威马新能源汽车快充设置 近距离接触威马318巅峰挑战赛，一台征服了川藏线的电动车

易车讯

如今，在电动汽车在满足于日常代步之外，越来越多的智能化元素成为了其不可或缺的一部分。诸如自动驾驶、毫米波雷达、智能交互系统等等，这些智能化配置，确实极大程度地方便了我们生活，但作为一台载具，我们也不能忽视，纯电汽车也隐藏着诸如续航变短、气温敏感等问题。

而这就回归到了，车作为“载具”最朴实的目的——“A到B点”运载的可靠性。本次参加

威马M7

的极热性能技术分享会，了解到威马M7是如何在极热环境下，确保智能电动车的使用可靠性。下面就和各位分享一下。

全方位测试威马M7可靠性

其实有个众所周知的道理——“越简单越可靠”，无论是日常物品还是汽车这样的工具，结构越“简单”，其使用的稳定性和后期成本都会更好，就好比曾经称霸时代的诺基亚一般，但这样单纯靠结构简单带来的优势，伴随时代的发展，愈发不能满足用户的需求。

而当下的汽车行业，再电气化转型的路上，也伴随着“智能化”，无论中外，各家企业都宣传着车机的反应速度、自动驾驶的效率等等，但用户真实受用的场景最终还是要回归到电池续航以及冬夏车内温度，而这些就是最基本的”温饱事“。

威马M7

搭载第三代Living Motion三电动能系统，续航提升3%，NEDC续航里程将超过700km，单踏板模式更加优化，结合能量回收系统可以“补充”4%的续航里程，将极大程度缓解续航焦虑。

今年1月，全新

威马M7

在牙克石、黑河等地完成了极寒环境下的全面验证和测试工作，取得了-30℃极寒环境下百公里能耗17kWh、车内升至舒适温度仅17分钟、充电30%-80%仅30分钟的极佳成绩。证明了在寒冷的冬季，智能电动车也能够提供堪比燃油车的冬季用车体验。

近日，全新

威马M7

于中国“热极”新疆吐鲁番，完成了第二轮极热环境下的整车标定和验证工作。M7历经8大维度、124个项目的复杂、严苛测试，达成百公里能耗仅15.6kWh，车内温度由60℃降至26℃仅9.5分钟，充电从30%至80%仅38.6分钟的极佳成绩。在经历极寒极热的双重考验之后，M7可为用户带来极端环境下从容的用车体验。

此外，

威马M7

也开展了横跨春夏秋冬四季的魔鬼测试，穿越-40℃~45℃温度带，近4800米海拔落差，极致严苛的测试铸就了M7比燃油车更靠谱的真实力。早前，M7在-30℃极寒环境的整车标定和验证中，已交出极佳的能耗、舒适和补能成绩。

此次，在中国热极、地表温度60℃的吐鲁番夏测中，威马M7再次展露了其超高耐久性和可靠性。

极端高温环境 M7百公里能耗仅6kWh

为有效降低极端环境下的能耗，M7进行了整车系统级优化和调校，其搭载能效更高的第三代Living Motion动力域总成，小而精的高效能电驱总成效率超过95.3%，极佳的能量利用率实现3%的续航提升;此外，精心调校、匹配的动能回收系统还能再提升4%续航里程。

在降低能耗方面，威马还有一个独特的创新设计，就是AGS智能呼吸格栅。它采用威马自研控制算法，具备主动开闭功能，可以根据状态自主设定开启大小，做到高温及时散热，低温主动保暖。

AGS智能呼吸格栅会综合电池、车速、冷却系统等要素自主设定全开、全闭及不同程度的开启状态。

当车辆高速行驶时，关闭进气格栅还能降低风阻，提升续航;另外AGS还能根据车速、冷却系统压力的因素设定开启20%、80%或者全开。

极端高温环境 仅需5分钟快速降温

在热浪和烈日之下，很多座舱秒变“桑拿房”、“美黑室”。为了解决这一痛点，

威马M7

的空调系统针对极端情况做了特殊优化，从60℃降至26℃仅需9.5分钟，极端高温下的空调制冷性能处于领先地位。

想要座舱清凉舒适，就要具有出色的保温隔热性能。为了阻隔热量进入，

威马M7

全景天幕采用了纳米镀银、PVB灰膜、Low-e镀层等三重防晒的隔热玻璃，紫外线阻隔率达到99.99%，总能量透过率(TTS)≤15%，大幅领先同级别车型，真正解决智能电动车秒变“桑拿房”的用车痛点。

