吉利的销量是奇瑞的两倍多，投诉不到奇瑞的一半是真的吗？为什么？

首先，油耗和发动机热效率，变速箱匹配密切相关。博越是吉利买的dsi的6at生产线，dsi并未完成量产，是吉利完成的，但是吉利生产出来了，不会匹配，而且这款变速箱天生无法匹配低扭矩的发动机，吉利强行匹配，结果就是油耗奇高。吉利不得不把生产线卖给了双林。其次，油箱托底，这个问题是老生常谈了，属于底盘设计的重大缺陷。众所周知，吉利的所有底盘都是模仿花冠和rav4。这两个底盘共同的缺点，油箱托底，吉利也完美的继承下来。目前吉利没有造自主平台的能力，这点是不如奇瑞的。奇瑞比较优秀的平台有m1x，m3x，t1x，cf。而吉利的CMA是沃尔沃开发的，生产领克 汽车 。所谓BMA平台后来也被证实为花冠的底子。再有第三个，变速箱顿挫异响。博越的变速箱投诉挺多的，前段时间还有博越车主拉横幅维权，被4s店和公关封口的丑闻。博越这款6at也确实问题很大，当初dsi倒闭之前，奇瑞买走了dsi的技术人员，留下未完成的生产线给吉利收购了。吉利也把6at量产了，但是匹配的一团糟，博越油耗简直比哈佛h6还高。其次是畅销车型帝豪，双离合顿挫，中质网上，帝豪gl的双离合顿挫投诉排名第二，帝豪cvt变速箱投诉也长居高位。你知道吗?车质网根本查不到。

综上，吉利并非投诉少，而是利用公关团队进行删帖，封口等路径，将投诉扼杀，同时不忘大量摸黑友商。长城吉利的黑公关事件绝非偶然，最后长城吃了个哑巴亏。吉利在三大件的造诣还有很长的路要走。外资比例限制即将开放，希望国产不要相互摸黑，共同抵御外资。

吉利充值车质网的数据在下边，还有bma平台的缤瑞底盘照片以及博越逆向丰田猪大肠的底盘照片!

我和弟弟当年(2011年)一起去买车，我买了自己看上吉利远景，弟弟却买了奇瑞A5，开始大家觉得都不错，质量方面，吉利和奇瑞都很好，只是配置吉利远景好些，吉利售后客服态度很好，问弟弟奇瑞呢?他不作声，开始几年工作忙，都是在市区代个步，到了第六年，我与弟弟相约回祖籍广东梅州市，看看长辈，到家乡山下，故居在山中，要爬个五公里长，弯曲山坡，我到坡前改挂二挡，车很给力，20分钟后到达故居门口，叔叔看到我惊讶的说，你这车不错，他儿子的奇瑞上不来，我马上想起弟弟，这时候，我电话响了，原来弟弟打来的，说车开了一半坡，突然没力

销量和投诉量可以说真的可以看出一个车子的好坏，我不去说其他的车子，吉利的销量大家是有目共睹的，在自主品牌里算是佼佼者了，投诉量我不清楚，但就我自己用车的情况来看还比较乐观，我的车子是远景X1，虽然只是一个小车车，但我对它真的是非常喜欢，车身比较小巧所以就比较好开，很多大车子去不了的地方我也能够轻易的穿梭自如，平时一直开着它上下班，然后无聊的时候去兜兜兜风，都还是不错的，我现在才觉得用车能够满足自己就很好了，一些用不到的不要也可以，总的来说我的吉利车车没有出现过什么维修之类的，还是可以的，建议你们买车的可以多去看看，最后决定。

问题描述中涉及三个自主品牌，单独看销量或投诉比例的话都不算低，综合对比确实有差距。至于吉利 汽车 属于自带招黑属性，被攻击是正常的。

自主品牌销量前五名销量跨度非常大，而且排名可能会出乎意料，这五个品牌分别为：

1、吉利 汽车 ，2018年累计销售112.74万台;

2、五菱 汽车 ，2018年累计销售98.55万台;

3、长安 汽车 ，2018年累计销售65.35万台;

4、长城 汽车 ，2018年累计销售57.59万台;

5、比亚迪 汽车 ，2018年累计销售33.27万台;

这五个品牌几乎占有了国产燃油 汽车 和新能源 汽车 的主要消费市场，所谓木秀于林风必摧之这是自古的道理，谁做的优秀在竞争对手面前自然就是障碍，有一些或真或假的负面消息也是可以理解的，听之任之权当笑谈就好。

