随着互联网巨头进军汽车行业，国内哪些车企将会面临困境?

四川吉利学院招生办电话为028-63286222。

1、学校简介

吉利学院是经教育部批准独立设置的全日制民办普通本科高校，由世界500强企业吉利控股集团于1999年在北京创建，前身为北京吉利大学。2014年4月30日，经教育部批准升格为本科高校并更名为北京吉利学院。

在教育部、北京市、四川省、成都市和北京大学的大力支持下，2020年3月30日，经教育部批准学校整体搬迁至成都市办学，更名为吉利学院。

2、专业情况

学校不断优化学科专业布局，工学、文学、经济学、管理学、教育学、法学、理学、艺术学、体育学等多学科协调发展。以数字化为引领，聚焦成渝地区双城经济圈汽车、电子信息两大万亿产业，做强“数字化+”智能科技专业集群。

发挥集团办学、产教融合优势，做优“数字化+”经济管理专业集群;适应新时代人民美好生活需要，做特“数字化+”人文艺术体育专业集群。

设有汽车工程学院、智能科技学院、商学院、盛宝金融科技学院、教育学院、数字媒体与表演学院等16个二级学院和车辆工程、新能源汽车工程、数据科学与大数据技术、人工智能、艺术设计学等40个本科专业。

学校荣誉：

1、课程奖项

10门课程获批“省级一流本科课程”，1门省级示范课程，1门北京市就业创业金课，建成校级品牌课程110门，校级一流课程36门，校级品牌教材100余部;学校先后荣获四川省先进基层党组织、荣获全国高校“活力团支部”。

2、学生竞赛奖

近三年，学生学科竞赛获奖720余项，其中国际级奖项54项，国家级奖项76项。

1月29日，位于广州，的互联网汽车公司小鹏汽车成功融资22亿元人民币，此次融资由阿里巴巴和代工巨头富士康，共同牵头，富士康也成为小鹏汽车的新股东。本轮融资完成后，小鹏汽车的融资额已超过50亿元。

大约从2014年开始，很多新车公司如雨后春笋般涌现。这些汽车公司的创始人一般没有汽车行业的资历，多为互联网创业者或高管;型号以电动为主;高调还是低调，但他们都相信，未来互联网造车将颠覆传统汽车行业。

由于以上共同特点，这些车企被业界称为互联网车企。其中，除了这次融资的小鹏车，乐视车、蔚来车都是互联网车企比较出名的，奇点、车与家、游侠等等都不出名。

穿越还是填坑?中国互联网汽车企业的困境与方向

小鹏汽车B轮融资22亿元

为什么互联网车热

一是政府对电动汽车等新能源汽车的政策拉动和特斯拉的示范效应国内汽车产业发展空间巨大，但相对封闭。近年来，随着相关资质的放开，互联网行业雄心勃勃，无论是为了钱还是为了圈地，都要在中国，打造第二个特斯拉。

另一个更关键的原因是，以电池和电机为核心的电动汽车动力系统显著降低了制造汽车的技术门槛。随着液体燃料发动机和变速箱的取消，电动汽车的结构更加灵活，设计和制造也相应更加容易。

电动汽车结构相对简单

几滴幸福的眼泪

具有“互联网”流行概念的互联网汽车公司，一度被业界视为搅动国内市场的“新变量”。但时隔几年，除了蔚来汽车在17年年底下线其首款ES8车型外，其他汽车企业仍处于原型阶段，乐视汽车完全成为行业反面教材。

年初在园区创新大会上，汽车董事长何发表主旨演讲，说：造车是一个巨大的坑，要跨越，要填。从近几年联网车公司的发展来看，未来的门票可能很少，更多的互联网车公司必然会成为“补洞”。