如同家用空调的“变频”功能一样，M7热管理系统也会基于环境温度、电芯温度等系统状态和用户的个性化设置，对空调功率进行精准控温，无论伏暑还是大寒，车内环境舒适度始终如一。通过算法优化及标定匹配，

威马M7

可在不同季节、不同环境适配不同工作模式，在高温环境能耗也仅为1.13kWh/h，带来真正的“空调自由”。

在春秋等常规季节、环境下启用空调时，5分钟便可使车内温度保持在头部约22℃、脚部约33℃的舒适温度区间。特别是在极热、极寒环境下，17分钟便可达到此舒适温度，空调性能十分出众。数据表明，在常规环境下M7空调能耗占比仅3%，在极热、极寒环境下，M7空调能耗占比也小于10%。

极端高温环境 充电迅速且安全

充电速度一直是很多电动车用户的心头病，高温环境充电电流减小，会导致充电速度变慢。在这方面，

威马M7

也有自己的“功夫”——它采用分布式的BMS架构，可以使电池系统保持在最佳工作区间，即便面对酷热，充电30%-80%仅需38.6分钟。

非充电状态下，通过电池温度智能预控功能，可使电芯温度保持在36℃以下的最佳状态，随时为充电做好准备;在进行高温快充时，可通过自研算法智能控制冷却系统的降温速率，确保电池包冷却系统处于最佳状态;与此同时，BMS还可对电池过充、过放等场景进行严格监测和保护，确保用车安全。

得益于SOC算法策略和优秀的电芯温控管理，威马M7采用优先预警方案，能够在电池出现热失控前5分钟进行报警，同时通过云端大数据对电池的健康状态进行分析。极端环境下M7电芯温差也非常小，且当动力域控制器超过105度时，车辆将减少电机电流启动“熔断”机制，更好滴避免热失控情况的发生。

此外，M7还进行了极端高温下的动力性测试，通过极速的稳定行驶、爬坡极速行驶(4%、12%不同坡度)等全方位验证电驱系统的可靠性。M7电池热管理系统还可对电机、空调以及其他附件进行更智能的能耗协调管理，当用户需要大功率行驶时可充分将电池能量赋予电机进行输出，确保驾驶者直面复杂环境的自信。

从-30℃的极寒环境到地表温度达60℃的极热环境，

威马M7

在续航能耗、空调以及充电方面的绝佳性能得到了严苛而全面的检验，展现了相当的智能化与使用可靠性。

蔚来，小鹏，理想作为国产电动造车新势力的三巨头，被人们熟知已经是不争的事实，但是其中有一个品牌，同样称得上是造车新势力，虽然它低调的实在是有点不像话，但却是唯一一个闷声发大财的车企，没错，说的就是威马。

威马EX5作为威马汽车的中流砥柱，自上市之后凭借10多万的售价，在国产第一梯队中取得了非常可观的销量。不仅如此，就在不久前还穿越了川藏线，去了一次西藏之旅。就在最近，威马318巅峰挑战赛在上海站开启，作为一台走过川藏线的纯电车，它到底拥有怎么样的实力?

电动车环藏之旅，该紧张的不只是续航

在环藏之旅途中，不确定因素非常多。尤其对于一款纯电车型来讲，充电和续航就是最大的问题。充电还好说，但是如果跑到中途遇到没电的情况，就只能打救援。而 威马EX5这款车搭载的是一台永磁同步电机，该电机的最大功率为160千瓦，最大扭矩为315牛·米。而在电池方面则是采用了三元锂电池，电池能量分别为52.56kWh(入门版)和69kWh，NEDC综合续航里程分别为400km和520km。并且在快充模式下，0.58小时即可充至80%电量。

而在此次的挑战赛上，我们也一同见证了EX5征服川藏线的实力。威马EX5整体的底盘悬挂调教的更适合家用，其实这样的设定对于场地操控来说不太合适，但是在平时驾驶的时候感觉会很不错。对于细小的颠簸过滤的比较到位，保证了一定程度上的舒适性。

通常涉水能力对于一辆车的性能要求是比较高的，传统燃油车社会面临着进气的压力，但是在纯电动车型上面，并不需要担心这点。同时威马EX5对所有的车型电池部分都采用了更高强度的防火，防水措施，所以在涉水路段的时候能够轻而易举的通过。

在颠簸路段以及炮弹坑路段，EX5的表现总体让人满意，悬挂的回弹以及较强的车身刚性都使EX5轻松通过。

智能化时代，威马砥砺前行

谈及到造车新势力，就不得不涉及到智能化。在语音系统方面它采用了由威马和科大讯飞联手打造的AI小威智能语音交互系统，而中控内置的Living Engine 2.0系统则为基于安卓深度定制的底层系统。

