入扭矩600N•m，轮端输出扭矩4000N•m。实际驾驶过程中，奇瑞3挡混动车型市内通勤30-70km/h加速3秒，低速享受纯电起步体验，90-120km/h仅需3.6秒，高速动力输出不疲软。

要知道，目前国内混动市场车型大多以单速为主，只能做到节能，无法兼顾中高速工况下的用户驾乘体验。虽然奇瑞超级混动平台也涵盖1.5T到2.0T混动专用发动机，能够与1挡和3挡不同功率，不同扭矩的混动箱相互匹配，但在奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用看来，单挡只适合动力需求弱的产品。

李学用强调，真正的混动一定是完美性能的平衡，既要节能同时又有性能，同时按照用户需求造相应车型进行匹配。未来，奇瑞将坚持优化3挡DHT产品体验，这是奇瑞对机械性能的痴迷追求，也是3挡DHT本身就具备很高的体验价值和技术含量，尤其是在低速、中速、高速多种工况，多挡有明显优势。

无论是对纯电领域的强势布局，还是对混动领域的迭代升级，都只是“技术奇瑞”在新能源汽车时代爆发的开端。奇瑞过去多年的技术沉淀、日渐完备的产品布局和着眼未来的前瞻视野，注定其将在全球汽车产业转型扮演不可或缺的推动者角色。“面对时代之变、技术之变、行业之变、用户之变，奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌将持续以创变为第一动力，竞流而上，跑出加速度，奔向新征程。”

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“奇瑞各品牌全面新能源化”。

4月7日晚间，奇瑞汽车在北京举行新能源之夜。活动现场，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠作出如上表述。

这一决定的依据是乘用车市场局势发生变化。

2022年，新能源乘用车全球渗透路已经达到13.5%，中国更是达到了25.6%，从政策驱动转向市场驱动的拐点已然到来。

面向新赛道，张国忠表示，奇瑞汽车已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展策略，与电池、电机、电控形成 “四纵三横”的研发核心布局， 全面落地新能源战略发展“组合拳”，

在产及后续产品全面新能源化

。

为保证上述计划可以实现，

奇瑞在原有品牌战略的前提下，又推出了一个全新新能源品牌iCAR，以及全新新能源序列星纪元STERRA，后者属于星途品牌

。

目前，奇瑞汽车乘用车主要有三大板块：面向家庭用车的奇瑞品牌;面向高端市场的星途品牌，以及面向“旅行+”市场的捷途品牌。伴随着新品牌、新序列的发布，奇瑞将形成“4+1”新格局。

新品牌、新产品，要有新技术支撑。张国忠指出，

2023年奇瑞将面向用户推出包括火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台，和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术，其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等

。

01

新品牌iCAR和新序列STERRA

一直以来，奇瑞在新能源领域并不算弱。

2022年，奇瑞新能源销售首次突破20万辆，达到23.3万辆，同比增长112.9%。

但

奇瑞在售电动车型主要是入门级小车QQ冰淇淋和小蚂蚁，价格在4万至8万元左右，中高端电动车领域尚未有放量车型出现

。

奇瑞新推iCAR的品牌定位

基于对更高价位新能源市场抢占需求，奇瑞推出纯电品牌iCAR。根据我们此前了解，奇瑞新能源将归属iCAR品牌，但同时，

iCAR也会推出更高价位新能源车，主要切入15-30万级乘用车市场，品牌涵盖轿车、SUV等产品，提供系统场景智能解决方案

。

发布会上，奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO鲍思语对iCAR的用户人群进行了进一步介绍。

他表示，

iCAR锚定25-35 岁的追新年轻人，主要聚焦二三线城市

，打造最懂用户的第三移动出行空间，需建设用户型的组织和直面用户的流程体系，围绕用户选车、购车、出行、补能等全场景用车体验，构建全链路数字化的触点体验体系，100%直连用户，达到全时全维陪伴，做用户真正的朋友。

此次发布会iCAR品牌并没有产品带来，

旗下首款车型iCAR S56将会在4月16日的上海车展前夕首发亮相

。

如果说，iCAR定位年轻，那么STERRA则定位高端。

星途高端纯电车型

作为星途品牌旗下新产品序列，

星纪元STERRA将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，以及纯电和增程双赛道，聚焦20~50万元市场，产品将同步进入欧盟

。

产品命名方式上，新序列旗下产品将以STERRA+英文字母组成。

首款纯电动轿车(E03)定名STERRA ES、首款纯电动SUV(E0Y)定名STERRA ET

。

两款新车也在本次发布会中首发亮相。

STERRA ES定位为中型纯电轿车，其车长大约4.95米，轴距大约是2.9米，宽度大约是1.96米;STERRA ET定位为中型纯电SUV，两款新车都将在E0X平台上打造，首款车型将于第四季度正式上市。

02

新技术：E0X电动平台和超级混动平台

尽管此次发布会被称为“新能源之夜”，但奇瑞并没有透露很多关于全新新能源品牌和序列的消息，反而将更多的笔墨放在“秀肌肉”上。

据张国忠介绍，

奇瑞汽车的智能化、电动化产品主要是基于E0X电动平台和超级混动平台打造。

其中，对于E0X电动平台，很多人并不陌生，该平台为奇瑞全新智能电动汽车平台，此前已经被多次“剧透”。

资料显示，

E0X平台为EEA5.0 电子电气架构，实现1000TOPS高算力、千兆以太网高传输，软硬解耦全栈可控等。旗下车型可覆盖A+~C级SUV/SD/MPV，五座、六座、七座等车型。此外，除纯电动车型外，还将会有增程版车型

