2024-01-19 18:23:37 | 找车网
18个国家地区接入充电网络,国内37款车可直接充电。
作者 |
小崔
编辑 |
Juice
马斯克有一个朴素的梦想,想让所有车企都用上
特斯拉
的充电桩。
最近一段时间,特斯拉开始频频向竞争伙伴开放自己的充电网络,在其大本营美国,
福特
和通用已经宣布将接入特斯拉的充电网络,而FCA和PSA组建的Stellantis集团也宣布考虑接入特斯拉的充电网络。
从这点来看,特斯拉在充电网络方面已经将美国三大车企拉上了船。
而马斯克的野心不仅仅是统一美国车企,就在昨天,马斯克还在推特上邀请
丰田
汽车一起加入到特斯拉的充电网络中。
▲马斯克推特回复内容
事实上,马斯克一直以来都想让特斯拉的充电网络被更多车企采用,并且很早之前就做了一些布局。
早在2021年,特斯拉便最先在荷兰开放了充电网络,随后扩大到挪威、法国、英国、西班牙等国家。今年4月底,特斯拉还宣布在中国面向其他部分非特斯拉新能源车辆试点开放充电网络。
至今,特斯拉已向包含中国在内的18个国家和地区,向其他品牌的车辆开放充电网络。
当然了,作为全球首富,马斯克向其他车企开放充电网络并非是
大发
善心,而是看上了背后可能带来的经济收益。
据悉,为完善电动汽车充电网络,美国政府还推出了共计75亿美元(约合人民币537亿元)的财政补贴,其中包括50亿美元(约合人命币358亿元)的充电桩建设补贴。如果特斯拉2024年底在美国开放7500个特斯拉充电桩,就有资格获得一部分财政补贴。
高盛预测,特斯拉在美国开放充电网络后,如果充电桩增长至50万个,特斯拉年度营收会增长250亿美元(约合人民币1791亿元)。
而这可能才是特斯拉的最终目的。
不过,凭心而论,特斯拉开放充电网络,确实可以在一定程度上促进整个行业的发展,其此前开放跟新能源汽车相关的专利已经促进了新能源汽车行业发展。此次开放充电桩的举动也势必会引起同样的作用。
01
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通用福特接入 中国37款车型可用
特斯拉不仅在卖车上颇有建树,而且在充电网络建设上更是一骑绝尘,截至今年4月10日,特斯拉在全球建有4.5万个超级充电桩。不过特斯拉却愿意与友商们分享其超充网络。
近日,美国通用汽车宣布,允许通用(北美)的电动汽车接入特斯拉的超级充电桩,通用汽车首席执行官Mary Barra表示,与特斯拉的合作将使通用汽车客户的充电桩数量几乎翻倍,并节省近4亿美元(约合人民币28.6亿元)。
▲通用宣布接入特斯拉超充网络
根据双方达成的协议,今后通用汽车的电动汽车用户将可以直接使用特斯拉的充电网络。据了解,通用明年会给所有已售的通用
纯电动
车车主提供转换接头,而通用第一款采用特斯拉标准充电接口的车将于2025年推出,未来还会把特斯拉的充电桩接入到通用汽车的手机App里。
在此之前,福特也宣布与特斯拉达成合作,特斯拉将向福特开放超级充电网络。从明年年初开始,现有的福特车主将可以通过使用适配器,在美国和加拿大使用超过1.2万个特斯拉超级充电站。而福特的下一代电动汽车,预计在2025年左右推出,将配备可以直接连接到特斯拉充电桩的充电插头,在没有适配器的情况下直接充电。
▲福特宣布接入特斯拉超充网络
在福特和通用汽车宣布采用特斯拉NACS后,Stellantis也在6月13日发布了一份声明,表示正在考虑采用特斯拉NACS充电标准。
▲美国本土接入特斯拉超充的车企
紧接着,马斯卡昨天还在推特上邀请丰田加入特斯拉超充网络,如果Stellantis和丰田也正式接入特斯拉超充网络的话,那么全球前十车企近乎一半都会成为特斯拉NACS联盟的一员。
再往前看,美国第一家接入特斯拉超充网络的公司是Aptera,就在特斯拉宣告开放NACS充电规格之后,Aptera随即宣告要采用此充电规格,旗下首款三轮太阳能电动车有望成为业界首款采用NACS充电规格的纯电车型。
▲Aptera电动车
在此需要说明一点,目前北美的充电标准主要有两种,一种是特斯拉所制定的充电标准,即北美充电标准(NACS),这种标准目前只有特斯拉在用,第二种便是传统的联合充电标准(CCS),特斯拉之外的车企大部分都采用该标准,包括此前的通用、福特等。
