东风eV 试驾东风EV纳米BOX，331公里续航，通勤代步新神器

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东风EV新能源能跑网约车吗

东风EV新能源能跑网约车
网约车最大的优势就是能通过手机APP来获取订单，能最大程度的防止空车驾驶的状态。在必需程度上，能够让新能源汽车的续航行程更加的耐用。况且现在非常多车型基本都是支持快充模式的，半小时上下即可充电80%上下，所以说，一顿午饭的时间，就能让车子的行程进而添加200-300公里。而现在充电桩的遍布全国率越来越高，找到充电桩，或找到带充电桩的停车场并非一件苦难的事。行程有了确保，跑起网约车来就更是能不用担心了。所以，东风EV新能源能跑网约车。

东风ev350电动货车在哪里生产的

该车是在武汉市生产的。
根据卡车之家网显示的信息得知，具体生产地址位于湖北省武汉市经济技术开发区创业路58号。
东风ev350电动货车是一款新能源货车，底盘采用电动系统，最高车速为每小时90千米，前轮距为1607mm，后轮距为1486mm，前悬架类型为双横臂式独立悬架，后悬架类型为钢板弹簧非独立悬架。
东风ev350电动货车搭载了永磁同步电机，电机最大功率为120千瓦，电池容量为98.04kWh，电池类型为三元锂离子电池，电池组质保期为不限公里数和年限。

试驾东风EV纳米BOX，331公里续航，通勤代步新神器

低碳环保、灵活小巧、成本极低、价格亲民等一系列优势，让一些微型纯电动车和小型纯电动车迅速席卷市场，看如今汽车热销榜上，你会 发现 不少热销车都是我们提到的上述这些车辆。的确，随着油价居高不下尤其是通勤代步的新需求，让很多人开始选择新能源汽车。

买菜接娃、上下班进出商场，开着小型车甚至微型车都会非常顺手，不管你是在一线城市还是十八线小县城，基于这样的用车场景，大家对这类代步车的要求其实并不高。这类人群关注多的并不是车辆本身的智能科技配置，而是其续航和补能等重要因素。

我们今天试驾的这款 东风 纳米BOX 就是一款主打城市通勤的小车，这车到底如何，能不能胜任日常通勤需求呢？下面就这次试驾做个简单了解。

外观设计出众，“复古”元素不少

我们此次试驾拿到的是2022款轻骋型 东风 EV 纳米BOX ，官方指导价6.97万元，颜色黑色，今天试驾的这款黑咖能量舱也是该车的顶配车型。拿到这款车时，第一眼会让笔者想到 雷诺e诺 这样的小车，其实有这样的感觉不足为奇，因为 东风 纳米BOX 本身就是来自 日产 - 雷诺 联盟CMF平台。

相比同级竞品来说， 纳米BOX 整体设计还算出众。新车采用了分体式大灯设计，被金色装饰条包围，搭配撞色的设计让其科技感进一步提升。LED日行灯和封闭式格栅融为一体，于其他竞争对手来说， 纳米BOX 的外观设计算得上是比较出众的，卤素大灯看起来就有些“复古”了。

此外在车头还设计了充电口，在车里通过开关控制就能开启，它支持快慢充，因此有两个并排的充电口。

新车的侧面会让人想到 东风 EV的EX1这款小车，黑色轮眉更显新车野性，165/70 R14的轮胎不大不小，我们试驾的车辆轮毂是铝合金材质，而低配车型则是钢质轮毂。

值得一提的是，新车采用的是前盘后鼓的制动方式。除了能通过遥控钥匙开闭车辆外，这款车还设计了原始钥匙孔的开关方式，是不是同样“复古”。车尾方面设计比较简洁，圆润的设计同样还原了 雷诺e诺 的设计。

内饰简约，以实用为主

纳米BOX 的内饰设计以简洁风为主，双拼配色视觉感不错，整体简约大方。为了营造车内科技感，新车采用了10英寸悬浮式中控屏幕和7英寸液晶仪表。

我们试驾的车辆采用了黑+金双色的深色内饰，白色与玫瑰金的环抱装饰条让车内饰更运动和年轻。中控仪表盘、门板等随处可见的地方采用的都是硬质塑料，但做工细节不错，毕竟车的价位摆在这儿了，不能奢求太多。

此外，空调的出风口采用了圆形设计，非常实用，而中控大屏下方也有两个条形空调出风口，空调控制区采用了实体按键和旋钮设计，也方便操作，新车还采用了更显档次的旋钮换挡。

值得一提的是，新车的中控锁和车窗升降按键在空调控制区下方，但不支持一键升降，并且仅支持前排车窗控制，后排则是单独的控制按键，被放在了后排两侧车门，这一点不是很实用。

此外新车顶配车型并没有提供多功能方向盘，这一点非常遗憾。

空间以实用为主，储物空间一般

纳米BOX 定位小型SUV，新车车身尺寸分别为3732/1579/1515mm ，轴距则达到了2423mm。作为一款以通勤为主的小车， 纳米BOX 采用了四座布局，对于二胎家庭十分友好。

前排座椅空间表现不错，不管是头部、膝部和腿部都有不错的空间体验。调整好前排座椅后，不常用的后排空间就显得局促了不少（体验者身高178cm），如果身高175cm以下，体重不大的乘客体验感则会提升不少。

车内储物空间方面， 纳米BOX 就表现一般了，新车近前排车门配备了储物格和中控杯架，但手套箱以及后排车门储物并没有提供。行李箱方面基本够用，常规状态下后备箱容积为300L，后排座椅支持放倒，这样后备箱容积最大能扩展至1107L，作为一款以代步为主的小车，这样的表现已经完全够用。

动态表现不错，操控灵活

此次我们试驾的是2022款 轻骋型车型，官方指导价6.97万元。动力方面新车搭载了一台最大功率为33KW（45马力）的永磁同步电机，峰值扭矩达到了125N·m，最高车速100km/h，整体以“温柔”为主。

纳米BOX 配备了一块容量为27.2kWh的三元锂电池，虽然容量不算太大，但其CLTC工况续航也有331km，日常通勤完全没有问题。新车全系支持快充、慢充功能，快充30分钟内即可完成30～80%的补电，慢充约4小时即可充满，整体充电能力尚可。

此次试驾主要以城市道路和城市快速路为主，也涉及了一部分乡村道路。城市低速行驶时，0-60km/h的加速还是非常出色的，毕竟它电动车的身份在这儿呢。但车速超过60km/h后，加速就相对吃力些了，不过结合这款车以通勤为主的主要功能来看，这样高速行驶的用车场景不会太多。

至于新车的转向，个人认为手感比较模糊，和此前的诺e诺、 东风 EX1基本无异，但行驶质感方面有一定提升，并不是那么松散。

除了标准驾驶模式外， 纳米BOX 还提供了ECO模式，但笔者认为它的体验感和标准模式没有太大区别。<a class="hidden" href="

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