阿维塔11 阿维塔 11的设计元素,想传递给用户的体验是?

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“背靠大树乘凉” 阿维塔11怎么样？

在汽车行业内，跨界造⻋并非新鲜事，之前早有地产、家电、白酒等实力企业率先试水入局，但多数尝试以失败收场。造车并不是简单的资本堆砌就可以完成，还需要研发、制造、营销的全力配合。

阿维塔可谓跨界造车中的典范。由长安汽车、华为、宁德时代联合打造， 这三家企业分别在整车研发智造、智能汽车解决方案和智慧能源生态领域为CHN平台赋能，技术层面的强强联手，让人不禁对其充满期待。

阿维塔11 既是基于CHN平台的首款车型，也是 阿维塔 品牌的首款车型。刚上市售价34.99-40.99万元，今年3月推出单电机版本，入手门槛降低到31.99万元，相对还是比较具有吸引力的，实车到底如何呢？我们一起来看看。

阿维塔11整个设计风格用几个词来概括就是前卫、简约、极具美感。 就拿前脸来看，全封闭式的设计，仅仅在下方保险杠部分使用了熏黑处理，让前脸只突出造型夸张的LED灯组。而流水动态般的LED灯组与保险杠的两侧的前大灯相连接，点亮后可以看到类似“獠牙”的效果，寥寥几笔营造出极具未来感的设计，辨识度非常高。

简约的设计下也隐藏着很多小巧思，例如前挡风玻璃处可以选装 Halo 屏。这块屏幕由1898颗LED组成，可以在充电、休憩、宠物模式下展示车辆状态，实现一种全新的车外交互体验，后续也可通过OTA带来更多的玩法，还挺有意思的。

车身侧面几乎没有多余的线条，但却不乏设计感，这主要得益于近乎完美的车身比例，阿维塔11长宽高分别为4880/1970/1601mm，轴距2975mm，1.23宽高比和0.61的轴长比，低趴的风格带来满满的运动感，修长的车身也保证了不错的内部空间。细节之处，无框车门、隐藏式门把手以及21英寸花瓣轮毂，进一步增添了整车美感，不愧是真·轿跑SUV。

主动升降的扰流板是阿维塔11尾部设计的一大亮点， 在车辆高速行驶时扰流板升起，不仅能彰显运动氛围，也能提升高速行驶稳定性。同时，虽然车身结构是SUV，但后挡风玻璃采用了垂直的设计，与后尾箱相互独立，后尾箱开启方式更接近于传统三厢车，颇有些特色。弱化其它，突出重点，是阿维塔11整体设计的一个思路，不得不说，有的放矢比亮点堆砌更能让人记得住。 找车网

阿维塔11座舱设计从触感、嗅觉、氛围上为用户带来极致体验。 内饰配色以双拼色为主，一条点缀色彩的氛围灯灯带将整个内饰环绕，座舱内Nappa真皮、超纤麂皮绒、簇绒、植绒等多种不同肌理材质的混合运用，丰富了设计的层次感。新车还搭载有智能香氛系统，可容纳三种不同香氛，且车内标配64色氛围和Vortex 情感涡流可以随着音乐律动，可以说营造了满满氛围感。

车机系统是阿维塔11的亮点之一，基于鸿蒙系统打造，主副驾两块10.25英寸高清液晶屏和15.6英寸高清悬浮式中央触控屏三屏之间可以无缝转换，智能语音交互、情绪识别、手势控制等功能应有尽有，无论是功能性、流畅性、系统操作逻辑还是界面UI，在业内都是妥妥的顶级水准。

阿维塔11有4座/5座版本可选，4座版本取消了二排中央的位置，牺牲一个座位带来的是更宽裕的乘坐和储物空间、后排手机无限充电功能及一个小冰箱。如果大多数情况下是5人以下用车场景，还是更推荐4座版，毕竟二排乘坐体验比5座版好太多。

动力方面，阿维塔11提供两驱和四驱车型。其中 四驱车型搭载华为DriveONE双电机系统，最大功率425kW，峰值扭矩可达650N·m，零百加速3.98s， 续航有555km和680km两种版本可选。单电机后驱车型最大功率230kW，峰值扭矩370N·m，零百加速6.6S，虽然动力和扭矩弱了点但续航也会更长，有600km和705km可选。快充时间方面，最快0.25h充满，坐下来喝一杯咖啡的时间即可以实现快速补能。

