解决电动车的痛点，比亚迪e平台3.0到底有多厉害？

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车闻丨比亚迪e平台3.0 打造专属纯电架构

5月22日， 比亚迪 e平台3.0分享沙龙在 北京 召开。在会上，比亚迪分享了在新能源汽车领域的诸多黑科技，未来将以架构化、模块化，兼容多种布置方式（前驱、后驱及四驱），打造下一代电动车。

图/摄 马云龙

据了解，比亚迪历时5年，耗资百亿推出了纯电整车架构平台化的全新e平台3.0。从底盘层、高压层、低压层、车身层，全面整车架构开发，突破了电动车的性能短板，赋予电动车高级别的智能进化能力，彻底释放智能、电动化潜力。

图/摄 马云龙

同时，该平台还能孵化各种尺寸的智能电动汽车，从A级车到D级车，全面覆盖。目前，基于e平台3.0已有三款产品上市，未来还将在多个品牌陆续推出新车型，以满足更多用户需求。

图/摄 马云龙

智能化领域，为解决分布式电子电气架构存在的算力小、效率低、协同难的问题，比亚迪的控制架构不断向域控制演进。e平台3.0由四个高度集成的域控制器实时协同控制，实现对整车层面的集中控制。其中，四个域控制器包含智能车控域、智能动力域、智能驾驶域以及智能座舱域。

同时，比亚迪还自主研发了车用操作系统BYD OS。该系统采用面向服务的软件架构（SOA），体现了高内聚、低耦合、高可靠、低延时等技术特点，并对车路云网一体化的未来应用提供了方案和接口，实现了多项整车功能安全技术，可以充分满足车身电子、底盘控制、动力系统、智能驾驶等多领域的应用。

不仅如此，比亚迪还通过硬件驱动层、操作系统层、服务层、应用层的架构设计，让软件模块化。

图/摄 马云龙

驾驶部分，比亚迪推出的iTAC是针对电动车特性打造的车辆扭矩控制系统，电动车上所采用的电机则可以更快采集轮端信息，通过电机旋变传感器，轮端每一圈可分成4096个采集位，信息采集速度和精度大大提升。iTAC较以往提前50ms以上预测到车轮轮速的变化趋势，相比于传统控制策略，识别精度提升了300多倍，汽车动力的控制精度与速度得以大幅提升。

iTAC在提前预判的基础上针对电机响应速度快、转速调整更精确的特点，提供了转移扭矩、适当降低扭矩和输出负扭矩等多种方式。在车辆即将发生打滑时，iTAC可以将低附着车轮扭矩全部或部分转移到有抓地力的车轮上，使车辆恢复稳定，从而不触发或者减少触发ESP功能，提升驾驶稳定性。

图/摄 马云龙

动力部件领域，八合一电动力总成是比亚迪独立自主开发，集成了驱动总成（电机和变速器）、电机控制器、PDU（电源分配单元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS。通过功能模块的系统高度集成，达到提高空间利用率、减轻重量等目的，具备高度集成、高功率密度、高效率的特点。此外，在扁线电机、自主研发高性能SiC电控系统、高压充电系统、宽温域高效热泵系统的加持下，应用车辆最大续航里程可突破1000km。

安全领域，比亚迪通过刀片电池、CTB电池车身一体化技术的加持，全方位保障用车安全。其中，CTB通过将刀片电池包与车身刚性连接，二为一形成完整体，并取消传统的车身地板设计，将地板（电芯上盖）-电芯-托盘三者与车身集成，形成高强度的“整车三明治”结构。

图/摄 马云龙

同时由于CTB技术采用全扁平结构的车身一体化设计，两者高度集成，相较于CTP技术，CTB技术下电池能量密度、体积利用率均实现显著提升，对提升续航里程带来实质性赋能。（注：文中图片除署名外均来源于官方）

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解决电动车的痛点，比亚迪e平台3.0到底有多厉害？

2022年的厚积薄发，让新能源汽车市场对 比亚迪 有了全新的认识。

除了很强的整车规划、制造、布局以及设计能力之外，比亚迪在平台和电池方面，也达到了一个全新的高度。

什么是CTB技术？

以往，电池包是由电芯组成模组，再由模组形成电池包，其弊端就是空间利用率低，且体积比能量密度不强。而随着技术的发展，部分量产车型开始应用CTP技术，CTP技术由电芯直接组成电池包，有利于提高电池内部空间利用率和体积比能量密度。而CTB技术就是把车身与电池系统进行高度融合，从CTP的电池三明治结构，进化为CTB的整车三明治结构。

简单的说，比亚迪的CTB技术，就是把电池和车身做成一个整体，电池上的壳体被取消了，直接安在地板之下，代替了地板的一部分，省去了多余的结构和包装。这样做的好处就是整车的车身刚度高强，车辆的安全性更高、空间会更大，同时还会给车辆带来更出色的运动性能以及操控性。

CTB应用，e平台3.0更安全

CTB技术在“蜂窝“中找到灵感，结合刀片电池独有的长方体结构和超级强度，电池包通过电芯与托盘、上盖进行粘连，形成类蜂窝铝板的“三明治”坚固结构，可承受50吨重卡碾压极端测试，并且能够轻松通过针刺测试。不仅实现了从电芯到整包的直接集成，还大幅提高了电池系统的能量密度和体积利用率。

在CTB技术加持下，刀片电池包与车身集成后，宽包电池作为刚性体结构件加强了车身环形结构，同时优化电池包边框结构设计，电池上盖、电芯和边框参与整车传力，进一步加固底盘结构，平衡整车重心，使整车强度大幅提高，整车扭转刚度达40000+N.m/°，媲美百万级豪华旗舰车型。

