比亚迪吉利 枫叶汽车正式发布，吉利或强化低端新能源市场

首富王传福成功登顶的十大理由

其一：善于借势。2008年，巴菲特以18亿港元认购比亚迪10%的股份。在2009年的巴菲特股东大会上，巴菲特称王传福是“真正的明星”。在金融市场上，那些眼光独到的，判断准确的往往会拥有众多跟随者。巴菲特在其中更是镇宅之宝，而他去年看好的比亚迪公司更是证明了他“股神”称号的名不虚传。巴菲特带来的不仅仅是资金，更是全球投资者的眼球。王传福在新闻发布会上直言不讳地表示，巴菲特的“金字招牌”将为比亚迪带来巨大的影响力和知名度。王传福称，“以前在北美卖我们的汽车，谁知道这个牌子?可现在就不同了。”巴菲特入股比亚迪也为全球投资者普遍看好，比亚迪股价迅速大涨。

其二：环保领先。王传福的梦想是做新能源汽车领导者，他的产业正好顺应了“科技”、“环保”、“创新”、“新能源”全球之势。胡润表示：“在全球汽车行业走下坡路的大环境下，而2009年中国的新首富产生于汽车行业，这在意料之外，也在意料之中。因为王传福顺应了科技、新能源、创新和环保的趋势，从而引导一个新的世界汽车行业格局。”注重节能环保，王传福的比亚迪新能源汽车显示了中国在相关领域的成就。

其三：严控成本。王传福直接介入供应商的材料开发环节，利用比亚迪强大的科研能力，共同制订降低成本的方案。如镍镉电池需用大量的负极制造材料钴，如果进口国外性能较好的钴，成本极高。比亚迪与深圳某公司合作，在明确了国内外钴的品质差距之后，制定了提高国产钴品质的详细办法，终于使国产钴达到国际品质要求，同时较国外产品成本低40%.由于负极材料应用极广，比亚迪仅此一项，一年就可以节省数千万元。

其四：目标明确。原是一文不名的农家子弟，26岁时便成为高级工程师、副教授;在短短7年时间里，将镍镉电池产销量做到全球第一、镍氢电池排名第二、锂电池排名第三，37岁便成为饮誉全球的“电池大王”，坐拥3.38亿美元的财富;2003年，他斥巨资高歌猛进汽车行业，从电池大王到比亚迪汽车，誓要成为汽车大王。他的目标很明确，就是逢一必争，逢冠必夺。

其五：忍耐力强。这位贫寒但学历甚高的大陆民营企业家，确实有着远胜前者的忍耐力。过去多年，他只是在重大场合，发出点声音，而且，说话条理分明，像是在给学生讲课。事实上，在创立比亚迪之前，他曾担任北京有色金属研究院副教授，带过几名硕士生。他的忍耐力，也在于他对对手的颠覆。比亚迪汽车销售有限公司总经理夏治冰对CBN透露，当初公司电池产品生产出来时，王传福带领大家在深圳街头摆过摊，跟当年中关村一帮IT风云人物有着类似的艰辛。

其六：敢于冒险。王传福出手又狠又准。他在参观过日本电池制造工厂之后，迅速就将对手的生产流程拆解为人力加流水线的独特方式，获得了巨大的成本优势。而随着研发升级，公司从不敢牵手的摩托罗拉、戴尔、诺基亚等巨头纷纷与它建立了合作关系。他对技术极为痴迷，逆众人之意造汽车、造电动汽车，还宣称要在2025年成为全球汽车行业老大。在不循常理，敢想敢做的王传福眼里似乎一切都可颠覆，一切皆可改变。

其七：文化独特。温文尔雅的王传福早有野心。他在比亚迪F6下线仪式上曾公开表示，公司有望在2015年成为中国第一大汽车生产企业，2025 年计划销售突破1000万辆，超越丰田，成为全球第一。比亚迪一位副总裁曾这么解释他们的企业哲学：“我们从不对核心技术感到害怕。别人有，我敢做，别人没有，我敢想。比亚迪每个单位遇到问题，我们都会说，你解决不了，不是因为没有能力，而是因为你缺少勇气”。

其八：关心员工。王传福这个人对员工非常关心，他的人格魅力感动过很多员工，他明确表示，比亚迪上市以后，他很干脆地把自己持有的15%股权分发给公司里20多位管理人员和工程师们。许多员工愿意为他的事业奋斗终身。

其九：善抓机会。去年全球金融危机，王传福却从“危”中成功把握住了“机”。国家出台的包括汽车在内的十大产业振兴规划，极大地刺激了汽车产业的迅猛发展。比亚迪不断推出众多新款汽车。根据今年第一季度的统计数字，比亚迪F3/F3R/F0等多款车型销售均出现同比倍增的态势，个别型号销售更达到同比130%—140%的高增长。与其他品牌相比，比亚迪最大的亮点和卖点，就是其新能源汽车。正是新能源这一概念，成功吸引到国际投资大师巴菲特的关注。