不过这几个品牌里吉利是容易【被出现问题】的，销量最高这是事实，投诉率有一些但综合销量保有量而言比例并不算高，而且纯粹看投诉率排名也不高。问题只是集中在GS/GL两款即将被换代，使用干式双离合的车型上。

但这个品牌近期推出的产品已经有些偏离自主品牌高性价比【良心车】的路线，三缸双离合是明显的槽点，这种级别的企业但凡有一些不足就会被无限放大，然而这种低级别的动力传动总成影响的只是体验而已，不喜欢大可以不选择但也没有必要夸大其词。

除吉利以外长安 汽车 也有必要进行一定的营销，毕竟仅30万台CS75因为机油增多的原因严重影响了长安 汽车 的品牌形象，在问题解决之后进行一定正面的宣传无可厚非，不过问题要确定解决才好。

剩下的五菱、长城、比亚迪 汽车 在各自领域有绝对的销量领先或技术领先地位，喷都找不到合理的切入点，所以这些品牌显得平静很多。

吉利 汽车 不管近期的产品如何但不能否认对自主品牌发展做出的贡献，如果没有帝豪EC7在09年的推出可能现在还要买十几万一台的桑塔纳，自主品牌在轿车领域除了吉利以外几乎空白，吉利还是功不可没的。不过这次负面也希望吉利能回归自主品牌高品质高性价的路线，不能有些成绩就忘乎所以了。

至于奇瑞 汽车 不做评价，看一看评论区吧。

这个跟奇瑞的营销有关 ，奇瑞在营销方面不够创新，吉利营销方面做的比奇瑞好，吉利销量在那里质量应该还是不错的

堂兄弟有一辆帝豪开了三年目前没什么问题，本人的是奇瑞艾瑞泽5开了一年，车子没出现过什么问题，奇瑞的三大件还是值得信赖的，说说奇瑞的售后吧，说实话奇瑞的售后质量真的有待提高，第一次去做首保，提前约好了，第二天去到4s店，登记后就没人管我了，上午十一点到那里到下午三点弄好，几个小时我都是在那里瞎逛的，这倒没什么。

还有一次我的左后门的音响有沙哑的声音，其他三个都没有我跟售后说了这个情况，她让我店里解决，我也是提前一天约好第二天到了4s店，是另外一个售后接待了，跟她说大概情况后，她来句 ：都是这样的啦，是通病，没得修了!我说找师傅来看看就知道能不能修啦，不能修就换一个，她说她去问一下，然后回来说都是这样的，新车都有这样的情况，还叫我去新车里听听是不是这样还一副爱理不理的样子。我听着挺恼火的，也没跟她吵，直接开车走了，在网上买一个五十多块钱自己装，换了就没有沙哑的声音了

奇瑞投诉高跟售后有关，车主反应情况售后不解决不投诉你才怪，其实奇瑞把营销跟售后方面做好点，才能把销量做上去，这个跟吉利多学学。奇瑞的车是好车，毕竟是国产造车老大哥了，质量还是不错的。以上纯属个人见解，不喜勿喷!

我觉得对于这个问题我觉得每个人的答案都会不一样吧，我觉得吉利就做的蛮好的，在这一点上，我觉得还是有很多朋友跟我想的是一样的，销量好，就很说明问题了，别人也会愿意去购买吉利的产品，那么对于吉利，我还是蛮支持的，吉利一路发展到现在也是很艰辛的，在车子的质量和用户需求上也是做的很到位的，在很多方面我还是蛮喜欢吉利的车子的，自己也说不出一个确切的原因，只有真正体验过吉利的车子的人才能说出自己的真是感受吧，吉利是近几年国内发展最快的 汽车 品牌之一，吉利创建于1986年，一开始是做的冰箱配件，后来转行做了高档装潢材料。紧接着是做起了摩托车，当时的吉利摩托车也是做的很不错的。第一个吉利的厂房还是以扩建摩托车生产基地审批下来的。当时其实吉利内部很多人是不愿意去做 汽车 的，当时的摩托车市场火热，利润丰厚，这才有了现在的吉利。在2010年，吉利 汽车 收购了北欧豪车沃尔沃，这也足以证明了吉利集团现在的实力很强。在汲取了沃尔沃安全性能高的技术后，在最近几年推出的新车都以安全性能高为主打，赢得了众多消费者的喜爱，也希望吉利能够越来越好，越办越红火，支持吉利

