南澳岛试驾沃尔沃XC40 B5

体验北欧式休闲生活 南澳岛试驾沃尔沃XC40 48V混动版

 距离上一次深度试驾沃尔沃XC40，还是在三年前这台车刚刚国产上市，而我有幸第一时间拿到了一台试驾车。犹记得当时初次接触这台车时，就被它饱满动感的车身造型所吸引，内饰满满的北欧格调和扎实的操控都让我对这台车爱不释手。而这次试驾是因为它终于迎来了“车生”中的第一次重大升级，2023款沃尔沃XC40不但全系换上了2.0T+48V轻混动力，变速箱也从8AT换成了7挡湿式双离合，此外还有一些外观和车机系统方面的升级。那么这些变化能让它带给消费者更好的体验吗？我想大家应该和我一样好奇。

动态体验 还是一台纯正的欧系小钢炮

此次拿到的是一台顶配车型，即2023款B4 四驱智雅豪华版，指导价35.48万元，选装了20英寸大轮圈、360°全景影像、前排座椅加热等配置。车身颜色星耀沙也是新增配色，这种低饱和度的颜色与阳光下的沙滩颜色非常配。

说回动态体验，作为一款以年轻运动为主题的紧凑级SUV，其所带来的操控感归纳为两个字那就是“好开”。 

加速更快也更省油 首先是动力非常跟脚，2.0T+48V混动系统最大功率相比老款的2.0T提升了5kW，达到了145kW，但最大扭矩没变，依然是300N·m。这样的动力性能驱动一台紧凑型SUV确实太容易了，油门轻轻踩下去就有动力反馈，起步很轻快，二次加速也很给力。变速箱换挡也非常平顺，过程中几乎没有顿挫，升降挡也很积极，如果不是事先知道它是一台双离合变速箱，我绝对会以为这还是老款的8AT变速箱。

唯一让我感觉到有点差别的就是，新款的动力前半段没有老款那么灵敏，我记得老款如果一脚深油门的话，车辆会有突然前蹿的感觉，而新款会有一瞬间的迟疑，然后动力才会爆发。但如果你以线性的力度逐渐踩下油门踏板，动力反馈则完全没有任何延迟，非常跟脚。如果把老款的蹿动形容为“粗鲁”的快，那新款就是优雅的快。只要你的反射弧不是太长，脚上的动作能跟上大脑的节奏，做到车随心动还是很容易的。

至于48V混动系统，如果说能提升动力表现我觉得可能还是心理作用，虽然新车的百公里加速时间只有7.9秒，比2022款同配置车型的8.5秒的加速成绩确实快了0.6秒，但我觉得更多的原因还是要归功于双离合的高效率换挡和动力传递，而不是靠48V动力加持。

48V混动系统最大的功劳，其实是让自动启停变得更安静平顺，另外就是降低油耗，因为48V混动系统可以实现制动能量回收，以电能的方式存储，从而减少发电机的耗能。事实就是，2023款沃尔沃XC40 B4四驱版的WLTC百公里综合油耗才7.05L，而没有48V混动系统的2022款沃尔沃XC40 B4四驱版的NEDC百公里综合油耗就达到了7.4L。众所周知，同一台车WLTC工况法的油耗是要高于NEDC工况法的，可见新车确实省油了。

底盘调校符合欧系标定 沃尔沃XC40采用的是前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，B4版采用博格华纳瀚德第六代四驱系统，与瀚德第五代四驱系统相比，第六代系统结合轻度混合动力系统和电控换挡机构的使用，集成度更高，体积更小重量更轻，可靠性也更好。

调校上还是一如既往的沃尔沃水准，我们知道，大部分欧洲车的底盘调校无外乎高速稳、滤震处理干脆等特点，沃尔沃XC40的底盘就很符合这样的设定。虽然有着211mm超越同级的最小离地间隙，但高速跑起来依然很稳，在弯道上的车身侧倾控制很到位，你都不用担心车速过快内侧车轮会离地，过弯很从容。

在过减速带时，减振器的滤震处理得也很干脆，车身并不会有多余的跳动。但我觉得沃尔沃XC40应该也没有完全按照欧洲标准去调校底盘，还是做了一些迎合国情的设定，例如把减振器的压缩阻尼稍微地调小了一些，这样车内乘坐会更舒适一些。因为沃尔沃XC40的座椅触感还是比较硬的，比其他一般车型座椅都硬，但过减速带时车内震感并不生硬，只能归功于是减振器抵消了部分冲击。

需要注意的是，沃尔沃XC40的转向和刹车设定都很“紧”。转向比不大，方向盘略偏沉；刹车前半段比较软，但踏板越往深踩阻尼越大，所以刹车感觉比其他车型略重。这些都可能会影响女性驾驶者的体验，因为她们力气偏小，更希望有“轻松”的驾驶感。不过，整体来说，2023款沃尔沃XC40的动态表现都绝对符合它的高端运动定位，操控质感和高级感都不输奔驰GLA、奥迪Q3等对手。

