f40 法拉利F40上宽体套件，是破坏原始美还是绝佳的改装？

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多美卡f40法拉利是限量款吗

是限量的，全球只有1331台，F40之所以叫F40，是因为它的诞生之年恰逢法拉利成立40周年。也可以说为了庆贺40周年，才全力打造了F40。和很多别的厂商在生产纪念款车型时仅仅是添加一些独特装饰所不同的是，法拉利则是全面推进尤其是不会在车辆性能上有所妥协。 法拉利F40由于其身上具有非同寻常的历史意义以及限量生产1315辆，所以如今我们能见到的F40自然是个个都价值不菲。据最新的交易价格来看，每台法拉利F40的交易价格都至少达到了100万美元，更为早期的版本甚至超过了200万美元。不过你知道吗？当初原型车推出时预计售价是28万美元，而量产后价格则飙升至40万美元。 虽然和现在相比低了不少，在八九十年代这依然是一笔巨款。

巅峰时刻的法拉利-F40？

说到超级跑车，很多人可能会想到来自意大利的跃马法拉利。公路跑车方面，即便是现在，法拉利F40的推出依然是难以逾越的难关。

法拉利F40是一款具有历史意义的超级跑车。这款跑车是法拉利为庆祝成立40周年而设计的，也是创始人恩佐·法拉利及其设计团队领导的最后一件法拉利作品。

法拉利F40于1987年正式发布，成为世界上第一辆时速200英里的公路超跑。它搭载了一台2.9升双涡轮增压V8发动机，最大功率为478马力。百公里加速只用了3.8秒，即使当时看起来数据真的很猛。

很多地方都采用超轻材料来减轻重量，但在舒适性和易驾驶性上没有让步。很多人仍然认为这是人类历史上最伟大的超级跑车之一。

1987年至1992年间，法拉利F40的产量仅为1315辆，均为左舵驾驶版本。因为稀缺性，一辆“普通”的法拉利F40就足够汽车收藏者拿着支票簿排队了。今天，这款车可能是许多人的黄金机会。

这辆法拉利F40可以被认为是一个无可挑剔的时间胶囊，因为它真的很吸引人。这是1989年的法拉利F40。这是最后一辆伟大的超级跑车之一，也是恩佐·法拉利本人批准的最后一辆车，也是没有花哨配置的早期法拉利车型。

因为是原版，这辆车才是真正的原装。没有配备ABS、三元催化转化器和可调悬架。

因此，它正是法拉利营销总监乔瓦尼·佩尔费蒂(Giovanni Perfetti)在F40发布前描述的那种速度机器:“伪装成民用汽车的简单赛车，速度快，运动性强，专为那些只想要纯粹性能和热爱驾驶的车主而设计。”

这款底盘代号为ZFFGJ34B000083620的特殊法拉利F40，不仅是最原始的量产车，也有很多它受欢迎的原因。很多人认为这辆车会成为史上最贵的法拉利F40，这次拍卖会创下纪录。

这辆车最初是在1989年6月订购的。当时，它被一位狂热的汽车爱好者和法拉利收藏家购买。自20世纪70年代以来，这辆车的车主已经购买了多辆全新的法拉利。

F40一出来，他立刻就喜欢上了，作为比利时法拉利授权经销商Garage Francorchamps的忠实客户订购了一辆，车主也是这家著名法拉利经销商的车主的私人朋友。空调在最初订购时也是可选的。

这辆法拉利F40于1989年12月15日通过租赁协议登记在车主公司名下，但1992年10月登记信息被注销，此后车辆一直没有登记。在接下来的30年里，这辆车一直放在干燥的车库里，一天都没有卖出去。