▲特斯NACS充电标准
虽说在美国采用CCS充电标准的车企数量远高于采用NACS充电标准的车企,但所有CCS充电标准的充电桩加起来都没有特斯拉充电桩的数量多。特斯拉今年4月份表示,它在北美有1.2万个充电桩,而根据美国能源部报告,美国只有约5300个CCS充电桩。
可以说,特斯拉正在重新定义美国电动车充电“标准”,而随着福特和通用两大传统车企接入特斯拉超级充电网络,未来特斯拉的超级充电网络覆盖面只会越来越广,充电桩数量也会持续增加。
除了美国本土地区,特斯拉在其他国家开放充电网络的时间其实更早一些。2021年,特斯拉充电桩便率先在荷兰开放,随后扩大到挪威、法国、英国、西班牙等国家。
而在今年4月25日,特斯拉官方宣布,在中国试点开放充电站,可用车型包括BBA、蔚小理、
比亚迪
等30个品牌的37款新能源汽车,这些车的车主只需要下载Tesla App,就可以查看和使用已开放的充电站。
▲中国试点特斯拉超级充电桩的品牌车型(信息来源:特斯拉)
另外,特斯拉此次试点开放了10座超级充电站、120座目的地充电站。其中,在
北京
和
上海
各开放5座超级充电站,目的地充电站则分布在北京、上海、广东、江苏等50多个城市及地区。
▲特斯拉超级充电桩试点开放地区(图源:特斯拉)
不过,与美国地区的充电标准不同,中国所有的电动汽车均采用一个充电标准。因此,特斯拉充电网络在中国的开放便成为了特斯拉单方的商业行为,即只要特斯拉方面开放,符合车型就可以直接使用。无需像福特、通用那样合作,还要转换为相同的充电接口。
至今,特斯拉已经在包含中国在内的18个国家和地区,向其他品牌的车辆开放充电网络。
除此之外,多家充电公司也表明将采用特斯拉的充电标准。
6月12日,经营北美和欧洲最大电动汽车充电站网络的ChargePoint Holdings Inc宣布正式接入特斯拉NACS标准的充电器。同一天,在美国经营电动汽车充电站的Blink Charging Co、隶属于西班牙的智能EV充电及能源管理服务供应商Wallbox NV、位于澳大利亚的EV充电器硬软件生产商Tritium DCFC Ltd都表示,将为其充电器产品提供NACS的连接器选择。也就是说,足有4家充电公司在一天内宣布加入特斯拉的充电网络。
▲Blink宣传海报
此外,特斯拉的NACS标准还获得了CCS充电接口倡议协会CharIN的支持。CharIN是全球最大的致力于各种形式交通运输电气化的协会,此前一直在推广CCS联合充电标准。不过,CharIN指出,任何技术要成为标准,都必须经过ISO、IEC、IEEE、SAE和ANSI等标准制定组织的适当程序,特斯拉的NACS也不例外。
可以发现,特斯拉的超级充电网络正在逐步向全球范围扩张。
02
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从卖车到卖电 商业模式加速落地
特斯拉开放超级充电网络,为除特斯拉以外的车企和第三方充电公司提供了便利,一定程度上增加了其他车企的竞争力,表面上看是亏了,实际上却赚得更多了,特斯拉也借此开启了一项全新的商业模式。
首先,特斯拉开放超充网络是基于需求端和政策端的双重驱动考量。近年来,新能源汽车行业蓬勃发展,但在充电网络布局方面还有很大的增量空间,补能焦虑依旧是众多电动车用户的痛点,而政府也为此推出了众多补贴,来加强电动补能基础建设。
就美国本土而言,美国政府为了完善电动汽车充电网络,推出了共计75亿美元(约合人民币537亿元)的财政补贴,其中包括50亿美元(约合人民币358亿元)的充电桩建设补贴。如果特斯拉2024年底在美国开放7500个特斯拉充电桩,就有资格获得一部分财政补贴。
而在中国市场,中国公共充电桩为179.7万台,车桩比仅为2.5:1,节假日等出行高峰时的充电压力依然很大。因此各地都在大力补贴促进充电设备建设。就在今年4月24日,工信部副部长辛国斌还提到要制定加快充换电建设等支持政策,所以说未来对充电桩建设的补贴力度可能更大。
