汽车价格为什么卖不高 近几十年汽车价格一直在下降，这是为什么？

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为什么车价一直降不下来？

汽车市场涨跌价格是受到市场供需、经济形势、原材料价格等多种因素影响的。汽车厂商在面临销售不佳或库存过高等情况时，可能会选择进行降价促销来提高销售量。在这种情况下，厂商可能会选择牺牲一定的利润来增加销售额，降价的力度也会根据厂商自身情况、市场需求等多种因素而有所不同。
另一方面，如果汽车市场供应不足，或者原材料价格上涨，那么汽车价格可能会上涨。这种情况下，汽车厂商可能会增加售价以维持自身的利润率。然而，在宏观经济形势不佳或者消费需求不足的情况下，汽车市场的价格可能会继续下跌或稳定。政策变化也可能对汽车市场价格产生影响，例如政府对新能源汽车的支持政策可能会影响市场需求和汽车价格。
综上所述，汽车市场价格的涨跌是受到多种因素的影响，不同的厂商也会根据自身情况做出不同的反应，因此无法简单地预测未来汽车市场的价格变化。

背靠广汽，月销不足两千，合创汽车为何卖不动？

有这么一家造车新势力，背靠国企大厂，卖的也不是什么高端货，月销量却不到2000台，实在让人费解，这便是今天咱们要聊的 合创 汽车。

听名字是不是有几分陌生？这么低的销量，大家没听过也属正常。其实这家造车新势力的来头不小，它的前身是 广汽集团 和 蔚来 汽车合资的一家车企，成立于2018年，当时的名字叫广汽蔚来新能源科技有限公司。这是传统汽车大厂与造车新势力联合造车的一次探索，当时美好的畅想是这样的，广汽提供生产线，蔚来提供软件层面的支撑，发挥各自的优势。但是随着市场竞争格局的变化，事情并没有想象中那么顺利，蔚来汽车遭遇危机，差点就没了。广汽一看外人靠不住，还不如自己砸钱搞研发，专注广汽 埃安 的运营。最终蔚来退出，引进新的合作伙伴——珠江投管集团，公司也正式更名为——合创汽车。

俗话说得好，“买卖不成仁义在”，广汽并没有完全放弃合创，把旗下杭州工厂卖给了它。但接下来的难题是造出来的车，根本卖不出去，首款车型 合创007 ，销量惨淡，月销大都只有两位数甚至个位数。此时又是广汽站了出来，把旗下畅销车型埃安Y共享给合创汽车，改头换面定名—— 合创Z03 ，终于销量有了一些起色，但也仅有一点起色。无论是销售渠道还是门店数量，合创与埃安根本无法相提并论，自然在销量上无法跟埃安相比。两个品牌从此走上完全不同的道路，埃安已经成长为仅次于 比亚迪 的第二大自主新能源品牌，而合创汽车还在原地踏步甚至退步。

埃安Y去年就已经完成了车型升级改款，加上了PLUS的后缀，产品力得到了一定程度的提升，而换壳的姊妹车型合创Z03还在销售2022款，广汽的目标是将埃安打造成集团新能源的主力军，自然没工夫搭理合创这个累赘的销量高低。合创汽车彻底成了爹不疼妈不爱的孩子了。没办法，生活还要继续，硬着头皮上呗，旗下第三款车型—— 合创A06 终于面世了，一款车长近五米的中型纯电轿车，轴距只有2米85，这种尺寸比例在纯电汽车里面并不多见，空间利用率糟糕，售价17.98万-26.98万，对比主流竞品根本没有什么优势可言，知名度还这么低，有人愿意买才怪呢。甚至在网上流传了不少关于这款车的投诉，看来品控水平也有待提高。

（埃安Y PLUS）

（合创A06）

从之前的产品规划来看，合创汽车的下一款新车是一款纯电 MPV —— 合创V09 ，见过实车，中规中矩。但是从目前合创汽车的现状来看，能否顺利量产可能都是问题，即便是量产了，跟 腾势D9 、 传祺E9 等对手相比，又有多少胜算呢？

（合创V09）

除了产品没有特点，没有自己的核心竞争力之外，合创汽车的营销策略也耐人寻味。去年大手笔冠名某电竞战队（EDG），这难道是要学习梅赛德斯？问题是合创汽车的LOGO还与某知名运动品牌（安德玛）撞脸，搞不好出了钱结果却是为他人做嫁衣。 找车网

吐槽了这么多，合创汽车其实也并非一无是处，只要背后靠山没放弃，有持续的资金投入，就还有机会，但钱一定要花在对的地方。首先是要明确新产品的定位，放弃难以走量的小众车型；其次是重组供应链体系，降低生产成本，打造有性价比的产品，但这一步可能需要征得广汽方面的许可；最后就是转变营销策略，别再往电竞领域烧钱了，根本触达不了自身品牌的潜在用户。造车新势力淘汰潮还在持续，汽车市场的“价格战”又如火如荼，屏幕前的朋友们觉得合创汽车能够挺过难关吗？（文/阿豪）

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近几十年汽车价格一直在下降，这是为什么？

社会经济压力越来越大，笔者作为小时候生活在90年代的人，20多年来物价一直暴涨，以前100元能活一个月，现在1000元也坚持不了一个月。房价、蔬菜价格和物价几乎没有上涨。唯独除了车费外，笔者还记得当时一辆本田思域足有20多万元，现在思域最低售价为11.5万韩元，价格差异非常大。

笔者来和大家谈谈这个话题，为什么20多年来汽车没有涨价反而一直在下降？这是20年前的汽车价目表。其中很多车已经不存在了，但我们仍然可以找到相同品牌的相同等级的车进行比较。例如，2.6L马自达626是20多年前达到35.5万元的ATES，现在ATES最贵，但不到24万美元。事实上，目前马自达在中国完全没有超过35万个车型。当然，这也包括国产以后的成本下降。那我们一直看着保持收入的车型，斯巴鲁丽莎的售价也是26万5000韩元，而如今的力狮只有20万4800万美元，差距比阿特兹和626低，但也有6万多美元的差距，而且也不是通货膨胀。笔者认为价格下跌的主要原因如下。

市场竞争越来越大，中国汽车工业实力增加。2000左右，想买一辆国产豪华中型汽车的只有奥迪A4和宝马3系选择，现在我们有阿尔法罗密欧捷豹、捷豹、歌曲、Infinidi、凯迪拉克等很多车型。也许这个二线豪华品牌在产品力度上不及BBA，但正是因为他们的存在，BBA正在大幅打折。这是一个很简单的经济原则，豪华中型车今天没有那么稀缺，价格自然也会下降。不仅很多合资品牌都有功劳，我们的自主品牌也有很大的功劳。中国汽车市场上哪个等级的竞争最激烈，当然是15万级SUV！如果哈佛、长安等自主船品牌在这个等级上为你卖命，威胁合资紧凑型SUV，

当然，影响汽车价格的因素很多，税收、材料价格、技术引进等间接导致汽车价格下降。但是最终中国汽车工业发展起来的是30万以下的等级中自主品牌逐渐站稳了脚跟，因此在这个等级中，降价也可以说是最严重的。相反，96年BMW  7系列等高端型号售价94万美元，仍需卖出100万美元以上。只有有一天自己的品牌达到这个技术高度，价格才能下降。

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