同时竖形的12.8英寸旋转触控液晶屏，在横屏模式下观看电影非常享受。不仅如此，这套系统内部集成了地图，音乐，能量管理，收音机以及微信等，日常使用非常的便利。

值得一提的时，威马EX5车内并没有传统的点火启动键，而是将其集成到了换挡按钮上面，往下一按就通电了，往左两下就是倒挡，往右两下就是前进。同时在旁边有一个拨轮，负责调节驾驶模式以及动能回收。

外观走中庸风，简单务实

说实在的，威马EX5的外观造型非常普通，并不像其他新能源车型设计的那么抢眼。采用了家族式设计风格，显得十分圆润饱满。

同时该车的车身尺寸为4585*1835*1672mm，轴距为2703mm，标准的紧凑型SUV身材。从侧面可以看出整车的设计依旧是十分简洁，整体看起来完全不像其他的新能源车型出彩，但是胜在中庸。也正是因为威马走中庸之道的设计，才能被更多的消费者所接纳。

说到最后找车网

如今，当其他新能源造车势力还在为首台车的交付量而感到焦虑的时候，威马已经累计销量超过了30000台，销量说明一切的道理在中国汽车市场还是足以证明了一切。虽然威马最近负面重重，但是从官方着手查找并且启动召回程序的做法可以看得出，这个企业值得消费者信任。

真会玩车撰写：赵鹏辉

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作为地球的守护者，我们不能坐等全球环境危机，但我们需要采取行动。随着国家对新能源汽车项目的大力支持和各项政策的相继出台，近两年新能源汽车的发展趋势可谓如日中天。不仅传统车企推出了自己的新能源产品，很多我们从未见过的新面孔也层出不穷。基本上他们都会以全新的面貌加入新能源汽车大军，背后的资本实力基本上都很不错。让我们一起简单介绍一下魏玛EX5新能源汽车车型和这款边肖站车。

威马EX5新能源汽车车型简介外观

EX5采用封闭式格栅设计，可以提供更好的空空气动力学条件，车头线条也能展现出非常丰富的层次。L型LED日间行车灯使其极具辨识度，尺寸为4585x1835x1672mm，是一款家用紧凑型SUV。除此之外，这款车最大的亮点在于车标，中间的品牌车标非常醒目。

威马EX5新能源车型内饰简介

威马EX5采用可旋转90度的12.8英寸浮动智能旋转屏，中控屏处于动态变化中，界面基本每周甚至每天都在变化，官方称之为&ldquo增长动态桌面”还配备了12.3英寸交互式全液晶数字仪表和中央i-Control调节面板，实现三屏一体的智能交互体验。三辐式方向盘还配备了多功能触摸按钮。

威马EX5新能源车型简介及配置

威马EX5利用整车的交互式智能引擎，通过八大智能应用改变新能源汽车的场景。这八个智能应用不仅仅是中控面板上的几个功能，而是从软件的嵌入式层面进行了本质的改变。智能系统控制着整辆车，而不仅仅是中控台上的几个功能图标。因此，汽车的行驶状态、电池电量的状态，通过GPS导航了解当前情况的路况和道路属性，倡导驾驶员使用不同能耗设置的不同驾驶模式，基本上对提高续航里程起到了非常重要的作用。

威马EX5新能源汽车车型简介动力

动力性能和续航里程方面，威马EX5的电机最大功率为218Ps(160kW)，60km/h的定速续航里程为600km，NEDC综合工况为460km，有500/400/300三种不同的车型可选。充电方面，采用DC充电(快充模式)时，威马EX5可在42分钟内将电量从30%充至80%。蔚来有自己的充电App，覆盖全国11万个充电桩，一线城市充电网络平均距离3-5公里。

互联网是目前最流行的情况，也是一个热点&ldquo新能源&rdquo与互联网匹配，无人能比。威马EX5的正式上市，标志着威马的造车新势力已经加入市场竞争。谈及智能网联汽车的未来发展，威马汽车合伙人兼首席技术官冯岩代表:&ldquo智能网联是未来和蓝海的关键发展趋势。目前很多主流车都是传统机械，不是真正的智能产品。未来智能汽车的核心竞争力是软件升级，未来魏玛每两个月做一次软件升级。&rdquo威马汽车不仅拥有符合消费者审美的时尚外观，还有很多创新的交互方式。可以说，威马EX5赢得客户的认可完全是靠产品实力!希望边肖汽车分享的关于威马EX5新能源车型简介的信息能给朋友们解决问题。

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