宝马m2多少钱 宝马M2这车怎么样？和718Cayman该选哪个呢？

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宝马M2这车怎么样？和718Cayman该选哪个呢？

看看官方的定价：718开曼标准咖啡，250马力（国际版是300马力），起价58.8万人民币；718开曼S（350马力不阉割）起价84.8万；宝马M2（370马力）是6.05万。根据保时捷的销售惯例，588,000元不可能买到718乞丐车型。你必须选择数以万计的附加功能，如更好看的轮辋和电动折叠后视镜。也就是说，718阉割版的价格几乎与M2相同。单说品牌，保时捷的号召力绝对离宝马的几个停车位相差甚远，718的造型和双座MR的布局，都是纯赛车的形式。

M2有什么？宝马经典的直列六缸，和涡轮增压；可容纳两个成年人的后座；还有一个相当大的后备箱。M2不太可能杀死718 S，但面对阉割版的718，M2可以轻易让她吃灰。理想和现实之间的差距往往是巨大的。只要你有一些实际要求，比如周末带家人出去喝茶吃饭，或者工作时需要一个更大的后备箱，但只有一辆车，718就不会是你的选择。

在游戏性方面，M2更适合喜欢动力漂移的驾驶者，而MR 718则更适合那些喜欢干净、稳定的劈叉的人，如轨道车。这并不是说718不能漂移，而是MR的曲线承受能力自然不如FR。M2去年被多媒体称赞，最重要的原因是她的宽容度让中等水平的老师可以尝试做大师。

圈速只是一个参考，从来没有成为这个级别的主要因素。如果你真的喜欢赛道比赛，你可以用和M2差不多的价格买一辆新的TCR，而且没有购置税! 在我看来，如果你有足够的钱，这两款车是值得购买和尝试的。在所有数百万的新跑车中，它们是迄今为止最好的。没有第三种选择。

50万元预算买不起宝马M2，奥迪S4更适合“不安分”的你

50万元购车是一个很关键的门槛，这是一个既有很多选择，但是也能够让人困惑的选车价位。这么说是有原因的：如果你的年龄较大且完全注重于家用，那么一台BBA的中大型轿车或者是中型SUV是不错的选择；如果你是一个年轻人，打算买一台高性能车，并且又要略微照顾到实用性，这样一来选择面就不是那么广了。关于BBA的选择问题我们已经说过很多了，这里，我们主要照顾年轻消费群体。

这个价位的高性能车其实有不少，奔驰AMG A 45、宝马M140i都是非常有性格的高性能车，但是这两款车与实用性完全脱离开了，能说服自己但是并不能说服出钱的父母。而选择优惠之后的奥迪S3似乎心有不甘，毕竟裸车预算从50万元降低到了30多万元。至于宝马M2，那真是一台最有乐趣的高性能车之一，但是你的裸车预算可能就要提升到60万元，10万元的预算增加并不是那么容易。

那么，50万元价位就没有什么面面俱到的高性能车可以选择了？其实并非如此，而且它就诞生于非常热门的奥迪品牌当中。

奥迪S4比奔驰宝马同类车型便宜不少

这款车型在2018年被正式引入国内，在国内市场的上一代奥迪，这一级别所对应的车型只有S5，S4并没有引入。但是随着奥迪坚持在国内推广Audi Sport品牌的决心，这款车被引入了。它虽然不是真正意义上的Audi Sport，也就是备受关注的RS系列，但是它依然能够给你普通版本所不能带来的激情和乐趣。

在这款车正式引入之前，曾经和几个同行猜测过这款车的价格，最终得出的结论是怎么也得50万元以上，因为当时奔驰所对应的C 43的价格为63万元（最新款官方售价降低了），而F30时代的宝马340i的价格则接近70万元（不得不说宝马现在的定价终于放平心态了）。奥迪的价格低出个几万元也很正常，但是没想到正式发布之后的售价为47万元（目前官方售价也降低了，为45.98万元）。