乐视吹NB真的很难成为现实

互联网造车已经进入淘汰赛阶段

1.资本开始聚集到头部

与互联网造车剧开始时的困境不同，所有资本只能赌大方向。经过几年的发展，互联网车企之间已经拉开了明显的差距，资本对各个车企未来的发展空间已经做出了明显的判断。与此同时，乐视事件的影响也让资本对投资汽车的风险有了新的认识。可以预见，18年的资本会越来越多地聚集到互联网头车公司身上，这对大部分还处于立车讲故事阶段的车企来说是致命的。2.互联网汽车公司没有形成差异化优势

当互利网络汽车公司开始制造汽车时，业界对互联网的强大助推和转型寄予厚望。但近年来，互联网车企并没有形成与传统车企的差异化优势。其所谓的“三电One  Screen”信息化汽车模型并没有建立核心技术门槛，更多扮演的是模型设计师和“吸纳”的资源整合者的角色。另外，汽车不是快速消费品，汽车行业的复杂程度也不是手机、电视等行业可比的。对技术、资金、团队的高需求门槛并没有因为互联网的发展而改变，而这恰恰是互联汽车企业所缺乏的。

以比亚迪为代表的传统汽车公司也在电动汽车领域做出努力

3.新能源汽车的竞争非常激烈

据工信部官网最新《道路机动车辆生产企业及产品公告》 1月，多达73家企业申请新能源汽车产品，共有167款，其中电动车占绝大多数。以比亚迪，为代表的传统汽车公司正在加大其在新能源汽车领域的影响力，并利用其多年积累的行业整合能力和R&D能力不断拓展市场边界。如今，高端的特斯拉是唯一，低端的国产新能源汽车也层出不穷。互联网汽车公司的“长板不长，短板短”等弊端不断被放大，不容易突破。

4.政策方向的改变

互联网造车这种新动力的快速发展，离不开国家对互联网和新能源汽车的补贴。但从2016年起，汽车公司利用新能源汽车项目骗取补贴的丑闻层出不穷。而且随着新能源产业的扩张，国家不可能像产业初期那样继续提供巨额补贴。1月20日，工信部部长苗圩公开声明：

“取消对新能源汽车的财政补贴势在必行。如果把一次性调整推迟到2020年底，还不如分阶段释放调整压力，让大家都能顺利经受住撤退的冲击。”

这表明国家已经开始考虑逐步降低新能源汽车补贴，这对于包括互联网汽车公司在内的整个行业来说都是一个严峻的考验。

5.代工还是自制的困境

威来选择江淮做代工，小鹏选择在肇庆自己建厂代工更符合互联网公司轻资产的思路，可以将资源集中在他们相对擅长的设计和交互领域。生产周期短，模型快速迭代带来的风险相对较小;缺点受铸造企业制约。自建工厂虽然有绝对的控制权，但投资巨大，生产周期长，互联网车企缺乏工厂管理和行业整合经验。所以无论是代工还是自制都是一个很难的选择。

穿越还是填坑?中国互联网汽车企业的困境与方向蔚来ES8是所有互联网汽车中唯一的量产车型

互联网汽车公司未来的发展方向

1.人工智能是未来决战的主战场

至于未来的汽车会是什么样子，业界基本达成共识：汽车将从旅行车变成智能旅行机器人。目前所谓的“三电One  Screen”新车与几十年前的老爷车相比并没有本质的变化，仍然是“沙发轮动力总成”的车型。人工智能的引入将彻底改变这种局面：不仅是人能控制汽车，人工智能也能。这意味着未来人们的出行方式将发生翻天覆地的变化，出租车、货运、公交等很多领域甚至将被彻底颠覆。

2.你必须涉足无人驾驶领域

谷歌，苹果，百度，滴滴，优步、特斯拉等巨头在人工智能的研发上投入了大量资源。其中无人驾驶技术最为重要。谷歌和苹果已经放弃了他们的汽车制造计划，致力于无人驾驶算法和软件的研究和开发。未来，谁率先掌握了汽车行业公认的无人驾驶技术，谁就将率先进入车载人工智能系统，最终成为微软windows、谷歌Android等整个行业的上游霸主，因此，互联网汽车公司要想领先，就必须涉足无人驾驶领域。