对于电动车来说，安全永远是绕不开的话题，尤其是电池安全和整车安全，都是消费者购车时最为关注的焦点，CTB技术是由刀片电池与高强度车身一体化集成，因为车身结构简单，所以车身具备充足的吸能的空间以及更顺畅的能量传递路径，乘员舱形变大幅减小，可以进一步降低碰撞事故带来的伤亡。

域控制电气架构，e平台3.0更智能

e平台3.0将传统分布式电子电气架构整合成为域控制架构，分为智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域四大域控，减少控制单元硬件数量的同时，在交互效率以及响应速度上也得到明显的提升。比亚迪自主研发了软硬件解耦的车用操作系统BYD OS，成为高级别智能驾驶的坚强后盾。

e平台3.0在智能安全驾驶方面也有了很大的突破。通过自主研发操作系统BYD OS，实现了多项整车功能安全技术，可以充分满足车身电子、底盘控制、动力系统、智能驾驶等多领域的应用。

同时，基于车用场景的操作系统BYD OS，使用确定时延引擎和高性能IPC两大技术解决现有系统性能不足的问题。确定时延引擎可在任务执行前分配系统中任务执行优先级及时限进行调度处理，优先级高的任务资源将优先保障调度，应用响应时延降低25.7%。在安全的前提下，从域控制电子电气架构、车控操作系统BYD OS以及积累的闭环生态能力输出稳定可靠的底层能力，提升智能驾驶体验。

除此之外，基于纯电平台研发的iTAC智能扭矩控制系统可以让车辆的操控得以提升，iTAC智能扭矩控制系统通过降低扭矩的方式，升级为可扭矩转移、适当降低扭矩和输出负扭矩等多种方式维持车辆稳定，综合车辆自身状态和驾驶者的横纵向控制需求，提前进行动力分配与调节。

比亚迪 海豹 在麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，稳态回转最大横向稳定加速度1.05g，在操控方面，完全可以与跑车相媲美。

从3合1到8合1，e平台3.0更高效

对于电动车来说，高度集成化可以有效地减小系统体积，增加空间利用率。而基于比亚迪自主研发的八合一电动力总成，不仅有效的减小系统体积和重量，同时也可以降低不必要的损耗。

总成集成了驱动总成（电机和变速器）、电机控制器、PDU（电源分配单元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS。通过功能模块的系统高度集成，达到提高空间利用率、减轻重量等目的，具备高度集成、高功率密度、高效率的特点。

基于八合一电动力总成，比亚迪在性能方面也有了全面的提升。比如，比亚迪海豹车型后驱电机峰值功率可以达到230kW，峰值扭矩达360Nm。四驱版双电机同时输出，百公里加速快至3.8秒，百公里能耗却低至12.7kWh，甚至比很多紧凑级两驱电动车还低，真正实现四驱的动力、两驱的能耗，做到能耗与整车动力输出的完美平衡。

与此同时，为了解决热泵低温下性能差的问题，全新e平台3.0首创驱动总成充电和驱动工况主动产热的黑科技，在零下40℃的极端天气，热泵仍然能够正常工作，降低采暖能耗损失。同时有效提高电能到热能的转换率，低温续航里程提升超20%。

并且在充电方面，比亚迪e平台3.0的高电压电驱升压充电方案能够通过高压平台提升充电功率，充分利用国标电流上限，实现了宽域恒功率充电，只需充电15分钟就可以轻松让续航超过300公里。

写在文末

经历20年的技术积淀和迭代更新，比亚迪已经从e平台1.0，发展到如今的e平台3.0。通过平台的智能化发展、高度融合创新以及对智能化的全面提升，比亚迪已经实现了整车架构平台化，集成化。​在新能源汽车逐渐取代燃油车的时期，赋予比亚迪更大的发展空间和市场竞争力。 找车网

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比亚迪e2和海豚哪个好

比亚迪e2和海豚相比较，比亚迪海豚更好。

比亚迪海豚车身长度超过4米，轴距达到2510mm，而比亚迪e2则为2730mm，因此比亚迪海豚的内部空间更为宽敞。比亚迪海豚采用了更大的电池容量，官方称其NEDC工况下的续航里程可以达到305公里，比比亚迪e2多出了约40公里的续航里程。

比亚迪海豚搭载的是一台1.5L发动机+电动机组成的混合动力系统，最大功率达到了78kW，最大扭矩为139Nm。相比之下，比亚迪e2的电机功率仅为75kW，且最大扭矩只有140Nm。因此，在动力表现方面，比亚迪海豚更为出色。

总之，比亚迪海豚相较于比亚迪e2拥有更为宽敞的内部空间、更长的续航里程和更好的动力性能，适合追求舒适性与实用性的家庭用户或长途出行的用户。

比亚迪海豚配置介绍

作为比亚迪e平台3.0的首款车型，海豚搭载全球首款深度集成八合一电动力总成，它也是同级别车型中唯一一款搭载热泵系统的车型。配合电池包冷媒直冷直热技术，可以确保电池包始终处于最佳工作温度。

海豚搭载“超级安全”的刀片电池，标配IPB智能集成制动系统，还有DiPilot智能驾驶辅助系统，可以提供十余项主动安全功能。

动力上，海豚提供70KW和130KW两种驱动电机，高性能版的电池包可存储44.9千瓦时的电能，配备比亚迪“刀片电池”，活力版续航301km、自由/时尚版续航405km、骑士版续航401km。

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