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

吉利和奇瑞都是国产品牌中的佼佼者，不过要论影响力，吉利绝对是遥遥领先于奇瑞的，2018年吉利旗下所有车型共售出了12.98万辆，而奇瑞只买出了3.89万辆，吉利销量接近奇瑞的四倍。

细分到具体车型上，吉利旗下的博越，帝豪，帝豪gl,远景等都是销量榜上排名靠前的选手，少的一个月能卖出一万台，多的甚至能月销两万多。奇瑞呢，卖的最好的瑞虎3x一个月出货也就六千台左右。在市场保有量和消费者认可度上，吉利全面占优。

至于说稳定性如何，我想两个品牌都差不了太多，吉利有沃尔沃等世界大品牌背书，而且资金实力，技术研发实力都要更强，对车辆安全性和细节品控上会更好。而奇瑞则是目前唯一一个敢对发动机做一百万公里质保的厂家，它对大件的耐久性更注重。

吉利和奇瑞的发展历程是两个完全不同的路子，吉利金元开路，各种收购，师夷长技。而奇瑞的自主之路要更加纯粹，发动机，变速箱大都是正向研发，像旗下的acteco发动机都已经出口到了国外，着实为民族工业挣了不少脸。说到底奇瑞还算是国有企业，而且发展所面临的资金压力巨大，目前也已开启了混改之路，卖身救赎。

奇瑞品牌影响力不如吉利，并不代表它没有好的产品，奇瑞艾瑞泽5，瑞虎系列的suv都比较踏实耐用，正常保养小毛病较少，属于极富性价比的国产精品，也不一定就比吉利的车差。

买车不能单看品牌，还要具体到哪一款车，然后再结合价格，动力，空间，个人需求等等方面才能最终判断要如何选择，单纯比较两个品牌没有任何意义。

首先来来对比一下2021年2月吉利与奇瑞的销量。

吉利 汽车 2月总销量近8万辆大关，达到77221辆，同比增长264.8%。

今年2月，奇瑞共销售新车50778辆，同比增长144.9%。

今年2月份吉利的销量比奇瑞的销量多了2万多辆，但说是奇瑞的两倍多又有点夸张了。

奇瑞 汽车 ，2020年总销量632692辆，同比2019年上涨4.5%。

吉利 汽车 ，2020年总销量1320217辆，同比2019年下跌3.0%。

如果按照去年2020年的总销量来看，确实是吉利的销量是奇瑞的两倍多的样子。

既然去年销量吉利的销量是奇瑞的两倍多，那也拿去年的投诉对比，2020年吉利 汽车 投诉量8287起，奇瑞 汽车 3209起，投诉不到奇瑞的一半显然不是真的。

吉利 汽车 投诉转化率：8287/1320217=0.63%

奇瑞 汽车 投诉转化率：3209/632692=0.51%

虽然吉利的投诉看上去比奇瑞多了很多，不过投诉转化率还是差不多的，最主要的还是吉利的销量高。

希望我的回答能帮助到你，祝愿你行车安全，诸事顺利!

吉利是唯一一家营销费用高过研发费用的车企，贬低同行抬高自己

当汽车工业的脚步进行到2023年，新能源市场愈发火热，在大环境中自主车企频频迎来自己的丰收时刻。现如今，中高端新能源市场又迎来一位新玩家：

吉利银河

。多年以来，吉利坚持造车者本色，十年千亿研发投入构建全栈自研究生态体系，汇聚各种尖端科技，用心打造吉利银河这一全新中高端新能源系列。发布会现场，吉利除了发布吉利银河以外，还发布了一系列先进技术以及旗下首款智能电混SUV：

银河L7

，带领吉利征战新能源市场，对于品牌来说有着重要意义。

仅从命名方式来看，吉利银河就被官方给予厚望，银河对于人类而言是神秘的存在，它浩瀚深邃，虽然没办法身处其中，但总会引起人们对它的无限遐想。现如今，吉利选择用银河来命名新的产品序列，同样感受到它的用心良苦。吉利银河汇聚各种尖端技术，自身蕴藏着太多可能性和未知数，这些都在等待去发掘。

除发布吉利银河这一新产品系列以外，官方还发布旗下首款智能电混SUV：银河L7，首搭吉利三大智能电动重磅科技，成就20万级智能电混的首选，各种先进造车技术也将在它身上率先得到展示。新能源市场发展到今天，造车技术已经相对比较成熟了，但依旧面临着不少问题，这些也是消费者面对新能源车型时存在的痛点，只有解决才能进入下一个发展阶段。

