2016年suv新车型 本田冠道370两驱豪华版是生产的吗

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博越L对比长安CS75 PLUS 谁是紧凑型SUV卷王？

众所周知，紧凑型SUV市场是国内竞争最为激烈的细分领域，也迫使各大车企使出浑身解数，不断革新产品来争夺市场份额。通过数据可见，吉利 博越L 和长安CS75 PLUS是紧凑型SUV市场中两款销量火爆的车型，尤其是 博越 L这位冉冉升起的“新星”，已经连续8个月销量破万，在今年夏天也带领整个博越家族迎来了160万的销量，并推出了全新版型——荣耀版来回馈消费者。当然，长安CS75 PLUS也不甘示弱。那么，吉利博越L和长安CS75 PLUS到底怎么选呢？下面咱们就来浅聊一下。

外观对比：一款运动时尚 一款科技前卫

毫无疑问，当下消费者买车首先关注的是颜值，而长安CS75 PLUS当年正是凭借出色的外观设计，获得了大量拥趸。如今，长安CS75 PLUS已来到第三代，也依然采用家族式设计风格，整体造型显得运动、时尚。

吉利博越，作为首款会说话、会智能刹车、会呼吸的中国SUV，在2016年的一句“你好 博越”开创了中国智能互联SUV新时代，而基于与 沃尔沃 车型同平台的CMA架构打造，且进行革新换代的博越L，也秉承了家族集科技美学于一身的设计理念。

同时，博越L整体造型颇具机甲风格，结合粒子射线LED灯组，营造强烈的科技气质。据悉，头灯组由182颗LED发光单元组成，具备178bx光照强度，射距离达168米。此外，2.5米长粒子射线贯穿灯，带迎宾/欢送效果，解锁数字生命律动。当然，光波涟漪前格栅也是设计亮点，线条与光影共同创造了脉冲、射线等无限结构元素，蕴藏着万千变化的运动张力。至于箭矢造型LED尾灯，也与前大灯组形成强烈呼应。

在尺寸方面，博越L的长、宽、高分别为4670/1900/1705毫米，轴距为2777毫米；长安CS75 PLUS的长、宽、高分别为4710/1865/1710毫米，轴距为2710毫米。可以看到，博越L在车宽和轴距上有明显优势，这也将带来更为宽敞的座舱空间。

座舱对比：均提供丰富配置 博越L舒适性更胜一筹

说到乘坐空间，就不得不提舒适配置。经过对比，博越L更具优势，其Air-sofa超感座椅，荣获了中汽研“舒适之星”认证，主驾驶座椅配置了腰部和腿托调节功能，有通风功能，并搭载了香氛系统。

重点是，其带来了同级独有哈曼Infinity沉浸式头枕音响，拥有11个扬声器配合独家Logic7环绕声处理专利等技术为驾乘者带来更加舒适的驾乘体验。另外，还可实现驾驶和娱乐信号分路传输，具备独立音源控制，能实现音乐、导航互不干扰。

至于长安CS75 PLUS，常规的舒适配置也都有，并且也配备了带8个扬声器的索尼音响系统，同样有不错的体验感。

值得注意的是，博越L秉承"生态造车"理念，从环保材料工艺、智能污染隔绝、高效空气净化与健康防护四重维度着手，为用户带来绿色、环保、健康的座舱环境。

智能化是消费者关注的重点，这两款车型都有不错的表现，其中长安CS75 PLUS配备了HUD抬头显示、12.3英寸液晶仪表以及12.3英寸液晶中控屏，车机也内置了丰富的智能互联系统。同时，新车还具备手势控制、面部识别功能，带来出色的人机交互体验。

博越L在智能化方面同样诚意十足，拥有15大硬核标配，让用户体验一步到位，其包括了25.6英寸AR-HUD增强现实抬头显示、10.25英寸液晶仪表以及13.2英寸液晶中控屏，内置的 吉利银河 OS Air版车机系统搭载 高通 骁龙8155芯片，20秒就可执行10条连续语音指令，流畅度极佳。

智能驾驶辅助上，两款车型都具备L2级驾驶辅助功能，而且博越L还是全系标配。重点是，博越L配备的NOA高阶智驾领航辅助系统，可谓“黑科技”，是同价位产品中率先量产30万级NOA高阶智驾技术的A级SUV，其采用了高精度地图，规划了车道级导航，可在高速/高架场景下实现由A点到B点的智能辅助驾驶，真正实现驾驶主体由人到车的转变。