从门口的标签可以看出，6000公里或1993年就提醒车主进行下一次保养，但该车直到2021年才达到这个里程。

这辆车目前的状态可以说是无可挑剔。销售人员提供所有法拉利F40的原始纸质文件，包括所有文件，包括当前唯一所有者名下的原始维修手册。

原装工具包，其中维修手册只盖了一次章:1990年6月11日，当时在布鲁塞尔行驶里程1226公里。今天，里程表显示总里程为1790公里。

这种超低里程和优秀成色的法拉利F40在30年来几乎没有出现过，可以说这是独一无二的，这辆车在2021 年 10 月 10 日在比利时克诺克海斯特举办的拍卖会中亮相。

预估售价在 100 万至 150 万欧元（约合745万-1152万元人民币）之间，我们都知道法拉利出现在拍卖会上都会相当火爆，更别提这种罕见法拉利了。

法拉利F40上宽体套件，是破坏原始美还是绝佳的改装？

前段时间因为某“ 动物园 ”说车博主的失误，将 法拉利F40 推到了风口浪尖，而争论点也并不是这辆传奇超跑的本身，而是它那 1315台 的产量。

毫无疑问，F40对于 法拉利 来说是一款具有历史纪念意义的超跑，这不仅是为了庆祝建厂 40周年 （1987）而推出的，同时也是创始人恩佐·法拉利生前带队完成的最后一部作品，还是法拉利推出的第一台极速能超过 320km/h 的量产跑车。

就这么一款珍稀且极具代表性的跃马超跑，理应是好好收藏起来才对，毕竟这就是一款名副其实的理财产品。而有人偏偏要背道而驰，例如岛国的著名改装品牌Liberty Walk就打造一款 LB-Works Ferrari F40 。顾名思义，就是一款改装了宽体套件的法拉利F40。

其实，车主Kato在11年前就推出他们的第一款法拉利F40改装作品。此前基本是将一款F40往更竞技的勒芒赛车方向改，而这次则是拥有更加狂野宽体套件，达成了“ F40 LM++ ”。

由于法拉利F40外观覆盖件是分为几大块的，而其中前掀式的前机盖就是一体式的“ 整流罩 ”，所以这部分几乎可以在不借助原车覆盖件的情况下，进行重新设计。而这部分的原厂件还是完好的保留了下来。

F40原厂是配备有“ 跳灯 ”设计的，但到了勒芒赛场上就变成只有“ 明灯 ”的F40 LM。而Liberty Walk为了适配前大灯组安装和通风散热，也开出了 NACA 式的管道和孔位，颇有LM的神采。另外，前保险杠下方还有拉杆固定的前唇，两侧还有长长的碳纤维风刀。

从下图可以清晰地看到车体被加宽了多少，而跃马盾标下面的机盖锁扣则被直接掩盖起来了。

虽然后面也是一体式整流罩设计，但是为了契合宽体，B柱下原厂的叶子板也必须进行切割，否则更宽的车轮和轮胎就没办法装上去。这也是无法被还原的部分之一。

四件式后叶子板每侧各增加 5英寸 ，如此一来便可容纳超宽的LB Works轮毂。

F40的后部同样复刻了LM赛车的设计风格，底部有两组碳纤维扩散器以及中置的三出排气布局。

Liberty Walk的技师们并没有对这辆F40的动力系统进行改造，所以机舱内还是原厂状态的2.9L V8双涡轮增压引擎。而透明机盖下的一根红色拉杆，则是点睛之作。

行走部分，除了六辐式LB Works轻量化轮毂之外，这F40还装配了 Roberuta 气动悬架系统。就算没有大倾角，在静态设置模式下，将轮毂上沿藏在叶子板里也相当有范。

相比“ 大逆不道 ”的宽体外观，这台F40的内饰似乎没有下太多功夫，配备了一对 Sparco 桶形座椅和配套的方向盘，再无过多修饰。对了，副驾驶上还放着在2023东京改装上取得了“ 最优秀赏 ”奖牌。

所以你认为这台LB-Works宽体的法拉利F40，是破坏原始美，还是绝佳的改装呢？

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