阿维塔在业内率先做到了智驾优先级高于人驾。阿维塔11通过 34颗智驾传感器，特别有三颗激光雷达的加持，构建起4层感知防护体系。 城区NCA智驾导航辅助令阿维塔11具备覆盖全场景的高阶辅助驾驶能力，不仅能轻松应对加塞、换道超车等情况，还能主动避让各类动、静态障碍物，兼顾行车安全与通行效率，以更优策略实现智能出行守护。

AceDriver点评：

作为新品牌的首款车型，30多万的起售价说不上低，但背靠 长安 、华为与宁德时代，阿维塔11的整车完成度可以说非常高，产品各个层面的表现也是可圈可点。所以，在30万以上中国高端纯电SUV阵营中， 阿维塔11的销量其实还不错，3月份甚至拿到单月销量冠军， 可见消费者对其还是颇为认可的。

在前不久的5月20号，阿维塔11还迎来了第二次大版本的OTA升级，这次升级带来哨兵模式、宠物模式等跟用车体验息息相关的功能，从这些举措不难看出阿维塔的诚意。这样一台实力亮眼的高端纯电SUV，你会选择它么？

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阿维塔 11的设计元素,想传递给用户的体验是?

阿维塔 11的设计元素,想传递给用户的体验是?介绍如下：

阿维塔 11在车型设计的最基础层面，传递出与生俱来的极致品质、安全可靠，及对用户的毫无保留。

阿维塔是将设计视为品牌第一生产力，在首款车型阿维塔11上运用了颠覆的外观造型和大胆的内饰设计。在车型设计的最基础层面，传递出与生俱来的极致品质、安全可靠，及对用户的毫无保留。

阿维塔11整体设计以简约为本，在这一设计核心本质下，倾注全部设计巧思于更少但更具质感的元素，让产品与体验可靠体贴、不易过时、值得让车主引以为傲。

可以看到阿维塔11做到了整车设计与人工智能之间的和谐平衡，让感性设计与人工智能相互融合。外观将宇宙飞船漫游者和悬浮超级跑车做了无缝衔接，令外形设计大胆果断、富有张力，给观者带来强烈视觉冲击。阿维塔11使用了无框车门，让上下车更感自由，搭配悬浮感车身形态以及轿跑车般的溜背线条，外形更显得简洁且具运动感。

阿维塔11蝶翼式前脸设计灵感源于太空飞行器的侧剪影、F型曲率大灯设计灵感源于太空飞船在进行超时空穿越时，产生的时空弯折曲率。诸如此类来自未来的设计理念展现了阿维塔独特的前瞻设计美学。车头大灯组由96颗LED日行灯与12颗LED头灯构成，具备多场景灯语和智能远近光切换功能，为科幻未来感的车辆前脸勾勒出干练与锋芒。

阿维塔着力创造极具灵性的车型属性，设计上以极富张力和巧思的丰富元素搭配，融入车主的不同生活场景。阿维塔11通过侧裙、车顶线条的独特造型，营造出悬浮式车身的视觉体验，使得车身拥有太空飞行器在空中漫游般的完美姿态。

肌肉感十足的翼子板与宽大轮拱体现了阿维塔11的运动实力。车上多处传感器与车体融合，电动门把手无缝集成并隐匿于车身侧面，完美诠释了纯粹简约的Gentle Tech设计美学。

阿维塔11对比极氪001

阿维塔11对比极氪001

客观来看，目前这类新能源车型的受众以中青年为主，他们对于车型的需求已经不再局限于传统的外观内饰，新兴科技或许是他们更感兴趣的因此我们首先来分析两台车在智能辅助驾驶领域有何差异。

评判一台车智能辅助驾驶水平的高低，其实要分为环境感知、算法计算和执行决策三个部分，感知部分即汽车对周围环境的识别能力，主要通过传感器来实现，感知距离越远、速度越快，那么辅助驾驶就会越安全可靠。

首先极氪001方面搭载有15颗摄像头、12颗超声波雷达和1颗毫米波雷达，对环境感知主要依靠光学摄像头，短距雷达为辅助，感知元件数量比较厚道，正常天气条件下可以较好的识别环境，不过光学感知目前还存在一些短板，在极端气候如大雨、雾天等环境下识别能力会有一定减弱。

