长安欧尚科赛Pro款7座最低价格是多少钱？长安欧尚科赛Pro买车价

对于男性消费者而言，大尺寸的SUV更容易赢得他们的青睐，而且，较为宽敞的空间能让一车人都得到较为舒适的乘坐体验，这是别的SUV给不了的。今天我们就一起来看一看众多车型中的一份子——长安欧尚科赛Pro

2021款GT2.0T自动领航型7座，然后再帮大家算一算它的落地价。

功能配置方面，长安欧尚科赛Pro配备了主动刹车/主动安全系统、前/后排头部气囊、胎压报警等七项安全性配置。另外，这款车还配备了上坡辅助、电动后备厢、自动空调等十七项舒适性配置。

落地价方面，长安欧尚科赛Pro的顶配

2021款GT2.0T自动领航型7座的官方指导价为152900元，目前天津市的最低报价为151900元，比官方指导价优惠了1000元，购置税和车船税等必要花费15292元，再加上商业保险6525元，最终的全款落地价为173717元。

总的来说，这款车的综合实力还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你会为这款车买单吗?欢迎大家在评论区留言。

(图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽)

由易车公司主办的2024易车年度汽车盛典于11月16日在广州举办，多项行业及车型大奖公布，

长安启源A07

荣获2024全国年度十佳车。中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三及易车公司COO赵永新为其颁奖，

长安启源找车网

品牌推广总监冉矗到场领奖。

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获奖理由：

长安

电动高端新序列的首款车型，外观、智能化、操控越级表现。综合续航1200+km，追求品质的新选择。

【2023 中国汽车年度企业】设立与评选规则

易车年度盛典奖项的设立，旨在全方位、多角度的总结2023中国汽车市场的收获与成绩，展望和预判2024年汽车市场的趋势与格局。其中，2023中国汽车年度企业，以汽车市场相关数据为依据，汇聚增长情况、销售情况、营销效果等维度并结合易车年度汽车盛典专家评审顾问团行业专家的意见，综合评定出2023年为中国汽车产业发展带来突出贡献的企业。

【易车超级评测体系】

【专家评审顾问团】

易车原创

在我们认知里，诸葛亮是古代料事如神的伟大政治家。

不过他再神再聪明，恐怕也没想到一千多年后会有四轮汽车的存在，更没想到会有车企以他的名字取了一个品牌名称。

8月29日，

长安

汽车举办第二届科技生态大会，发布了智能品牌——“诸葛智能”，正式加入汽车竞争的下半场战事。

这还是我们认识的长安汽车吗?

在

长安

汽车第二届科技生态大会上发布的CD701原型车，是“诸葛智能”品牌现阶段的技术成果展现。

首先从第一眼来看，它有着智能电动汽车鲜明的特征。

不同的是，CD701既有SUV的粗狂大气，又有皮卡的越野炫酷。再加上内饰布局天马行空，中央扶手位置消失不见，你可能不会想到这是一台出自

长安

的新车。

它打破了传统汽车对前排、后排、后备箱的划分界限，可以根据用户需求将车内空间分为前舱、后舱、扩展舱，打造“一室”、“一厅”、“一露台”的空间格局。

作为“一室”的前舱是用于驾车、休息、工作等需求融合的智慧移动空间。

作为“一厅”的后舱配备两张零重力座椅，两个长凳的布局可以转换为电影院模式。

作为“一露台”的后备箱通过与车顶、车后等外部空间的联通，配合生态化的功能模组后装和迭代服务，变成床车、桌游区、夜店。

简单来说，CD701本质还是一台汽车，但又有点像是一套“商品房”，是融合娱乐、社交、服务的移动第三空间。

在这第三空间中，CD701能根据用户场景，变身成为会议室、露营帐篷、影院、起居室……

其实，这样的智能座舱概念并不鲜见。在自动驾驶趋势下，用户的双手和头脑逐渐得以解放，越来越多的车企尤其是新势力将汽车定位为“第三空间”的智能终端，各种玄乎概念极为泛滥。

相对它们，作为传统车企“全新物种”的CD701跳出了传统车企的思维，颠覆内饰布局，显然能给予我们更多耳目一新的感受。

除了座舱体验外，CD701的智能还体现在“换芯不换车、时时用新车”，可对单独的硬件进行升级换代，满足用户个性化拓展需求;