动力对比：性能旗鼓相当 博越L燃油经济性更高

最后来聊聊动力。长安CS75 PLUS的1.5T版，最大功率为138kW，最大扭矩300牛·米，WLTC综合油耗6.96L/100km。

博越L的1.5T版，最大功率为133kW，最大扭矩290牛·米，WLTC综合油耗6.8L/100km。

可以看出，两款车型在动力方面的表现都十分突出，只是说博越L在燃油经济性上略有优势。

安全性方面，两款车型都是以C-NCAP五星级碰撞标准进行设计的，而值得注意的是，博越L还采用了航天级7系铝合金防撞梁，使其碰撞吸能比率相比钢材多50%-70%，“日”字型截面的碰撞承载能力也比“口”字形提升30%，进一步提升安全性。

总结

作为中国品牌中两款口碑较高的紧凑型SUV，博越L和长安CS75 PLUS都表现出了越级的产品竞争力。

通过对比不难 发现 ，博越L的外观和内饰设计都彰显出极强的智能科技感，而长安CS75 PLUS虽然刚刚经历产品升级，也融入了科技元素，但在年轻化上还是相对弱势。

另外就是智能安全配置和新能源属性上，博越L毫不吝啬，连豪华品牌30万级车型才有的高阶智驾系统都用上了，始终坚持越级引领，按30万规格打造15万级SUV，极大提升了用户智能安全体验的上限，更能满足多元化的出行需求。

而且，博越L新推出的荣耀版还 拥有专属车色“峡谷绿”、专属“钢琴黑”套件，以及蓝灰双拼深色”夏日泉水蓝”内饰，售价仅为12.87万元，更有11.87万元的限时盛夏冰爽价，真的是把用户的所有需求考虑的十分到位。

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本田冠道370两驱豪华版是2016生产的吗

是的。在2016“广汽本田之夜”上广汽本田发布了将在新车型上搭载的SPORT TURBO涡轮增压及SPORT HYBRID混合动力两大领先的动力系统。全新大型豪华SUV——冠道(AVANCIER)和新雅阁混合动力版，以及Acura品牌的首款国产车型CDX三款重磅新品也震撼亮相，宣告广汽本田全新产品阵容的诞生。

冠道拥有气势宽阔的车体及锋利的前脸外观，以及时尚轿跑式座舱、宽敞的后排乘坐空间、豪华感的精湛内饰，并搭载AWD四驱系统。采用Honda先进的SPORT TURBO动力系统的2.0T涡轮增压发动机，配以9速自动变速箱，具备跑车级的压倒性动力性能和极佳的燃油经济性，完美兼顾家庭、商务用车需求，于2016年第四季度正式上市。

扩展资料

2016年4月23日晚广汽本田在其广本之夜发布了全新SUV车型——冠道（AVANCIER），本田冠道是基于2015年上海车展首发的CONCEPT D概念车打造，采用现在流行的轿跑SUV风格，是一款与汉兰达、锐界具有相同竞争级别的SUV，动力性和空间是其最大的优势。

本田冠道外观从Concept D概念车汲取灵感，展翼式镀铬隔栅也可以在本田新雅阁等车型上见到。新车头灯采用LED灯组，搭配“C”字形前杠灯组显得很有力量感。侧面设计颇有点跨界轿车的味道。

作为广汽本田旗下Honda品牌的旗舰车型，冠道不仅拥有刷新SUV设计风尚新标杆的惊艳造型，而且在内饰上也非常考究，致力于营造出尊贵、优雅的车内氛围，以尊贵感木纹饰板点缀，目光所及之处，豪华而不失动感，凸显扎实质感和非凡气质。

冠道拥有2820毫米的超长轴距，实现了超宽绰的舒适乘坐空间。而搭载遍布仪表板、门饰板、门内把手、储物格、顶棚的柔光氛围灯，营造出高质感、稳重的氛围，为车主带来专属的奢华享受。

参考资料： 百度百科-冠道

要玩就玩大六座！一大波全新SUV杀到 理想慌了吗？

大六座SUV，正在冉冉升起的新细分市场。

众所周知，SUV车型在国内市场是最受偏爱的类别，凭借道路通过性、舒适的空间、宽敞的视野以及良好的载物能力，爆款频出，也成为自主品牌最早实现霸榜的类别。

如今随着三胎政策的推出和露营成为长期话题，很多车企 发现 ，家庭多人出行成为迫切需求的汽车消费市场，所以大家最近也能看见很多大六座SUV发布，并且大部分还都是品牌旗舰。

那么，到底为什么曾经无人问津的大六座SUV，突然会变成各车企抢手的王牌产品呢？

其实在2016年的二胎开放时，大六座SUV也火过一段时间， 现代 、 福特 、 捷途 、 比亚迪 等大多数品牌都曾布局过对应产品，但由于国内消费者没有摆脱“人少选5座，人多选7座”的购车思维，六座SUV的销量始终处于不温不火的状态。