阿维塔方面则是搭载有13颗摄像头、12颗超声波雷达、6个毫米波雷达以及3颗成本更高的激光雷达，整体的感知能力主要依靠激光雷达，摄像头、短距雷达辅助，激光雷达的优势在于它的探测距离更远，同时刷新频率更快，能够更迅速的采集环境信息，尤其是在高速行驶过程中表现更为突出，另外在应对恶劣天气时它也比摄像头更为可靠。

对比来看，在感知领域，阿维塔11一方面感知元件数量更多，一方面还搭载有激光雷达，是有领先优势的。感知能力之后，我们再比较两者在计算能力上的差异。众所周知，算力越大、算法越优秀的系统，能够更快的将感知系统收到的讯息处理好，帮助汽车更快下达操作指令，而又因为汽车运行过程中会长时间处于高速行驶状态，计算时间越短自然也更为安全。

在算力层面，极氪001采用的是以色列供应商Mobileye的EyeQ5H芯片，尽管Mobileye是车企自动驾驶领域的老牌供应商，曾为特斯拉提供芯片，但在当下算力三位数甚至突破四位数的年代，极氪001上的这款芯片算力屈指可数。对比来看，阿维塔11则搭载了华为高性能智能驾驶计算平台，在硬件层面就有不小的领先。

算法上，依靠它极氪001可以实现高速领航等辅助驾驶能力，不过目前全球范围内使用这套系统的车型不多，极氪方面高速领航功能，也仍在内测阶段，并未推送到用户手中。

阿维塔11则是搭载了华为自研高性能智驾计算平台的AVATRUTH超算系统，目前高速领航的NCA功能已经作为全系标配的功能开放给用户使用，甚至路况更为复杂、要求更为严苛的城区智驾导航辅助的NCA功能也已经在上广深渝四地门店开放试驾体验，据悉在近期就有望推送到用户手中，其余城市如杭州等地也正陆续开放此功能的试驾体验。

另外，阿维塔11的代客泊车辅助堪称业内最强大的泊车辅助功能，不仅可以对停车场环境进行建模，还能选择泊车路线中任意车位作为目标车位，并自动规划最优路径。阿维塔11还将于年内OTA升级至华为全新一代智驾系统ADS 2.0，城区NCA将在45座无图城市开放，不再依赖高精地图。

而极氪001的城区NZP功能推送遥遥无期，甚至连自动泊车至今仍未推送。可见在算法领域，或者说目前车主的自动辅助驾驶体验上，阿维塔11都有明显领先。综上所述不难发现，阿维塔11在智能辅助驾驶领域相比极氪001而言优势很大，那这是否意味着它在价格层面定价比后者更高呢？

事实并非如此，阿维塔11诸如高速NCA等功能都是全系标配，入门车型也能体验，反倒是极氪001方面将智能驾驶能力分为了两个梯度选装，想要体验还得加钱，可见在提供给消费者的诚意上两个品牌亦有差距。当然，科技是带给我们更好用车体验的一部分，而目前大多数消费者面对新能源车型其实还有疑虑，那就是续航和安全问题。

首先在续航方面，两款车型均有单电机和双电机版本，搭载的动力电池容量也有差异，单电机车型上是极氪001的续航更有优势，双电机版本则是阿维塔11占优，不过就两车总体续航里程而言，城市通勤都足够实用，或许仅有长途出行上的体验略有差异。

阿维塔11是750V高压平台，充电更快，等待时间较短，而极氪方面尽管SEA浩瀚平台支持800V高压快充，但目前极氪001仅支持400V高压快充，充电效率不如前者，所以在出远门的体验上，极氪001还是稍显逊色一些。

至于安全方面，两者都拿出了十足的诚意，它们在整体车身骨架上都选择了高比例的高强钢，主动安全配置也非常丰富，在主被动安全上都有可靠保障。其中极氪001刚在中保研测试中拿下高分成绩，而阿维塔11则是满足C-NCAP 21版5星碰撞和中保压MGGG设计要求，可见两车对于消费者的安全都相当看重。

而在电池安全方面，极氪001采用了Ni55+单晶高压电芯，电池包应用了NTP无热蔓延技术，阿维塔11则选择了历经100多项专项安全测试的超高安全中镍三元锂电池，并采用了宁德时代提供的CTP热蔓延抑制等技术，两者均对电池安全提供了多重保障措施，可见在安全方面，自主新能源从不马虎。

写在最后：总的来说，阿维塔11和极氪001肯定都有自己独到的优势，两台车都是极具个性的车型，极氪001的猎装属性，优秀的底盘素质但显然在科技领域，阿维塔11要领先更多。

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