补贴是一方面,而更关键的是,特斯拉开放超级充电网络后,更多的电动车用户可以享受到这一服务,也就会有越来越多的人更倾向于购买电动车,这对整个电动汽车行业的发展是
百利
而无一害的。
当然,特斯拉也有基于商业利益的考量。特斯拉今年已经连续几次降价,这也导致了其利润下滑,而开放充电网络有利于提高其充电桩的利用率,可以一定程度上增加营收。
▲特斯拉3月初降价后官网售价
据了解,美国投行高盛预测,特斯拉在美国开放充电网络后,如果充电桩增长至50万个,特斯拉年度营收会增长250亿美元(约合人民币1791亿元)。另外,特斯拉超充桩的电费要贵一些,使用特斯拉超充桩一度电要花1.8元,而公共充电桩高峰期也就1.5元/度,这就代表开放充电桩可能是一条新的盈利路径。
除此以外,特斯拉开放超充网络还是特斯拉宏伟蓝图的关键一环。马斯克在今年的投资者日活动上公布了特斯拉宏伟蓝图的第三篇章——走向完全可持续发展的能源之路。而充电网络正是其中的关键一环,马斯克表示,特斯拉正在全球范围内建设充电站,将不仅仅为特斯拉充电,而是向更多的汽车品牌开放。而且,马斯克希望未来不只是汽车行业,整个人类社会都可以采用清洁能源,最终走向100%可持续能源社会。
不得不说,特斯拉开放超充网络的背后,实际上藏着马斯克的宏伟蓝图,既关乎商业、更关乎事业。
03
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特斯拉分享FSD 累计开放900多项专利
特斯拉不仅开放了超级充电网络,而且还将开放自动驾驶技术FSD(Full Self-Driving)给其他车企。而在此前,特斯拉还曾宣布对外开放与新能源汽车相关的专利,供业界免费使用。
几天前,马斯克在推文中公开表示,特斯拉将授权自动驾驶技术给其他车企。作为特斯拉的关键技术核心之一,FSD几乎是业界最完善的自动驾驶技术之一,一直以来被视为“护城河”一样的存在。马斯克对外开放FSD,意味着其他汽车也可以享受到特斯拉的自动驾驶技术,而特斯拉的产品竞争力则会相应地打折扣。
▲马斯克推特内容
事实上,这并不是马斯克第一次提出要向友商分享FSD。2021年1月27日,马斯克在特斯拉的2020年第四季度财报电话会议上就曾透露过,特斯拉对其所持软件技术持开放态度,这便包括Autopilot以及为改进其自动驾驶技术而构建的神经网络训练。
而业界有人猜测,特斯拉之所以开放FSD,其实还是为了不断突破自动驾驶技术的瓶颈。
从2014年开始,FSD已经经过了多次迭代升级,在今年的特斯拉股东大会上,马斯克表示FSD Beta已经累计行驶接近2亿英里(约3亿公里),其影子模式已经收集了大量的复杂路况数据,但是,这还远远不够,比如,特斯拉FSD在中国的各种复杂路况下的表现就还需要优化,也即是说,FSD还需要更多的数据来支撑其升级和突破,而开放FSD便是一个简单有效的方式,多家车企使用总会比一家车企行驶的里程更长、复杂路况更丰富,数据也就更多,FSD的迭代发展也就更快。
▲FSD行驶里程数呈指数型增长
但是,无论是出于什么考量,马斯克
【本文来自易车号作者车东西,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】
【太平洋汽车网】特斯拉使用超级充电站充电,完全充满后可行驶400公里以上。特斯拉使用专用充电桩74km/hr充电,一般六至七个小时可以充满电。特斯拉使用加油站国标快充250km/hr充电,一般两个小时可以充满电。
新能源汽车固然有其独特的优势,比如使用成本成本比燃油车低,上牌政策的倾斜,车辆性能一般都会由于同级别的燃油车。但是其也有很大的特点就是充电时间的问题,电动汽车的充电相对于燃油车加油来说真的是太慢了。那么,特斯拉充电一次要多久?找车网
特斯拉的充电方式:家庭充电、目的地充电站、超级充电站等。
以特斯拉ModelS75D为例,其在特斯拉超级充电桩的充电时间还可以接受,因为超级充电桩使用的是380V的直流电,可大大缩短充电时间。使用超级充电站,20分钟就能充满一半,80分钟即可完全充满,并可行驶400公里以上。
