奇骏suv车怎么样?

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18.99万元起售，超混电驱加身的奇骏靠什么掀桌子？

作为 东风 日产 手中的一张王牌， 奇骏 在燃油时代有过高处不胜寒的辉煌，而在新能源时代同样也面临着带领东风日产突围的重任。 找车网

这也是为什么5月22日晚在重庆的这场发布会如此引人瞩目的原因。

5月22日，东风日产超混电驱奇骏在重庆上市，共推出两款车型，超混双电机四驱至尊版19.99万元，超混双电机四驱豪华版18.99万元。

从名字上看，一向靠“奇骏”两个字就可以大杀四方的它这次非常坚决地以“超混电驱奇骏”的全名现身，显然是希望能够给予市场和用户足够的信息量去证明东风日产在新能源领域的决心和信心。而本次两款车型的定价也让超混电驱奇骏实现了“混动与燃油同价、四驱与两驱同价”——这台词是不是听上去很耳熟？现在的市场内卷就是这么血腥，2023年还没到一半，桌子已经被掀了不止一次，除了价格，更重要的是价值的正面硬刚。

超混电驱奇骏除了搭载前后双电机第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐电四驱外，还标配了增强版ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统等科技配置，配置瞬间拉满。同时，当天晚上出现在大屏幕上的产品定价，是超混电驱奇骏在全球市场的最低价，除了体现出东风日产的诚意，也透着这块市场上独有的杀气。

那么，名字变得野心勃勃的超混电驱奇骏真有掀桌子的实力吗？就在发布会开始前的三个小时，我们带着这台新车在高低错落的重庆来了一场悠游，摸了摸它手里的底牌。

先聊聊核心问题。

超混电驱奇骏搭载的第二代e-POWER属于一套混动系统，100%使用电力驱动车辆，但它不能悬挂绿牌，也就是并不享有很多城市关于绿牌的通行特权。e-POWER其实我们并不陌生， 轩逸 e-POWER已经搭载了第二代e-POWER，而东风日产的纯电SUV艾瑞雅首次搭载了e-4ORCE，超混电驱奇骏则将日产的两大王牌技术集于一身，是首次搭载了前后双电机（第二代）e-POWER和e-4ORCE的混动车型。

超混电驱奇骏搭载的第二代e-POWER的核心技术原理为“100%纯电驱动”，在无需充电的情况下，既无补能焦虑，还能保留纯电驾驶的体验。

在第二代e-POWER中，东风日产采用了独特的增程器技术为前后两台驱动电机供电，扭矩响应更快，在城市中起步有着明显优势。而100%电驱的另一优点在于，驾驶中的丝滑度和流畅感格外突出。在混动系统的核心技术评价体系中，驾驶的流畅感是一个非常重要的维度。在普通的平缓地段能够做到平顺和丝滑并不出奇，而在几乎每一刻都在上下坡的重庆，e-POWER利用其“100%电驱”的技术原理，表现出的动力无缝衔接能力让人印象格外深刻。

此外，第二代e-POWER所使用的三元锂离子功率型动力电池，具有小型化、轻量化、高效化的特点，能闪充闪放，充放电倍率是普通电池的15倍以上。除了效率更高之外，也不会对车辆内部有任何空间上的侵略，不会影响空间的使用效率，这对于一台家用SUV来说至关重要。

在燃油时代，奇骏率先在注重享受的城市SUV群体中竖起了硬派的大旗，靠的就是日产过硬的四驱技术，将一众对手在这个维度远远甩开。而到了电驱时代，超混电驱奇骏同样拥有自己的独门秘籍——e-4ORCE雪狐电四驱。

虽然当天我们没有机会带着e-4ORCE雪狐电四驱去撒把野，但是在“爬坡上坎，高低起伏”的重庆，这套四驱系统的高效、稳定和可靠依然给我们留下了深刻的印象。

为了配合“100%纯电驱动”的系统原理，e-4ORCE雪狐电四驱将控制方式从机械控制彻底切换到了100%电力控制，这也使得它具有了更强劲的加速能力和更高的控制上限以及更多的可玩性。

超混电驱奇骏提供了自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式，其背后的技术支撑正是来自于e-4ORCE雪狐电四驱。这套四驱系统的前电机功率/扭矩为150kW/330N·m、后电机功率/扭矩为100kW/195N·m，均为同级最大。而电动控制对于扭矩分配的即时性是机械方式完全无法相比的，无延迟响应的能力自然能够在多种驾驶环境中为驾驶者提供更充足的信心。

除了突出的性能表现，雪狐电四驱e-4ORCE与独特的底盘控制技术相结合，在稳定车身姿态方面有着更大的优势，除了在过弯这样的传统项目上表现更好（这让我们在重庆琳琅满目的立交桥上受益匪浅），在反复启停时也能很好地抑制俯仰动态，既有纯电的驾乘感受，又避免了比较典型的“晕电”现象。

在驾驶过程中同样充任了重要角色的还有超混电驱奇骏搭载的增强版ProPILOT超智驾L2级智能驾驶辅助系统。该系统功能比较纯粹，表现稳定且可靠，能够实现全速域保持随时跟停，在行驶过程中直行和转向的规则性都很强，能够让你放心地享受它的辅助。