这样的价格对于一台豪华品牌的6缸中型高性能轿车来说的确是一个让人惊喜的价位，虽然这也能够让很多人望而却步，但是好歹能够让很多人离6缸高性能车的梦想又进了一步。

奥迪拿出了自己最好的技术放在S4上面

价格什么的说完了，既然是高性能车，那么就一定要谈论这台车的硬件配置以及驾驶感受。与普通奥迪A4最大的区别就在于——变速箱和中央差速结构不一样。S4并没有采用双离合，而是采用了ZF的8AT变速箱，而中央差速器维持了冠状齿轮结构，也就是我们通常所说的托森差速器。

当然这里不是说双离合变速箱不够好，而是在50万元价位之下的车很难有出色的双离合变速箱。因此ZF这台极为出色的8AT真是最好的选择，没有之一了。首先是传动效率很高，其次是能够承受的发动机动力比较高，让S4有了更多的后期升级空间。至于托森差速器，相比于适时四驱的多片离合器结构有着更快的响应，在激烈驾驶频繁分配动力的时候也不容易产生过热的现象。

奥迪纵置平台的高性能车采用的全部为AT变速箱+托森差速器的传动结构，因为这才是奥迪的精髓所在。总的来说，S4的这一套动力总成没有什么可以挑剔的，奥迪拿出了自家的好东西用在了这款车上面。 找车网

驾驶乐趣不如同类奔驰宝马，但是它不会让你后悔

奥迪S4和奔驰以及宝马同级别车型最大的差异化在于驾驶感受，S4采用了纵置平台，但这并不是一套基于后驱设定打造的纵置平台。

该平台并没有传统纵置平台那样的重量分布，它依然将发动机的位置放得很靠前，几乎处于前轴的前端，这样造成的问题则是类似于前驱车的头重脚轻，前后配重不可能做到平衡。好处就是它是一台全对称的四驱系统，动力回传到前轴是通过传动轴当中的一根空心管，所以这套四驱系统的重量能够得到有效的控制。

正是由于平台的限制，让车辆不能够更多的动力分配给后轴，因为后轴获得的抓地力弱于前轴。所以当你驾驶所有奥迪的高性能车的时候，在直线上总是能获得奇快无比的加速，但是一到了弯道就变的笨拙。因为过重的车头让车辆并不乐意往弯心走，所以需要更慢的速度让这台车稳定在弯道之中。

奥迪由于强大的四驱系统，能够让车辆的加速非常快，但是却少了一些可能性。当然目前国内的改装玩家，大多数更侧重于比拼车辆的直线加速而非赛道圈速。

直线加速更多靠的是车辆的硬件技术，初级的改装可以通过简单的升级程序得到，再往上走可能就要涉及到更换大尺寸涡轮，升级中冷器这些操作。但是不管怎么说这些都很容易依靠资金获得。这也是为什么奥迪S3如此受欢迎的原因，因为不到40万元并且稍加改装就可以获得一台和百万级别高性能轿车差不多加速水平的直线机器。

而赛道圈速更考量的是驾驶者的技术，需要驾驶者有着精湛的弯道水平，才能够获得更好的成绩。而绝大多数的车主，并没有精湛的驾驶技术，他们只需要一脚油门下去就能突出重围的快感，而这正好是奥迪所能够给到的。而对于奥迪S来说，由于是6缸发动机，有着更大的潜力，只需要一个程序就能轻松将马力从354匹提升到400匹以上，并且不用升级其余的部件（一阶程序之下）。

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M2的驾驶感受和神车1M一个水准 车身小操控灵活 M5火不起来就是车太大了，不灵活， M2玩儿加速比M4 M5 M3还快 同等马力轻了几百斤 优势大大滴。 但安全性肯定要打一丁点折扣咯。 宝马4系就普通轿车，不是一个水准哈，操控就更不说咯，M2是给懂的...

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