CD701还可兼容海量APP，相当于同时拥有笔记本电脑、游戏机等多设备主机。

据

长安

汽车总裁王俊介绍，以CD701为代表的新汽车未来还可以化身为储能单元和算力中心，为用户持续创造价值。

虽然未知量产版能还原多少元素，但是我们可以预见这将是

长安

全新设计、全新造车理念的起点，让我们更加期待一家央企会如何做得比新势力更“新”，如何以智能重新定义汽车。

当长安有了诸葛

“诸葛智能”由“诸葛交互”和“诸葛智驾”两大业务构成，并且分别打造出4+12“交互策略脑”、“智驾策略脑”。

所谓的“交互策略脑”其实就是融合多种方言的语音交互、手机/手边等智能终端互联控车，以及座椅、灯光、香氛、音乐、显示屏同时实现用户交互等。

针对“交互策略脑”，长安汽车构建了行业领先的数据平台和算力平台。目前长安车云平台的接入车辆能力可达400万辆。

云端大数据存储处理能力超过55PB，GPU算力共45 PFLOPS，日均处理数据可以达到100亿条。

“智驾策略脑”主要是远程代客泊车、高速领航辅助、城市自学习领航辅助驾驶等智能驾驶功能。

其中，技术要求更高的城市自学习领航辅助驾驶将在2024年上线。

城市领航辅助驾驶在传统基于固定地图的A点到B点领航基础上，突破了传统地图的束缚，实现日常通勤路线记忆、高频出行路线记忆，在用户开车行驶一定次数后，将自动解锁并推送A点到B点的城市领航辅助。

具体的驾驶技能将覆盖代客泊车、无保护路口右转、自动绕行、红绿灯路口启停、加塞车辆避让、行人减速让行、红绿灯智能左转、自动汇流、导航变道、大曲率立交通行等10大经典场景。

而这些功能的底层支撑来源于SDA软件驱动架构。

长安

汽车基于“分层解耦”的思想，将SDA架构分为L1-

L6

六层架构。

L1-L3层决定了机器人的身体素质，能实现汽车的传感、控制与执行能力

：

L1层为Ci高集成智慧底盘，提供自适应调整底盘高度、阻尼力等参数;

L2层为EBDS多合一高压动力系统，可使该平台下新车的百公里加速时间达到3.8秒，CLTC综合工况续航可达900公里，超级充电5分钟续航150公里;

L3层为ZoneCC环网中央架构，提供中央计算、集成域控等能力。

L4-

L6

层决定了机器人的智商、情商水平，算力、算法和数据是它成长的基石。

L4层，RTDriveOS智能驾驶操作系统，是机器人的“心智”。

L5层，BotStudio原子化服务与可编程，SmartFramework算法策略框架，是机器人的“技能”单元。

L6

层是端云一体数据闭环，是机器人的“知识”单元。

在我们过去的认知里，类似

长安

汽车这样的传统车企在软件能力、智能化水平不及

特斯拉

等新势力。如今，“诸葛智能”品牌与SDA架构的出现，让长安汽车的智能水平更上一层楼。

尤其SDA作为中央+区域环网电子电气架构，能为提供“买卖用修服”全生命周期价值服务，实现汽车的模块化、服务化、平台化持续更新和技术领先。

电子电气架构是智能汽车的基础，是软件定义汽车的前提。特斯拉之所以先进，很大程度就在于EEA电子电气架构，给用户“常用常新”的用车体验。

所以，如果说诸葛智能品牌是

长安

汽车智能技术的包装，那么SDA架构就是

长安

关于智能技术的内核，决定着未来的

长安

汽车能否真正与

特斯拉

等竞品一较高下。

智能是汽车竞争的下半场

种一棵树最好的时间是十年前，其次是现在。

在5年前，

长安

汽车种下了一棵树，并不算是最好的时机。2017年，

长安

汽车开启了第三次创业-创新创业计划，以“北斗天枢”智能化计划、“香格里拉”新能源计划为左右手，向智能低碳出行科技公司转型。

当年，

长安

汽车的新能源车销量为61237辆，仅占整体销量的2.1%。在同一年，

特斯拉

的

Model 3

打响了名堂，

蔚来ES8

上市，小鹏G3 1.0版下线……新势力带头刮起智能电动的风暴，开始席卷汽车行业。

因此，在很多人眼里像

长安

汽车这样的传统车企表现不够抢眼，未有代表性的智能电动产品，动作太慢。这不禁让人觉得市场留给他们的时间并不多了。

不过，这群人似乎忽视了传统车企积淀多年的资源整合、造车工艺的能力。在这一两年里，

长安

汽车先后推出了UNI、

阿维塔

、深蓝品牌，完成不同细分市场的排兵布阵，速度之快让友商咋舌。

据官方数据显示，截至目前，

阿维塔11

的订单已突破2万辆;深蓝SL03发布33分钟，订单破万，累计大订超3万辆。

事实证明，传统车企的增长空间仍然存在。

长安

汽车董事长、党委书记朱华荣在发布会上说：“新能源加速渗透是产业竞争的上半场，那么智能化技术的突破则将成为竞争的下半场，智能化必将重塑新汽车和新产业。

如今，

长安

汽车的

阿维塔

、深蓝两大品牌已落地生根，新能源产品逐渐丰富起来。

现在来到战事的下半场，软件定义汽车的转型将成为未来5-10年推动汽车产业发展的必然趋势。

长安

汽车种下了SDA架构、诸葛智能品牌两棵树苗。在未来几年里，智能汽车未有广泛渗透之时，它们依然有可能成长为参天大树，一切为时未晚。