百度在无人驾驶方面积累了一定的实力

3.进一步挖掘互联网产业的潜力

互联网行业在用户体验方面有着独到的见解和经验，在UI产品设计、人机交互和智能方面实力雄厚。其在研发领域的快速迭代能力和产品运营沟通能力也具有传统汽车公司无法比拟的优势。如何发挥这些优势是互联网汽车公司需要重点关注的地方。当然这不是几个大屏幕中控显示器能处理的。要充分杠杆消化各种外部资源，互补自身优势，使自己的长板更长。

4.与旅行社合作

与个人用户不同，以共享车为代表的旅游服务商可能更愿意接受互联网车。还是以小鹏汽车为例，其首轮投资者有神州优车。已承诺旗下神州租车和神州专车将批量采购和应用小鹏车，同时在大数据挖掘和联合营销方面为小鹏提供支持，帮助小鹏车快速实现产品规模化。

你的下一台车会是新能源汽车吗?不管你的答案是怎样，几乎都不能忽视一个事实，那就是“新能源汽车的火爆已成为不争的现实”。投资圈盛传这样一句话“当下不投资新能源，就像20年前没有买房!”新能源车风头正盛，取代燃油车大势所趋，市场规模迅速扩大，产品销量节节攀升，首当其冲为头部车企

比亚迪

。

众所周知，2022年车企的日子并不好过，产销的下滑几乎成了常态。比亚迪却卖疯了，年初比亚迪股份有限公司发布最新产销快报，2022年全年比亚迪汽车销量1,868,543辆，同比增长152.5%，其中新能源车型销量1,857,379辆。毫无疑问，在新能源市场上，比亚迪称王!

一个能打胜仗的队伍必定是由一个个骁勇善战的个体组成的。

宋PLUS

!对，今天要说的就是它!自上市以来到第50万辆下线，宋PLUS 用了不到两年时间达成。而今热销势头依然强劲，各大平台或机构也都将它视为行业的风向标或参考值，如果说它是新能源领域的风向标，不如说它是这个行业的引领者。所以当新能源火了，我们才看清比亚迪宋PLUS 。

能入局者十有八九，但能破局者唯独一二

几年前的新能源市场非常单一，要么贵，要么产品面单一，比如所谓的插混车不能纯电行驶、不能上绿牌、而且价格不亲民。整个市场风向不够明朗，导致大部分车企对插混市场一直保持观望情绪。而在宋 PLUS 上市后，一切却发生了变化。如果单纯用销量爆发来描述宋 PLUS 太过片面，不如从以下两点来阐述宋 PLUS所带来的意义更为准确。

第一，“敢为天下先”，宋PLUS为首款搭载DM-i超级混动技术的SUV，而这也使得2021年10月这个节点开始，中国插混市场同比增幅第一次超越纯电，明眼人都能看出来，插混市场爆发了!我们都知道，每一场变革背后都有一个不可忽视的力量所主导。而插混市场这股力量就是比亚迪DM-i超级混动技术，而宋PLUS就是这股插混力量的尖兵，以一己之力打破国内新能源化进程困局，产品更接地气，可电可油可混，老百姓买得起，用得起。告别了不好开、不平顺、不省油的时代。

其次，挺进合资车的心腹重地，很多时候，你只有具备放手一搏的勇气，才能在江湖杀出一条血路，那么宋PLUS 做了什么?我们都知道15-20万价格区间是合资车的主流阵地，换句话说是合资车的老巢，对!接下来你也想到了，宋PLUS以一己之力杀入合资车腹地，用了不到两年时间，直捣黄龙。这一战赢的漂亮!它并没有采用杀敌一千自损八百的策略，一切都是那么自然，势如破竹，打赢了一场高价值竞争之战。这一战也默默的为自主品牌立下了新坐标。也有人会问这一战为何赢的如此悠然自得?首先宋 PLUS对自身产品的自信，这种自信并不是盲目的无知，而是源于自身品牌与产品技术的强大支撑。其次从长远考虑为用户带来稳定的高价值体验。找车网

