特斯拉充电速度是多少

特斯拉在家里220V充电一次大概要15个小时左右，而在专用充电桩一般在六七个小时可以充满。加油站国标快充一般两个小时左右可以充满。特斯拉超充一般一个小时左右可以充满。

特斯拉在家里220V充电一次大概要15个小时左右，而在专用充电桩一般在六七个小时可以充满。加油站国标快充一般两个小时左右可以充满。特斯拉超充一般一个小时左右可以充满。

快充和慢充的区别：快充为高功率直流电充电：充电功率一般可达40kW以上，使用直流充电桩充电接口(5个孔)，把电网的交流电转化成直流电，输送到电动汽车的快充口，电能直接进入电池充电。

慢充为低功率交流电充电：充电功率一般为3kW或7kW，使用交流充电桩充电接口(7个孔)，把电网的交流电输入电动汽车的慢充口，经过汽车内部的充电机把交流电转成直流电，在输入电池，完成充电。

虽然快充能比慢充节省很多时间，但快充对电池使用寿命会造成一定的影响，如果不是特别需要的话，还是建议尽量少用，即便需要使用快充充电，也不要频繁使用。

(图/文/摄： 问答叫兽) @2019

撰文

/ 张霖郁

编辑

/ 张  南

设计

/ 赵昊然

6月8日，通用汽车宣布将从2024年开始向用户提供

特斯拉

超充桩的充电适配器，从2025年开始在新产品上改用特斯拉NACS充电接口，以此来共享使用特斯拉在全美的12000个充电桩。通用汽车CEO玛丽·博拉(Mary Barra)称，这将为通用汽车省下4亿美元的充电网络建设费用。

2022年9月，博拉和拜登(Joe Biden)在底特律车展

两周前，

福特

已经先于通用汽车和特斯拉达成了相同的协议，至此北美最大的三家汽车制造商，特斯拉、福特和通用汽车将在2025年实现充电接口的统一。

趋势似乎已不可逆转，马斯克一改“毒舌”面孔，在自己的推特上对两家车企的加入表示了欢迎。但事实上，从福特和特斯拉达成协议开始，就引发了美国国内充电接口倡议协会、充电桩运营商以及相关领域投资人的不满。

他们认为，福特使用特斯拉充电桩后，将对美国国内推广特斯拉充电接口以外的标准产生负面影响，另外，也会使刚涉足充电领域的创业公司资金上承压，因为转换成特斯拉的充电接口需要更多的投入。

协会的忧虑

随着通用和福特的相继加入，北美纯电汽车的充电标准将更倾向于特斯拉的NACS，这是充电接口倡议协会(CharIN)的担忧。

NACS全称North American Charging Standard，简称NACS，本质上是特斯拉原本专属的TPC充电规格, 2022年11月11日进行了重新更名，当时特斯拉在官网宣布开放其充电接口标准，特此更名为“北美充电标准”，并对外公布了技术规范、附件(交流和直流充电共享Pin角)、交直流充电接口Datasheets和充电接口的CAD数据。

当时大家的反应是，特斯拉想推广其充电连接器，成为统一的标准。

这便是CharIN忧虑的地方。

CharIN是一个拥有300多名利益相关者的协会，其中也包括福特和特斯拉。他们强调了福特选择特斯拉NACS后可能会引发的几个问题，目的大概率是希望阻止福特和其他更多车企加入特斯拉的超充网络，或者至少防止在北美出现多米诺骨牌效应，从而对北美另一个CCS1充电标准构成真正威胁。

2023年第一季度，特斯拉在美国的全电动汽车销量约占总销量的60%。如果再加上福特、通用和其他一些潜在制造商的销量，将使得北美CCS充电标准逐渐边缘化，再也无法与特斯拉的NACS充电标准相媲美。找车网

