纯电驱动、插电混动、增程驱动平台的结构与空间和操控的关系 瑞虎 8 PRO插混版，哪款值得入手？

易车讯

近日，

奇瑞

瑞虎7 PLUS

新能源预告图发布，该车是

瑞虎7

大单品系列下的首款插电式混动SUV，新车定位紧凑型SUV，有望于近期亮相。

从曝光草图来看，相较现款

奇瑞

汽车造型，新车外观有着颠覆性变化，应该是采用了

奇瑞

全新一代设计语言，给人以耳目一新的视觉感受。前脸采用直瀑式格栅设计，包括有水晶切面。“双勾”式前大灯目光如炬，下方采用了类似星空点钻的装饰。

侧面腰线从前大灯延伸至尾灯，呈现蓄势待发的姿态。充电口与加油口分别位于车侧前后，进一步表明了

瑞虎7 PLUS

新能源“可油可电”的身份。

尾部采用全新双边双排气，尾灯采用贯穿式设计，回纹式造型时尚不失优雅，还融入“CHERY”标识。

瑞虎7 PLUS

动力系统方面，虽然目前还没有准确消息，但是预计会搭载

奇瑞

的鲲鹏DHT超级混动技术，拥有1.5T发动机、电动机和电池组构成的插混动力系统，功率和扭矩参数预计240千瓦和565牛·米左右，匹配3挡DHT变速箱。

根据易车App“保值率榜”数据，

瑞虎7 PLUS

在自主品牌紧凑型SUV同级别竞品中排名第60，三年保值率58.79%。如需更多数据，请到易车App查看。

插电和增程技术哪个好，纯电动架构又有什么不同之处?

咱们今天就来详细讲一讲，主要从空间和驱动系统的差异两个角度分析。

插电混动

参考长城汽车、

奇瑞

汽车、

吉利汽车

、

比亚迪

汽车等品牌的2-3DHT和E-CVT，其使用的均为插电混动专用变速器，缩写就是“DHT”。

优点是制造成本较低，可实现低油耗

缺点是限定驱动系统的类型

这些有两到三个前进挡的混动专用变速器基础架构和E-CVT相同，都是集成了驱动电机和发电机的专用变速器，集成度越高制造成本越低，在不使用高功率电动机的前提下则可以更低。

可是这些DHT都是按照“横置变速器”进行打造，需要与发动机连接，无法分开布局;所以DHT是横置机型就只能是前驱，但也可以增加后电机以实现四驱，不过用这种变速器主要是为控制制造成本，所以两驱车就只能打造成普通代步车。

比亚迪、

红旗

汽车和

丰田

汽车均打造过“纵置DHT/E-CVT”，其特点和纵置AT/DCT一样，变速器从窄小的横置机型变成了狭长的纵置机型;之所以要打造出纵置混动专用变速器，目的主要是腾出发动机舱两侧的空间，

横置发动机

加横置变速器会过多占用横向空间，两侧没有充足的空间去安装高标准的悬架。比如需要较大上方空间的双叉臂悬架就很难在横置DHT平台上使用，但是基础的麦弗逊无法使用中大型轿车、

SUV

和越野车。

于是这三家打造出了纵置DHT，可是这种变速器也有很大的缺点。

参考

捷豹XEL

/XFL、

凯迪拉克CT4

/5/6、

宝马3系

/5系、

奔驰C级

/E级，这些车的后排空间真的很大吗?

其实并不是很大，在这些车里的中大型车也就是

帕萨特

、

凯美瑞

、

雅阁

等车的空间标准，中型车里的凯迪拉克CT4和奔驰C级的后排空间进相当于普通小型燃油车!而这些车全部都是使用

纵置发动机

的后驱或四驱车，导致其空间小的原因正是发动机纵向布局并配合狭长的变速器，纵向布局不得不让发动机舱变得很长，驾驶舱的空间势必会被压缩。

所以纵置DHT也有相同的缺点，使用这种纵置混动专用变速器真的是不太理想。

反之，用横置DHT则不会占用过多的纵向空间，驾驶舱的空间足够大，所以驾乘体验会好一些，这就是鱼与熊掌不可兼得。

插电增程

鱼与熊掌可以兼得。

横置DHT有空间的优势，两驱车没有操控的优势;纵置DHT没有空间优势，两驱车采用机械传动结构有操控的优势。

插电增程架构可以解决这个难题，增程汽车是用发动机发电，发动机只需要配合发电机;驱动电机是独立布局的，不需要和发动机刚性连接。

参考下图，这就是一套典型的增程驱动系统。

发动机配合一台小小的发电机仍旧采用横置布局，这样就能保证驾驶舱的尺寸足够大，重点是没有了变速器也就不用过多的占用发动机舱的横向空间，双叉臂之类的高标准悬架还是可以装车的。驱动电机体积小巧，可以直接放在后悬架之间的位置上，于是又能实现后驱。