比如很多人还以为自主品牌保值率低?以前是，以后可不是了!这个景象这几年改变了，自主品牌仅仅用了4年时间，就将与海外品牌的3年保值率差距缩小到5个百分点左右，目前部分自主品牌在二手车市场的被认可度比合资品牌还高一些，比如宋PLUS DM-i的1年保值率为85%、插电混动SUV保值率第二，可靠性毋庸置疑。这一切得益于新能源汽车的崛起，当然更要归功于像比亚迪这样的车企对用户价值的坚守。

伟大的真理，往往最简单

大道

至简，把复杂的表面剥离之后，让大道回归简单，但往往看似简单的东西，却都是武功的精髓。宋PLUS之所以用了不到两年时间俘获50万车主，成为一款明星产品得益于DM-i超级混动系统，别看其只是简单的单挡驱动模式，但其实力却已得到市场的认可。引发了一片“羊群效应”，(一群羊在草丛里随意吃草，当一只羊发现了一片肥沃的绿草地，并在那里吃到了新鲜的青草，后来的羊群就会一哄而上，效仿“领头羊”去吃那里的青草)。

看着比亚迪DM-i超级混动系统如此的成功，很多车企就纷纷跟进，比如

长城

的DHT柠檬混动，吉利的雷神混动，

奇瑞

的鲲鹏DHT混动以及

长安

的iDD混动。各家跟进的产品是推出了很多，也都在和DM-i系统做对比，这说明了DM-i的标杆地位已形成!从目前各家跟进产销来看，依然无法撼动宋PLUS的王者地位。

还有一点，比亚迪DM-i混动技术被写进了清华教材并霸占了整个教材书的封面，大家可能不知道，汽车相关知识基本是德日美的天下，这一次，中国最高学府之一的清华大学将DM-i 混动系统编入教材，足可见学术界给予的认可度之高，当然也释放了另外一个信号，我们中国汽车技术已经进入了前沿战线了。

那么问题来了，DM-i混动技术为什么这么抗打?首先这套系统颠覆了传统混动技术主要依赖发动机，以油为主的设计架构，它更强调以电为主，油为辅的“核心思想”。比如在亏电模式下解决了油耗高、动力不足、驾驶体验差的问题，发动机正常情况下不参与驱动，更多是为电池纯电服务，所以行驶和乘坐质感更接近一台纯电车。数据是最直观的佐证，宋PLUS 亏电行驶油耗为百公里4.4L，满油满电续航达到了1200公里。也就是说你从

北京

自驾到山东淄博吃顿烧烤再返回北京也不用加一点油。

另一方面，宋PLUS搭载的DM-i超级混动技术采用单挡驱动模式，传动直接，动力的输出更为线性，这种驾驶体验无限接近电车感受，行驶性能又超越油车，操控心手相应，加上前

奔驰

专家的底盘调校，在宋PLUS车内感受到的只有岁月静好。所以宋PLUS既能完全取代燃油车，又具备纯电的多种优势，集两家之所长，而且还能上绿牌，想不火都难。

在全球加速推动电动化的背景下，“电动化”三个字已经从一句口号，变为如今众多汽车企业从资金到产品的全方位投入。插电混动车型无疑是纯燃油车最佳的继任者之一，比亚迪DM-i无疑是这个行业的领头羊。宋PLUS超强的动力、超低的油耗 、超舒适的驾驶体验已成为公认的传统燃油车向新能源过渡的最佳选择。

最后

新能源火了，我们才看清比亚迪宋PLUS，其实也让我们看清了中国品牌通过技术创新来绕过壁垒，实现弯道超车的可能。显然，比亚迪宋PLUS赢了!赢得了自主品牌的尊重，获得了50万车主的认可与支持，装载了万千家庭的中国梦。

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