有了这些“前车之鉴”，让车企在面对那些所谓的“风口”也很少会轻易尝试这个细分市场，2021年三胎政策后就少有大六座SUV推出。

但这在近年又开始发生改变，从传统车企到造车新势力，从燃油车到新能源车，新车轮番上阵，它们也将这一市场的活性提高到前所未有的高度。

例如 问界M9 ，作为问界的旗舰SUV和华为现阶段技术的集大成者，新车将搭载Harmony OS 4.0鸿蒙车机、光场屏、华为ADS、AR-HUD、车载AI大模型等黑科技，并且是标配空悬和CDC悬挂，预售价达50-60万元；

例如 魏牌 蓝山，作为魏牌的全新旗舰SUV，肩负着魏牌冲高“全村的希望”。除了拥有比 理想L8 更强的4.9s零百加速、180km纯电续航以及3050mm轴距，还配备了Coffee OS 2智能座舱系统和Coffee Pilot 2.5咖啡智驾智能辅助驾驶系统。

此外，新车搭载了方向盘加热、NAPPA真皮座椅、座椅记忆、25英寸增强HUD等体验性配置，售价27.38-30.88万元，为此很多人说其掀起了大六座SUV的价格战。

再例如 荣威RX9 ，作为取代了 荣威RX8 的新旗舰，再次带着冲击中高端市场的使命而来，所以在硬件是很能打的，拥有2.0T＋9AT动力组合、47英寸三联屏、CDC主动悬架以及2915mm轴距，性能、智能化以及空间实用性都不差，并且只要17.58万起， 荣威 这次诚意是拉满了。

而之所以都热衷将大六座SUV作为旗舰车型推出，一方面是当前的大六座SUV市场已经彻底打开，率先布局该细分市场的问界、理想销量就很好反映了这个现象，过去的2022年， 理想L9 仅交付4个月就拥有近4万辆销量，类似的时间 问界M7 也获得超2.1万辆，平均每月销量都能达到大几千。

另一方面是希望借助溢价能力更好的新细分市场实现向上突破，毕竟尺寸更大、技术更好才能承载更贵的价格，问界M7起售价28.98万元，理想L9更是达到45.98万元。以至于，大家才能看到大六座SUV这个细分市场“狂飙”起来。

不得不承认，大六座SUV的爆火只是表象，背后是新汽车时代的变革和细分场景的驱动。

因为多人出行的需求在过去是一直存在的，但在以往主流市场中，合资品牌已经用等级森严的产品阵列划定了每一个价位车型的产品定义，而中国品牌受限于技术和口碑，不管是产品定价权还是产品定义权，都没有实际的主导权。

如今来到新汽车时代，尤其是新能源赛道，中国品牌从以往的追赶者变成领导者，并且在中国车市的需求变化中抓住了主动权，如此中国品牌的发挥空间才能实现最大化。

一如消费者过去不能接受的大6座SUV，当下的7座SUV座椅布局大多是2+3+2形式，但受到车身结构限制，2排满员会有些挤，并且进出第三排都是一件麻烦事。

反观6座座椅的2+2+2布局，第二排变成两个独立座椅后，能够拥有独立的座椅扶手和横向空间。用户也可以通过中央通道进出第三排，不用像7座SUV那样进出繁琐。同时，有了中央通道作为延伸，第三排也有了更舒适的坐姿。

可见，六座SUV和七座SUV在车内空间没有太多差异，但前者的实际体验和用车场景多样性明显更高。得益于电动化打破消费者固有产品认知和多人出行再次成为热点，大六座SUV才有机会得到更多消费者认可，甚至已经出现从新能源车蔓延至燃油车的趋势，荣威RX9、 奇瑞 瑞虎9 、 长安CS95 PLUS就是例子。

当然，当下爆火的大六座SUV也好，曾经热销的微型电动车也罢，其背后是新消费群体和需求的出现，让细分市场正成为车企新的商业模式。

大家都知道，如今智能化、电动化更多依赖于供应链，而根据细分市场实现场景化造车，可以帮助车企跳出“同质化竞争”，重新获得定价权。

目前除了大六座SUV，越野车、高端皮卡、宝妈车等小众车型的需求也逐步增加，很多车企都在尝试主动迎合新群体的新需求，针对场景精准定位，例如3/4刻度的 哈弗 狗系列、专为旅行打造的捷途 旅行者 等，都在发布之后迅速地开辟出了新的细分市场。

在教授看来，市场上众多大六座SUV的推出，最终受益的还是消费者，其为市场提供了一款能兼顾舒适性、通过性以及多人出行的SUV车型，也就是说，当下家庭多人出行不用再局限选购一台看起来“油腻”的MPV。

同时，大六座SUV的爆火和热销也侧面印证了场景化造车正焕发新春，未来必然会吸引更多车企深耕细分市场，尝试场景化造车，给整个汽车行业增加更多可能性，教授已经开始期待了~

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