这就是增程驱动平台的特点，其可以做到空间和操控的均衡，是目前看来最理想的混动架构，没有之一。

纯电平台

电动机不需要纵置，增程系统的所有优点都能体现于纯电动平台之上。

电动机可以实现

后置后驱

则两驱车就没有必要用

前置前驱

，于是现在主流的新电动汽车基本都用了后驱;四驱自然是“前后横置电机”的组合，小巧的电动机可以留出安装高标准悬架的空间，又能不占用过多的纵向空间，所以电动后驱车的空间可以和前驱燃油车一样大，操控感又能和后驱燃油车一样好，这就是纯电动汽车的优势，当然也是增程车的优势。

总结：插电混动架构的设计理念还是延续了燃油车，横置、纵置这两个概念只要存在，其空间和操控特点就会与燃油车不无二致;纯电动汽车的设计理念和燃油车已经没有关系，能够做到空间和操控的理想均衡;插电增程汽车则是摆脱燃油车设计理念的束缚，以电驱动平台为基础进行开发，需要做的只是找到增程器(发动机加发电机)与整个驱动平台的均衡。

这就是三类驱动平台的主要差异。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

【本文来自易车号作者天和汽车科学岛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】找车网

随着近几年新能源车型的发展，越来越多的消费者开始选择新能源车型，因此，越来越多的车企开始推出新的新能源车型，作为自主品牌中实力比较强的

奇瑞

汽车，在新能源流行的现在，自然也不会落伍，这不，最近奇瑞汽车推出了一款新车型

瑞虎8 PRO

插混版，这款车定位中型SUV，搭载1.5T发动机和电机组成的混动系统，售价15.99-17.99万元，共三款配置，那么这款车到底怎么样呢?下面我们一起来看看。

外观部分，瑞虎8 PRO插混版与燃油版设计基本一致，只是细节上有所升级，前脸格栅下面有一条蓝色饰条装饰，可以标明其混动身份，点阵式中网看起来很大气，在车身侧面翼子板处有一个充电口，下面是18寸花瓣式轮毂看起来比较年轻，车身尺寸方面，长宽高分别为4745x1860x1747mm，轴距为2710mm。车尾具有贯穿式尾灯，下面是双边双出的排气设计，但这只是装饰，真正的排气采用隐藏式设计，尾部还有“DP-i”标识，用来显示插电混动车型。

动力方面，全系配备奇瑞1.5T混动专用发动机和电机组成的混动系统，最大功率为240kW，最大扭矩为545N·m，匹配3挡DHT变速箱，这套动力系统，在同级别车型中的表现是很不错的，在WLTC工况下的油耗仅为1.76L/100km，新车在WLTC工况下纯电续航里程为80km，这个水平也相当不错，在城市代步完全可以纯电行驶。

那么三款车型哪款值得入手呢?

奇瑞瑞虎8 PRO插混版入门版售价为15.99万元，然后每个配置差价一万元，差价在合理的定价区间，消费者在选择的时候也是比较容易接受的，三款配置动力和续航里程都相同，因此个人感觉如果你对配置没啥要求，那么入门版还是比较合适的。

通过对比

发现

，瑞虎8 PRO插混悠享版比入门版配置要高很多，比如增加了前后排头部气囊、自适应远近光、全速自适应巡航、内置行车记录仪、索尼扬8喇叭声器、手机无线充电、L2级驾驶辅助等诸多功能，相比入门版车型，价格贵了一万，但是多出的配置还是比较实用的，如果手头预算充足的话，可以考虑入手奇瑞瑞虎8 PRO插混版悠享车型，毕竟在驾驶辅助和安全方面要好一些。

顶配纵享版虽然配置更加丰富，但是价格要更高一些，本人不是很推荐，相比悠享版配置多了座椅加热通风按摩、PM2.5过滤装置、前排多层隔音玻璃等配置，虽然这些配置比较人性化，但这些配置也不是什么必要配置，使用频率也不是很高，因此性价比比较高的还是悠享版，多出的配置足够日常用车使用了。

总结：瑞虎8 PRO插混版在动力方面比较出色，非常适合那些追求动力的消费者，而且在用车成本方面相对于燃油版也会低不少，而这次上市的三款车型，我们还是比较推荐中配车型的，可以给我们带来更好的驾驶体验和更高的性价比。

【本文来自易车号作者毛豆聊车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】