吉利银河要想与众不同，迅速在竞争激烈的新能源市场站稳脚跟，就一定要有自己的亮点优势所在，所以它选择直击痛点并尽全力解决。自诞生以来，新能源车型就总因为安全问题而备受质疑，对于传统新能源车型来说，仅仅在电芯自燃方面下功夫。但这只是刚刚开始，现如今要解决的是电池模块系统的安全问题，并不局限于电芯这么简单。

所以吉利银河打造了神盾电池安全系统，专为解决电池安全问题而生，提升行车安全的同时还可以将电池寿命提升20%。它构建起一套基于电池又融合其他方面的安全系统，最终通过8层护盾全方位保护电池包Pack及电池模块等系统安全。除此之外，它还敢于创新，考虑到了其他车企没想到的领域：首创深入细胞层级的防辐射安全，有效避免电磁辐射对人体健康造成伤害。得益于结构安全开发体系，吉利银河经过实验后率先解决电动车最害怕的“托底碰撞”，避免“拖底碰撞”导致电池损伤以及安全事故。驾驶着吉利银河车型出行，无疑会更加让人安心。

解决了安全问题，接下来就是性能智控，在“雷神电混”基础上，新一代雷神电混升级而来，最终实现三大升级进化，达到热效、性能以及智控巅峰，可谓是出现即巅峰，所以官方将新一代雷神电混命名为雷神电混8848。而这一数字取自珠穆朗玛峰的海拔，跟银河一样，单从命名方式就能感受到吉利银河永攀科技巅峰的决心。

具体来看，雷神电混8848针对热效率、性能以及智控三大领域进行优化升级，为提高热效率，吉利银河智能电混系列将搭载新一代雷神电混引擎B-Plus，热效率达到了惊人的44.26%，在目前量产引擎中属于最高等级的存在。据悉，下一代雷神电混引擎的热效率已经超过46%，经过验证后将创造新的热效率巅峰。在性能领域，吉利银河拥有全球首个实现P1+P2双电机超频驱动的智能电驱，在车辆行驶过程中实现性能与节能的高度平衡，即便是两驱版的综合功率也达到287kW，将来推出的超级性能版，综合功率将达到惊人的488kW。

为保障动力系统随时处于最佳工作状态，吉利银河拥有8大智能控制技术，最终实现超20种工作模式。比如，在车辆实际行驶过程中，预测性能量管理系统可以根据用户驾驶习惯以及出行路径来进行智能控制，真正兼顾动力输出与能耗，同时还能起到延长续航里程的作用。

为了在同级市场中，很多新能源车型都选择在科技智能领域下功夫，如果没什么亮点优势，甚至都不好意思说自己是新能源。除了在安全以及驾控方面有出色表现以外，吉利银河同样很注重智能科技，伴随着“智能吉利2025”战略快速落地，吉利银河高度聚焦芯片、操作系统等，不断完善自身全栈自研体系。最终引领吉利银河成为超级智能终端，实现天地一体、万物互联，为用户带来更加安全智能的出行体验。

吉利银河不仅拥有领先的智能驾驶，而且在安全领域同样有出色表现，减轻驾驶负担的同时还可以提升行车安全。并且它的智能驾驶系统经过严苛测试，用事实证明实力多能打。而银河N OS则是吉利全栈自研的分布式操作系统，满足汽车安全性要求的同时，为驾乘人员带来万物皆可互联的精彩用车体验。对于用户而来，吉利银河已经不仅仅是代步车那么简单了，它是有温度有情感的存在，随时让驾乘人员感受到无微不至的关心与关爱。

不论是吉利银河，还是各种先进技术，吉利能有现在的成就，从来不是白白得来，一直以来它都在坚持自研，取得现在的成果也是水到渠成。不仅对自己很重要，而且对整个行业都有重要意义。在未来的一段时间内，吉利银河会有一系列新车型跟大家正式见面，它们不仅沿袭新能源车型本就具备的优势，而且直面新能源车型目前部分领域存在的痛点，充分考虑到当代消费者的用车需求，为用户带来全所未有的驾乘体验。用实力向行业证明，新能源还是选自主的好，再次将一众合资车企甩在身后，为你带来意想不到的驾乘乐趣。

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“卷”这个词，已经被滥用了。

但仔细观察这两年，汽车产品的“卷”，确实在疯狂地“上强度”。

像新能源汽车，消费者会担心什么?除了续航、充电之外，也非常害怕安全问题。

所以，这两年，通过各种实验，力证自家产品足够安全的例子非常多。

银河是吉利品牌的新能源系列车型，第一款车是

银河L7

，这是一款SUV，采用了插混动力。“安全”这一套组合拳，确实被他们玩明白了。

这次，《电动湃》去了一趟天津的中汽中心，具体做什么?就是实地看一看，被彻底拆开的银河L7，在安全性能上，究竟有怎样的实力?