实际上，随着通用和福特相继发表声明，从2025年开始，他们将停止制造带有CCS端口的电动汽车，取而代之的是特斯拉的NACS充电端口。

CCS叫联合充电系统，目前在欧洲比较流行，CharIN指出和CSS相比，NACS更多是一种专有解决方案，而不是标准。

特斯拉迫于欧洲监管机构的压力，其实在欧洲采用的是CSS端口，在美国，为了获得政府补贴，有一部分充电网络也采用了CSS。

CharIN指出目前已有50多款乘用车型搭载了CCS充电接口，并表示这些车型的预计销量很快将超过单个NACS供应商的销量。CharIN希望福特能充分考虑CCS充电标准的全球互操作性，以确保充电接口的统一性和普及度。

各界反应

“特斯拉在纯电领域的领先优势，加上福特和通用的跟进......这意味着持有其它充电接口的企业必须加入他们，但这需要更多的投入，成本非常高。”SS&C ALPS Advisors首席战略官保罗·白奥奇(Paul Baiocchi)说。

SS&C投资了ChargePoint、EVgo、Blink Charging等一系列充电公司。

安装和维护充电网络属于资本密集型领域，2022年电动汽车仅占美国新车销售的6%，这一规模很难赚到钱。这也是大多数车企还没有建立自己充电网络的原因。

拜登政府曾拨款75亿美元的联邦资金推动CCS标准，其目标是为了减碳，计划到2030年，美国本土市场新车销量中的50%为纯电汽车。

对于福特、通用和特斯拉的这一协议，拜登政府相关官员没有做出评价，但交通部长彼得·布蒂吉格(Pete Buttigieg)说，政府不会根据两种方案使用量的多少来定谁输谁赢，他说这一领域最终将融合在一个系统上，到时会有适配器进行不同标准之间的转化。

根据福特和特斯拉之间的新协定，福特将在2025年前向客户发放特斯拉充电适配器，2025年后，电动汽车统一配备NACS接口。目前尚不清楚这些适配器特斯拉是否还会提供给其它车企。

另外，CCS充电基础设施薄弱也是事实。很多人抱怨充电效率低，有时还无法正常运行，导致潜在的用户担心被困在路上。这些网络急需升级更新。

“这个领域已经在重组，这种趋势可能会加速。”扎拉德银行家摩和特·考利(Mohit Kohli)说。

行业专家说，有一些公司已经在计划采用特斯拉的充电标准，虽然用的人多，但从整体看，缺乏国家标准，这可能会给后续带来很多麻烦。

“在可见的未来，我们可能被锁定在两个独立的充电标准里。”消费者报告高级政策分析师克里斯·哈图(Chris Harto)说。

FreeWire首席执行官阿卡狄·索斯诺夫(Arcady Sosinov)表示，他的公司计划在2024年中期前在快充桩上提供NACS连接器，而Aptera Motors首席执行官克里斯·安东尼(Chris Anthony)说，如果特斯拉充电网络成为主要标准，美国政府就应该投资特斯拉建设补能网络。

目前，拜登政府对CCS标准的推动，有利于

大众

、通用和

宝马

。

专家预测，因为福特、通用和特斯拉的这一声明，或将引发未来十年关于充电接口标准之战。

特斯拉获利

在布局开放超充桩这条道路上，特斯拉很早就行动了。

此前，特斯拉已在欧洲率先开放了超级充电网络，从荷兰的10个超级充电站扩大到挪威、法国、英国、西班牙等国家，接着是北美地区，然后到中国。今年“五一”假期前，特斯拉宣布在中国开放首批10 座超级充电站以及120座目的地充电站，面向37款非特斯拉车型。

专家认为，特斯拉对其他品牌车型放开充电站，最直接的效果是提高单桩利用效率，同时为公司开辟一个新的收入来源。

高盛预测，以目前特斯拉布局的充电网络来计算，如果特斯拉向第三方电动汽车品牌开放超充网络，特斯拉可以多收入10亿美元;当特斯拉超级充电桩达到50万个的时候，光是对外开放超级充电桩，就可以额外带来250亿美元的收入。