其十：厉行节约。王传福上项目还有他的独到之处。与国内很多企业盲目追求现代化，往往不切实际地花大价钱引进国际领先水平的生产线相比，王传福从头到尾都是自主开发研制产品。不仅如此，王传福在工艺、原料和质量控制、降低成本等方面也投入了大量的精力。为了节省成本，王传福分解了生产过程，自主开发部分关键设备，以半自动、半人工来完成生产，将电池生产成本削减至比日本厂商低40%。有人曾用“师夷之长技以制夷”来概括王传福对技术的狂热，他通过拆解、学习、改造、创新，最终成为中国“电池大王”。比亚迪生产的核心模式是“半自动化加人工”，也有人称为“小米加步枪”。从电池生产线到随后的汽车模具，王传福可谓是把人力资源利用到了极致。

由吉利科技集团有限公司控股的新能源汽车品牌枫叶汽车，携旗下首款产品枫叶30X亮相发布，此举或进一步完善吉利在新能源市场的布局。

4月10日，枫叶汽车品牌正式对外发布，枫叶30X作为枫叶品牌旗下首款纯电动SUV也在发布会亮相，同时对外开启预售，该车补贴后预售价在6.88-7.98万元之间。

枫叶背靠吉利

枫叶汽车并非某个造车新势力，其母公司为吉利科技集团和浙江康迪车业有限公司(简称：康迪车业)共同持股的枫盛汽车科技集团有限公司。上述后者前身为康迪电动汽车集团有限公司(简称：康迪电动)，于2013年由吉利汽车旗下的上海华普和康迪车业共同组建，双方各持有50%股权，主要从事于纯电动汽车的研发生产、制造销售等有关业务。

早年间，康迪电动主要依靠生产K10、K11等微型电动汽车，布局共享出行业务，在国内新能源汽车市场占据着一定份额。在2016年，为更好的发展电动车出行业务，吉利汽车将持有的50%股份转移至吉利科技集团。然而随着新能源政策调整与市场的转变，康迪电动所生产的微型车优势不再，近两年市场表现惨淡，到2019年，其产品销量已经削减为零。

不过吉利并没有抛弃康迪电动，2019年3月，吉利科技集团从康迪车业手中收购康迪电动28%的股份。随后2019年10月，完成了对枫盛汽车科技集团的工商变更。由此，枫叶汽车的实际控制者或可理解为吉利科技集团，亦或是吉利控股集团。

借壳吉利远景X3

公开资料显示，吉利科技集团依托于吉利控股集团，聚焦于出行生态领域的新能源、新技术、新模式的投资。今年3月轰动一时的吉利卫星项目便由该公司主导，此外公众熟知的曹操出行、钱江摩托也隶属于该公司旗下。由此，枫叶汽车的重要性可见一斑。

枫叶汽车的首款车型并没有采用独立设计，枫叶30X的外观颇具吉利远景X3的影子。从官图可以看出，两车正面除进气格栅不同外几乎一致，侧面线条及整体造型也基本相同。外界有观点认为，此举可大幅缩减研发周期，摊薄研发成本，有助于企业迅速布局市场。

枫盛汽车科技集团有限公司总经理杨全凯在发布会上表示，“2020年，除枫叶30X外，在3季度还将推出一款MPV车型;2021年，枫叶汽车计划实现产品类型的全系覆盖，包括轿车、SUV、MPV三大类型，级别上涵盖了A00级到B级。

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加强中低端市场

作为枫叶汽车发布后的首款产品，枫叶30X的定位在某种程度上反应品牌初期发展方向。官方数据显示，枫叶30X的NEDC综合工况仅有306km。在当前国内主流新能源汽车综合续航里程普遍在500km或更高的时期，仅有306km续航的枫叶30X的竞争力显然不足。与续航里程成正比的是价格，其补贴后预售价为6.88-7.98万元，显著低于北汽EU5、帝豪新能源等市场主流车型。外界有观点表示，枫叶汽车可能会布局中低端市场，进而助力吉利完成新能源汽车品牌的高、中、低布局。

截至目前，除吉利新能源外，吉利控股集团旗下直接或间接拥有极星polestar、几何汽车、枫叶汽车三个新能源汽车品牌。其中，极星polestar是是沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有的高性能电动汽车品牌;几何汽车则是由吉利汽车推出的高端新能源汽车品牌，有外媒曾表示其首款车型几何A可以与特斯拉model3对标。

随着新能源市场环境和技术的逐步成熟，新能源产品会不断下探。汽车行业分析师钟师表示，初期发展电动汽车，企业需要考虑成本利润等因素，因而多数选择发展中高端车型作为起步，但随着市场和技术的日益成熟，会适当的向下布局，小型电动汽车市场同样可观。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1、Model S

Model S问世已七年之久的造型虽然也经历过中期改款。

2、汉找车网

比亚迪汉定位为品牌旗舰轿车，分别有纯电动ev和混合动力DM版本，两者在外观造型上有一定的差异，EV版本采用全封闭格栅，更符合纯电动汽车设计，线条凌厉。

3、小鹏汽车P7

定位中型纯电动汽车的小鹏p7整体外观设计比较前卫，前脸采用封闭式中网设计，和很多新能源车型一样，保持简约的设计风格。

4、Model 3

Model 3是一辆在路上不扎眼，却禁得起细看的车，从Model S到眼前的Model 3。

5、Taycan

Taycan是保时捷旗下的首款纯电动跑车，与Panamera一样都是四门跑车。Taycan一共有三个版本，分别是taycan 4s、taycan turbo以及taycan turbo s。