在实验室现场，很简单，直接把一个“白车身”摆在了那里。

内行看门道，具体看什么?

车头部分，这里是前防撞梁。银河L7的前防撞梁有两个特点：比较厚、比较宽。主体材料厚度有5毫米，而且用的是铝镁合金(硬度值应该是最高的);防撞梁的长度，占了车宽的70%。

横截面是个“日字形”，市面上比较主流的是“口字形”。“日字形”的优势，比较好理解，承载碰撞的能力更高些。再后面，是一个吸能盒，长度有290毫米，算是比较长的了。

再往后看，则是更为关键的结构了，由两段纵梁一起组成的卸力结构。这套卸力结构，有一个好听的名字，叫做“三叶草“。不过，并非其造型像三叶草，而是一个比较吉利的说法。

论说造型，应该更像一个鸡爪。但这个鸡爪结构，是经过专门设计的，优化了卸力路径，把冲击力往门框两边和下部底盘传递，保证座舱是安全的。

再说说侧面碰撞，银河L7共有3招可以化解“侧面冲击“。

第一招，看主驾、副驾那里的门洞，上下左右，共有4个件，整合成了一个件，用一套冲压磨具压出来。

普通的工艺，会怎么做?上下分开冲压，再焊在一起。显然，一体冲压的，结构更完整，侧碰也会更安全。

第二招，通过白车身，可以看清整个车身地板，数一数，能数出8根结构梁，为4纵4横的布局。电池包靠高强度螺栓，固定在横梁上，而纵梁则可以当作电池包的“保护外甲”。

第三招，他们设计了一个CBS胶块(算是一种塑料)，这个CBS胶块可以作为填充物，装在地板纵梁的位置。一旦发生侧面碰撞了，这个CBS胶块可以碎裂、破开，分散冲击，“牺牲小我，保护大我“。

银河L7是一款插电混动车型，电池被布置在地板底部，也是需要专门做保护的，尤其是托底问题。

值得注意的是，银河L7专门设计了一个电池防撞横梁，从底盘下面才能看见，就在电池包的前面，横了一个U型凸起，大概比电池包低出10毫米。

在开车的时候，真的不小心托底擦碰了，这个电池防撞横梁会先被冲击到，也就可以帮电池“挡一刀“，减少撞击伤害。

而针对电池本身，在其底部也覆盖了一层钢板和PVC涂层，进一步强化护甲。

有意思的是，银河L7真的做了个托底试验，一个铁柱子，在底盘上一路划过去，结果还真没事。

消费者对新能源车，还有一个颇为忌讳的点，总担心有辐射，特别是针对高压充电管理系统。

一些“油改电“车型，受空间所限，会把高压充电管理系统放在后排座位下面。银河L7是怎么处理的?它把这套系统巧妙地放在了后副车架那个位置。

后副车架，像一个围城，把它围在中间，也算是一种保护了，同时还不占其他空间，就连后备箱的储物空间，也没有被挤压。

还有更值得玩味的，既然是拆车，银河L7把隔音棉、座椅用的发泡材料、以及备胎里的纸板骨架，都拆出来摆在那里了。

就一个意思，“看吧，不怕被挑战“。

我们在天津中汽中心的实验室里，不仅看到了银河L7的“白车身”。其实，还有刚刚亮相的

银河L6

。

巧了，银河L6也是“白车身”形态。

细细品，

吉利银河

就是想讲这样一个逻辑：敢把“安全“这个标签打出来，而且非常有自信，背后的底气其实是体系化造车的实力。

这个能力，具象化的一个表述，就是架构造车。

银河L7、银河L6，从白车身来看，绝对师出同一架构，在安全性能上，当然采用了相同的设计，具体表现也会旗鼓相当。

这是一种传承，也是一种坚持。整个拆解现场参观下来，最大的感受就是如此。找车网

像吉利这样的自主车企们，已经掌握了造车方法论，也已经积累了厚重的技术底蕴，甚至有对外输出技术的实力。

就像最近讨论非常多的，

大众

收购了

小鹏

一部分股权，并且大众会基于小鹏的平台技术开发产品一样，中国车企有信心，也有底气，反过来“教学“了。

时代真的变了!

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