超混电驱奇骏采用了V-Motion3.0设计语言，熏黑V型镀铬前脸相比前一代更加开扬和大气。

LED星舰分体式大灯，线条延伸感很强，很好地融入了车身的整体线条走向。

超混电驱奇骏拥有同级领先的4681mm车长和2706mm轴距，车内空间特别是后排空间充裕，能够充分满足家庭日常出行要求。

超混电驱奇骏侧面的线条风格比较硬朗，U-Shape力量感腰线加上宽体轮拱和悬浮车顶等独有的审美元素体现出“奇骏”这个符号所代表的个性。

超混电驱奇骏在中控台等位置采用的高质感金属拉丝纹理及木纹膜片加饰面料，是东风日产近年来比较主流的设计元素，在这个级别上能够表现出独属于日产品牌的高级感。

极车说：

东风日产现阶段承受的压力是显而易见的，作为合资阵营的领头羊之一，拿什么在下一阶段去维持自己曾经的地位是一个必须面对的问题——当下的市场，谁都没有再犯错的资格。所以，在这场“真心发布会”上，我们看到的更多是超混电驱奇骏的决心。满配上市和全球最低价的背后，则是东风日产一把梭哈的狠劲。

新能源时代，“技术日产”这块金字招牌到底能擦多亮也许不会单由这一款产品决定，但超混电驱奇骏的上市无疑让东风日产又多了一张强有力的底牌，一张能够更好满足市场多样化需求的底牌。

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​价格相同更省油，奇骏e-Power性价比给力，会大卖吗

奇骏 换代之后口碑可以说是断崖式下滑，甚至需要复产老款来救场，当然大家都知道什么原因。所以在奇骏带来e-POWER车型的时候，发布会关键词就变成了合资品牌里少见的“真心发布会”、“坦诚相见”、“油电同价”等。超混电驱奇骏带来2款车型，超混双电机四驱豪华版和超混双电机四驱至尊版，售价分别为18.99万元和19.99万元。

和它们配置相同的纯燃油车型4WD豪华版和4WD至尊版售价则分别是21.29万元和26.29万元，网友们会 发现 油电并不同价，电反而更便宜了。官方解释是两驱和四驱同价，但两驱根本没有至尊版这个配置，这明明就是纯燃油版优惠之后的裸车价格。对比一下 轩逸 超混电驱和普通燃油版车型的价格，奇骏这次确实是诚意满满。

外观内饰变化不大

超混电驱奇骏的外观上和普通燃油版没有太大的差异，只是细节上稍有不同。就比如中网的部分，超混电驱奇骏采用了黑色的中网和V字形的装饰条，LOGO也换成了最新的样式。当然你也可以通过两侧前门板和尾部的e-POWER专属标识来辨别它的身份。

其实这一代奇骏的外观升级是很成功的，延续了老一代经典的轮廓，但是细节上有更加精致，没有老款给人的那种工具属性。车身尺寸方面，超混电驱奇骏的长宽高分别为4681*1840*1730mm，轴距为2706mm，在同级别的车型里还是比较有优势的。

内饰部分，超混电驱奇骏也没有什么明显地变化，三辐式多功能方向盘搭配大尺寸悬浮式中控屏和全液晶仪表，给人感觉还是比较年轻时尚的，并且内饰的做工和用料相比上一代车型也有了非常明显的进步。而值得一提的是，超混电驱奇骏还换上了全新样式的电子档把，并且新增了云雾蓝的配色，来彰显自己新能源的身份。

虽然是电驱，但也因为e-POWER相对特别的设计没有太大的电池去侵占车内空间，所以超混电驱奇骏的乘坐空间以及后备厢空间的表现和普通燃油版基本一致。不过目前还不提供7座的车型。

是电驱动 但不能上绿牌

动力方面，超混电驱奇骏配备第二代e-POWER混动系统，由1.5T三缸发动机+双电机组成，其中1.5T发动机最大功率为106kW，峰值扭矩为250牛·米；前电机最大功率为150kW，峰值扭矩为330牛·米；后电机最大功率为100kW，峰值扭矩为195牛·米。还有e-4ORCE雪狐电四驱系统。

和市面上常见的 丰田 、 本田 混动和国产的众多DHT插混不同的是， 日产 第二代e-POWER总成分为发动机、发电机、驱动电机、电池和逆变器，它的发动机并不会直接参与驱动，只有电池电量不足或者需要大动力的时候才会启动进行发电，工作的原理更像是增程，是100%的纯电驱动，但它电池的容量并不大，也不需要进行充电，所以又不是增程。

当然这套系统足够特别，相比起增程降低了成本，也不用充电，油耗也比较低。但却也有一个很关键的问题摆在面前，那就是没有纯电续航里程，所以也就上不了新能源的绿牌，这也是完美错过国内的新能源福利政策。

编辑点评：

搭e-POWER系统的超混电驱奇骏确实在价格上拿出了诚意，配置也十分丰富，虽然依旧是三缸发动机，但并不参与驱动，也就没了大家担心的抖动问题。但是同样地不能上绿牌也一定程度上限制了它的发挥，如果你是之前想要选择普通燃油版四驱奇骏的朋友，那么全新上市的超混电驱奇骏还是非常值得你去试一试的。

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1、奇骏自上市以来一直深受广大消费者喜爱，无论是老款大气、硬朗的造型，还是新款时尚、运动的外表都深深俘获了很多消费者的心，销量一直居高不下；

2、奇骏的外观简洁、大方，不失运动风范，虽然定位都市SUV，但依然保留了一丝越野的能力；

3、整车宽度1820mm、轴距2706mm，实际乘车感受前排和后排的感觉是完全不同的，前排空间大，而后排的空间稍显紧张，座椅的宽度不够，对小腿支撑力不足，乘坐时间长会感觉腿部略有不适；

4、后备箱容积足够大，能满足一般家庭需要，如果把后排座椅都放倒，个人感觉完全可以当床用。

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