但是大多数特斯拉车主都会在车库或者车位上安装一个单相挂壁式充电器,使用220V交流电,这种充电方式时间相对要长点,一小时可以充6-7度电,换算成公里数,大概为40公里左右,使用慢充方式充满大约需要10小时左右。
不过,如果家用的是区域公用变压器,变压器负载达到高峰的时候,电压还是会出现些许下降情况,这样也会影响到电动车的充电速度。
(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)
1、至于特斯拉快充伤电池吗,特斯拉官方表示,频繁使用超充进行“过充”譬如每次充电都充到100%,以及“过放”电池用到几乎0%的方式确实对电池状态有一定的影响 特斯拉建议用户保持良好对充电习惯,在电池低于30%的时。
2、特斯拉用24v充电伤电池因为特斯拉是12V电瓶,充电终止电压为14V,而24V充电器最高输出电压为28V,比12V电瓶要求的终止电压高一倍,使用它给12V电瓶充电,会马上造成电瓶内电解液沸腾,产生大量的热,水被气化排出,电解液硫酸。
3、新能源汽车快充对电池有一定损伤新能源汽车快充从理论上讲对电池的寿命有一定损伤,但这种损伤是相对于慢充而言的假如快充次数多了,用户就可以明显感觉到电池不行,那说明这个车的快充设置是有问题的车企为了实现快充。
4、因此快充技术并不会直接损害手机电池,这个黑锅它不背边充边玩坏习惯,影响电池寿命,此外,如果机友们使用的不是原装充电器,或者直接买了不正规的充电器,这才会对手机电池的寿命造成严重影响,以至于损坏手机不正规的。
5、从这个角度来说,应该可以直观的了解快充,尤其是长时间快充对动力电池造成的伤害但新能源汽车到底是快充还是慢充,必须根据一定的使用场景来讨论满足当前用户充电需求的充电方式,才是好的充电方式。
6、太平洋汽车网特斯拉充电桩伤电瓶,长期使用超级充电桩会损坏电池,不过对特斯拉来说,这样的损坏是差不多可以忽略不计的,由于特斯拉汽车配备了优秀的电池管理技术,特斯拉汽车长期使用超级充电桩充电对电池的损坏是比较小的。
7、特斯拉官方表示,频繁使用超充进行“过充”譬如每次充电都充到100%,以及“过放”电池用到几乎0%的方式确实对电池状态有一定的影响直流充电桩之所以充电快是因为其输入电压采用三相四线AC380V±15%频率50Hz。
8、公里,新车充满电可以行驶426公里,开了5年后,充满电可以行驶403公里,电池损耗仅为54%当然,这种情况需要做到对。
9、更换电池的成本还是比较高的,一般的电动汽车更换电池的价格都在几万元人民币,有些高端电动汽车更换电池的价格是几十万元人民币 更多关于快充对电动车电池有伤害吗,进入。
10、\r\n更换电池的成本还是比较高的,一般的电动汽车更换电池的价格都在几万元人民币,有些高端电动汽车更换电池的价格是几十万元人民币\r\n更多关于快充对电动车电池有伤害吗,进入。
11、缺点充电时间过长,一般得充满需要6小时8小时关于快充对电池的影响,蓝宝从一位处在新能源车企上班的工程师说“一定会有,但幅度很小,因车而议”影响电池的核心因素要判断快充对电池是否有损伤,从本质上来。
12、电车快充对电动车电池是有一定伤害的,在快速充电过程中,电池温度会升高,电池长期在高温环境下寿命会缩短围绕电动车的争议,大部分都与电池脱不开关系,这里包括但不限于成本续航安全用车便利性等一系列衍生问题。
13、对电池是没有伤害的,新能源的车型无论是通过快速充电还是通过慢速充电都对电池没有影响, 1快充直流快充快充,即快速充电,又称为应急充电快充直流快充主要是通过充电站的充电桩将直流高压电直接通过直流充电。
14、电动车快充对电池有伤害长期使用快速充电桩给电动车充电的话,会在一定程度上减少电池寿命电动车快速充电站的工作原理就是将电流调大,从而达到”快充“的目的电动车快充和慢充的工作原理并不相同,快充主要是用直流电压。
15、快速充电站的电流一般是9A左右,而家里的普通充电电流是2A左右,相比之下也就是快速充电站的电流是家庭的5倍由于没有脉冲保护,快速充电站能够在短时间内速度充满电,但是这样却会对电池极板造成非常大的损害,会加速极板。
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