静态体验 三大升级值得一看

外观设计小幅升级 2023款沃尔沃XC40外观方面相比老款没有太大造型上变化，仅对前脸进行了细微的调整。一是采用整体式“镜面”沃尔沃徽标，造型更美观、提升高级感；二是家族式“雷神之锤”前大灯引用了全新纯电C40最新设计，“眼神”更犀利、灵动、年轻化；三是智雅豪华版/智雅运动版配备智能LED像素大灯，84颗独立LED照明模块，智能远光功能，最多可以避让5辆前方来车。

另外车身颜色方面，除了上面提到的星耀沙（豪华版独有），还新增了峡湾蓝、晨光银、沙漠绿（运动版独有）三种车色，新车共计有7种车身颜色。另外5款轮圈也均为全新设计，消费者可以有更多个性选择。

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尺寸方面，新款XC40的车身长度增加了15mm，整车尺寸达到了4440mm/1863mm/1652mm，轴距为2702mm。整车的侧面显得十分紧凑，较短的前后悬布局和饱满的车身设计使得车辆造型比较敦实。

内饰极简环保 车机升级原生安卓系统  内饰方面，2023款沃尔沃XC40依然是沃尔沃家族经典的极简设计风格，并坚持环保用料，地毯及门板内衬等采用可循环再用的PET环保材质，材料强度、染料亲和力及高光泽表现都还不错，让人一眼看去虽不显豪华但依然很有格调。

车内最能体现女性关怀的大概就是这颗Orrefors水晶挡把，造型简约不寡淡，估计女性车主对它很难有抵抗力。如果你对Orrefors不了解，那你应该知道施华洛世奇，Orrefors是瑞典皇室御用品牌，档次可能比施华洛世奇还要再高两个等级。

全新升级12.3英寸液晶智能数字仪表盘+9英寸液晶触摸屏，拥有全新人机交互界面、显示效果美观且细腻，数字仪表可投射导航信息，非常实用。

车内最大的升级大概就是，车联网全系使用谷歌安卓原生车机操作系统，主页UI简单，常用功能一目了然，CarPlay、OTA、在线导航等实用功能也都不缺席。还提供华为应用市场、腾讯爱趣听、天猫精灵语音助理和阿里系的生态服务，可用语音进行简单的购物类请求。

智能语音方面采用科大讯飞引擎，支持多轮对话，且深度打通了高德导航和腾讯爱趣听，可通过语音控制App功能，车联网整体体验丝毫不亚于以智能见长的自主车型。

安全再升级  一直以来，安全都是沃尔沃的代名词，沃尔沃对安全的重视，也源自它对爱与生命的极致尊重，沃尔沃曾提出“唯爱与生命不可辜负”的品牌主张，在后疫情时代，也引起了许多人的共鸣。如果你有兴趣，可以去了解下“沃尔沃生命奇迹俱乐部”，或许有助于你对这一品牌主张的理解。

这样的主张也同样反应在2023款沃尔沃XC40身上，例如它标配了膝部气囊、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前方碰撞预警等安全配置，这些在紧凑型SUV车型上都比较少见。

2023款沃尔沃XC40 还引入了一些新的驾驶辅助功能，例如准备驶离通知、RAB向后自动刹车和ESA紧急停车辅助，支持更全面的主动制动场景。B4版还新增了全速域自适应巡航和车道居中保持功能，前者可实现130km/h以下速度范围内自动跟车，后者在同级车型中并不多见，它通过车前方摄像头识别车道线边界，当车辆偏离车道时，系统会自动修正方向让车辆始终保持在车道中间行驶，万一出现疲劳驾驶可极大提升安全性。

空间表现中规中矩 虽然沃尔沃XC40轴距达到了2702mm，但车长毕竟只有4440mm，属于A级SUV的入门尺寸。从实测来看，体验者身高175cm，前后排头部都尚能保证一拳以上的余量，后排推出余量超过两拳，而且地板中间凸起也不高，足以满足大部分人对乘坐空间的要求。

后备厢空间也比较规整，常规容积达到了452L。值得一提的是，沃尔沃XC40没有备胎，备胎槽被改为隐藏空间，可以收纳更多小物品，让后备厢不显凌乱。

另外感应尾门功能体验也有所改进，感应模块长度增加了300mm，感应区域更大，开启尾门更便捷。

编辑总结：这场试驾会的终点，以一场沙滩BBQ结束，逃离魔都的高温炙烤，在晚风习习的海边小城享受慢节奏生活，也是一个不错的体验。沃尔沃XC40的独特性在于其源自北欧的精致生活格调，它的“豪”不像BBA一样流于外表，没有大张旗鼓的浓墨重彩，没有奢靡繁杂的夸张造型，一切都显得简洁、清新、自然，这是一种舒适、放松的休闲生活方式，看到它就如同看到了沃尔沃车主懂得享受生活的模样。至于产品实力，虽然设计偏女性定位，但它本身也非常讨男士用户的喜欢，不但驾乘品质不输于BBA同级对手，配置和安全上还更胜一筹，更别说还有芸芸众生中独此一份的格调就已经值回了票价。