。

续航方面，E0X平台车型可实现700+km，5分钟充能150km，0-100km/h小于3秒。此外平台还支持800V高压超充、超低风阻系数、智能座舱、超大空间效率以及空气悬架系统。续航700+km，5分钟充能150km，0-100km/h小于3秒，首款车型将会在今年第四季度投放市场，预计为STERRA ES。

超级混动平台则被内部称为“技术奇瑞历经26年技术深耕的集大成者”。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用介绍称，

超级混动平台拥有14+4模块化设计特点，能够对多种车型、多种动力组合实现全覆盖。在车型方面，覆盖A~B级轿车/SUV 以及MPV，五座、六座、七座等车型;在动总组合方面，涵盖1.5T到2.0T混动专用发动机，与1挡和3挡不同功率，不同扭矩的混动箱相互匹配

。

活动上，李学用发布了奇瑞第三代混动科技“鲲鹏超级性能电混C-DM”，根据其描述，鲲鹏超级性能电混C-DM拥有全速段强劲的动力输出，百公里加速仅4.2s。面对市内通勤状况，从30km/h加速到70km/h仅需3s;在高速场景，从90km/h加速到120km/h只需3.6s。

作为鲲鹏超级性能电混C-DM的动力“核芯”，其匹配的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，最大功率达115kW，最大扭矩达220N·m。不仅如此，为满足用户的全场景需求，其搭载的三挡超级电混DHT更实现了技术与动力性的突破，在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩可达4000N·m，电驱动平均速率>90%，可实现全速段动力强输出。

首批搭载第三代混动科技的全新混动车型为星途瑶光、奇瑞瑞虎9、TJ-1 以及捷途旅行者等。

李学用指出，

2023年捷途将全面发力混动市场，除旅行者外，现有的捷途 X70系、X90系产品也会同步迭代混动产品，并于2024年实现全面新能源化

。

根据规划，

至2025年，鲲鹏超级性能电混C-DM将搭载于奇瑞集团25+款产品，

成为品牌实现“双碳”目标的关键。

03

“新人”：邬学斌和谷俊丽

不止电动化，此次发布会上，张国忠还特别指出

奇瑞正加速向全球科技公司转型

，不断拓展新产业生态，开发新商业模式。

奇瑞技术天团

此次活动中，奇瑞也带来了智能化最新进展，主要聚焦智能座舱和智能驾驶。

其中，智能座舱领域掌舵人为邬学斌。作为汽车圈资深人士，他担任过奇瑞工程研究院车型发展部部长、北汽股份副总裁、百度智能驾驶业务副总裁、宝能副总裁等职务，兜兜转转十余年后又重新回到奇瑞，目前为奇瑞智能驾驶业务“雄狮科技”掌舵人，负责推动奇瑞汽车向智能化时代发起冲击。

发布会上，

奇瑞带来了雄狮智云6.0智能座舱，其基于高通8155/8295芯片打造，支持5G通信，内置2.5k高清中控大屏。语音方面，可用即可说，满足极速、全时对话

。

此外，通过超级ID，雄狮智云6.0打穿了音乐、听书、购物、支付等功能，可实现“一人多车、一车多人”，千人千面，持续全场景OTA。

智能驾驶领域的“王牌”则是谷俊丽。其曾为AMD中国研究院高级研究员、特斯拉Autopilot机器学习高级工程师、小鹏汽车自动驾驶研发副总裁。现为奇瑞子公司大卓智能CEO。

智驾领域奇瑞此次公布的是Chery Pilot 3.0系统，其AI算力可达1000TOPS，具备从L2++到L4演进的能力。激光雷达可扩展1-5个，最高接入 48 个传感器。目前已经拥有16000 多小时行车验证数据，和8000多项测试用例

。

目前搭载Chery Pilot 3.0系统的车型，在高速场景接管里程超过300公里，重点解决上下匝道等难题，将逐步实现单车道脱手，多车道脱手;城区场景接管里程超过150公里，逐步攻克城区驾驶的高难场景;泊车场景记忆长度超过2公里，逐步推出人不在环的记忆泊车等场景支持。

智驾、智舱“双管齐下”，或许能改变奇瑞“销量排名高、智能化排名低”的囧境。

去年9月，奇瑞发布了“瑶光2025”计划，提出未来5年，研发投资1000亿元以上，培养研发人才2万人以上，其中软件人才超1万人，同时还要在全球建300个“瑶光实验室”，以此来支持交叉科学和跨界技术研究。

此次发布会正是基于上述计划的延伸，因此以“科技·进化”为主题。从计划提出到落地，奇瑞拥抱电动化和智能化的决心十分坚定。

实际上不止奇瑞，往后一段时间，江汽、东风、一汽红旗等多个品牌将会陆续发布电动、智能战略。

如果说2023年之前，国内智能电动领域看“蔚小理”等新势力;2023年以后，传统车企要发力了。这一市场竞争才刚刚开始，好戏还在后头

。

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