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1、至于特斯拉快充伤电池吗，特斯拉官方表示，频繁使用超充进行“过充”譬如每次充电都充到100%，以及“过放”电池用到几乎0%的方式确实对电池状态有一定的影响 特斯拉建议用户保持良好对充电习惯，在电池低于30%的时。

2、特斯拉用24v充电伤电池因为特斯拉是12V电瓶，充电终止电压为14V，而24V充电器最高输出电压为28V，比12V电瓶要求的终止电压高一倍，使用它给12V电瓶充电，会马上造成电瓶内电解液沸腾，产生大量的热，水被气化排出，电解液硫酸。

3、新能源汽车快充对电池有一定损伤新能源汽车快充从理论上讲对电池的寿命有一定损伤，但这种损伤是相对于慢充而言的假如快充次数多了，用户就可以明显感觉到电池不行，那说明这个车的快充设置是有问题的车企为了实现快充。

4、因此快充技术并不会直接损害手机电池，这个黑锅它不背边充边玩坏习惯，影响电池寿命，此外，如果机友们使用的不是原装充电器，或者直接买了不正规的充电器，这才会对手机电池的寿命造成严重影响，以至于损坏手机不正规的。

5、从这个角度来说，应该可以直观的了解快充，尤其是长时间快充对动力电池造成的伤害但新能源汽车到底是快充还是慢充，必须根据一定的使用场景来讨论满足当前用户充电需求的充电方式，才是好的充电方式。

6、太平洋汽车网特斯拉充电桩伤电瓶，长期使用超级充电桩会损坏电池，不过对特斯拉来说，这样的损坏是差不多可以忽略不计的，由于特斯拉汽车配备了优秀的电池管理技术，特斯拉汽车长期使用超级充电桩充电对电池的损坏是比较小的。

7、特斯拉官方表示，频繁使用超充进行“过充”譬如每次充电都充到100%，以及“过放”电池用到几乎0%的方式确实对电池状态有一定的影响直流充电桩之所以充电快是因为其输入电压采用三相四线AC380V±15%频率50Hz。

8、公里，新车充满电可以行驶426公里，开了5年后，充满电可以行驶403公里，电池损耗仅为54%当然，这种情况需要做到对。

9、更换电池的成本还是比较高的，一般的电动汽车更换电池的价格都在几万元人民币，有些高端电动汽车更换电池的价格是几十万元人民币 更多关于快充对电动车电池有伤害吗，进入。

10、\r\n更换电池的成本还是比较高的，一般的电动汽车更换电池的价格都在几万元人民币，有些高端电动汽车更换电池的价格是几十万元人民币\r\n更多关于快充对电动车电池有伤害吗，进入。

11、缺点充电时间过长，一般得充满需要6小时8小时关于快充对电池的影响，蓝宝从一位处在新能源车企上班的工程师说“一定会有，但幅度很小，因车而议”影响电池的核心因素要判断快充对电池是否有损伤，从本质上来。

12、电车快充对电动车电池是有一定伤害的，在快速充电过程中，电池温度会升高，电池长期在高温环境下寿命会缩短围绕电动车的争议，大部分都与电池脱不开关系，这里包括但不限于成本续航安全用车便利性等一系列衍生问题。

13、对电池是没有伤害的，新能源的车型无论是通过快速充电还是通过慢速充电都对电池没有影响， 1快充直流快充快充，即快速充电，又称为应急充电快充直流快充主要是通过充电站的充电桩将直流高压电直接通过直流充电。

14、电动车快充对电池有伤害长期使用快速充电桩给电动车充电的话，会在一定程度上减少电池寿命电动车快速充电站的工作原理就是将电流调大，从而达到”快充“的目的电动车快充和慢充的工作原理并不相同，快充主要是用直流电压。

15、快速充电站的电流一般是9A左右，而家里的普通充电电流是2A左右，相比之下也就是快速充电站的电流是家庭的5倍由于没有脉冲保护，快速充电站能够在短时间内速度充满电，但是这样却会对电池极板造成非常大的损害，会加速极板。