最后，根据寻车App数据，沃尔沃XC40在紧凑型SUV点评榜中排名第24位，想了解更多信息可查看寻车App。

内敛中庸 试驾2021款沃尔沃S90 B5

两周前，国产新款沃尔沃S90(参数|询价)正式上市，新车共推出7款车型，车辆在外观内饰方面都有一些改变，配置也得到了一定程度的优化，当然更重要的是针对动力系统的升级，除了插电混动版本外，新款S90首次采用了48V轻混系统，这也是沃尔沃品牌在国内市场首次应用48V轻混系统，这次“换芯”就能能让S90有多大的变化，让我们一起来看。

● 外观/内饰简介：

　　现款沃尔沃的家族设计已经沿用了快5年时间，但如今看来依然不过时，依然保持了典雅稳重的设计风格，此次改款外观方面仅仅是在细节上做了一定的修改，整体造型还是保持了原来的风格，而运动版前脸的黑化元素则用来吸引更多年轻消费者。

沃尔沃S90 2021款 B5 智雅豪华版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价50.59万

　　外观变化总的来说并不算是特别大，主要集中在一些小的细节上，算是带来了一些新鲜感，不得不说沃尔沃的设计还是非常成功的，即使时隔近5年依然不至于过时，保持着非常高的辨识度。

●内饰古朴典雅，配置提升

　　S90的内饰在刚推出时就获得了非常高的赞誉，设计简洁，同时用料和做工都非常考究，此次改款自配置上做了升级，同时内饰的一些细节也有了改进。我们此次试驾的智雅版就配备了曾经在T8车型上才会出现的水晶挡把。

●车内空间 羊毛织物座椅

　　车内空间相比老款没有变化，值得一提的是车辆除了皮革、真皮、Nappa真皮外新增了羊毛织物座椅（选装），视觉效果和触感都很不错，而在B5的顶配版本上我们也见到了无线充电等实用配置。

●48V轻混动力总成

　　动力系统方面，新款沃尔沃S90(参数|询价)全面应用了48V轻混系统，目前B5车型的最大功率和最大扭矩分为别250马力和350牛·米，与之搭配的仍是8速手自一体变速箱，底盘则是同级别常见的前双叉臂，后多连杆的组合，同时支持选装空气悬架。

　　新款S90开上去的第一感觉就是“轻快”。本来就有着不错的动力参数的发动机加上了48V轻混系统后，车辆的低扭表现更好，输出也更加的线性，同时在走走停停时，车辆启停也变得越来越难感知，在时速低于10km/h时，车辆就会节能启停就会介入，虽然只有很短的一瞬，但这种润物细无声的感觉还是挺不错的。

　　发动机与8AT的变速箱在大部分时候的搭配还是比较默契的，换挡时间的把握比较恰当，而且平顺性与换挡时间也都不会让人过多的留意到它的工作状态，属于默默无闻工作的类型。日常驾驶时，它会努力将发动机转速尽可能的控制在1500rpm以下。而当大脚踩油门时，它的降挡动作也足够迅速。这对于沃尔沃S90这样偏商务和行政属性的轿车来说，表现还是可圈可点的，但也不是说这款变速箱毫无缺点，低速走走停停时,变速箱在1挡与2挡的切换过程中会有轻微的顿挫感。

　　车辆的三种驾驶模式能满足不同驾驶者的需求，日常一个人开的时候，可以用运动模式来满足一下激情，车辆也会积极的响应你，而如果后排坐着家人和老板，那就老老实实的舒适模式吧。

　　在舒适模式下，车辆的转向的手感非常轻盈、细腻，上手非常轻松。综合来说，沃尔沃S90会给人有种非常轻松、好开的第一印象。车辆的悬架调校则兼顾了舒适与运动，不是一味的软，而是柔中带韧的感觉，悬架的回弹很迅速，路感的保留也相对比较丰富，车与人之间也能有一定的交流。

编辑点评：

　　经过短时间接触，新款S90车型还是给我留下了很不错的印象。外观虽然变化不大，但依然足够耐看，内饰设计简洁，用料非常不错，配置上也有了实用的提升，加长轴距后的空间也足以和传统豪华品牌的对手们一较高下。

　　动力和试驾感受方面，车辆搭载的48V轻混系统整体表现还是比较让人满意的，尤其是在拥堵道路时起步输出更加平顺，同时空挡滑行等功能也能进一步的提升车辆的燃油经济性，我们也期待日后其测试成绩表现。至于底盘方面的表现，柔中带韧的底盘也给我留下的很不错的印象，加上沃尔沃一贯的安全驾驶配置，这次改款对于S90来说，是一个不大不小的进步，但只有这样不停的稳步前行，才能追赶上那些已经在中国消费者心中树立多年的豪华对手。