为什么上海汽车价格那么高 上汽集团价格上涨原因

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上汽集团价格上涨原因

最近，新能源汽车板块表现也非常的突出，相关个股的涨幅可以说是非常地大了。然而整车的制造板块表现也相当好，是强于大盘走势的。整车制造板块也慢慢获得了越来越多的投资。接下来咱们就分析一下国内整车制造行业的龙头公司--上汽集团。

正式了解上汽集团前，先给大家安排上这份整车制造行业龙头股名单，点击就可以领取： 宝藏资料：整车制造行业龙头股一览表

一、从公司角度来看

公司介绍： 上汽集团作为国内整车制造行业的佼佼者，公司主营向社会提供包括整车（乘用车、商用车）与零部件的研发、生产与销售；物流，移动出行，汽车生活服务；汽车相关金融、保险、投资等以及汽车相关海外经营，国际商贸在内的产品和服务。

研究完了上汽集团公司的一些基本情况之后，接下来跟大家说一下上汽集团公司有哪些出色的地方，真的适合投资吗？

亮点一：突出的经营模式和技术创新优势

公司对经营模式不断进行转型升级，利用数智化技术，尽力提升运营服务能力；通过进一步挺进营销变革，能够更好地推动组织架构、业务体系、运营机制转型升级。同时，公司也会进一步利用自己本身的一定优势，一直稳定业务体系基础和资源保障能力，给客户提供从头至尾的全线服务。

另外，公司在行业有了新趋势之后，加速研发电动智能新技术，实行了技术底座的策略。同时，公司面对自主掌控核心技术的前提下，对关键技术实现前瞻部署，相关技术性能已达领先水平，有关技术均已抢先完成产品化落地。

亮点二：有序推进"新四化"，坚定长期布局

公司把时代脉搏牢牢把握，继续把"电动化、智能网联化、共享化、国际化"的新四化战略深入推进。围绕新形式，公司竭力打造新一代智能电动车。新能源方面，加快提升三电系统的自主核心能力，上汽自主品牌新能源产品加速全球化；智能网联方面，核心技术正稳步实现产业化。

对于新能源汽车方向公司大力投入电动车和燃料电池核心布局进行研发。在智能网联方面既找到了标杆产品也发明了智能驾驶辅助系统，体现自主最高标准的智能化进程。共享出行快速兴起，在上海得到各方的支持。加快对海外市场增强技术的速度，整车基地已经成功投产。前瞻布局将助力公司未来走的更稳更久，且还会可以打开更大的市场空间。

篇幅有所限制，更多关于上汽集团的深度报告和风险提示，我全都整理到研报里面了，点击一下就可以查看： 【深度研报】上汽集团，建议收藏！

二、从行业角度来看

整车制造行业现在正在进行去库存，行业低位产业链加速出清落后，搭上车龙头必然是长期受益、遇到发展的新机遇；而且，在汽车消费刺激政策的作用下，整车板块具有较高业绩增长预期。龙头企业的上汽集团将会从汽车行业景气度回升及头部品牌集中度提升中得到收益，因而出现较高的估值溢价。公司将不断利用规模效应，会驱使盈利底部向上，未来还是比较好的。

总的来说，上汽集团作为国内整车制造行业的龙头，有希望在行业变革之际，顺着时代春风，面临高速发展。但是，文章内的信息做不到实时更新，有一定的滞后性，如果说想要了解更多上汽集团未来准确的行情，可以点击下面的链接获取最新的信息，会有一些非常专业的投资顾问帮你诊股，了解一下，上汽集团现在的行情适合买入或者卖出： 【免费】测一测上汽集团还有机会吗？

应答时间：2021-09-09，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

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上海的私车牌照价格为什么这么高？

上海的车牌可不是你想办就能办下来的，首先你要有上海本地户口，要有 身份证 ，驾驶证，（驾驶证在一年内违章处理次数不能超过4次，扣分不能达到12分）才有资格报名。

外地户口需要有身份证，驾驶证（驾驶证在一年内违章处理次数不能超过4次，扣分不能达到12分）， 居住证 （暂住证除外），社保或 个税 连续缴纳三年才有资格报名。

不符合这些要求，排队的资格都没有。

上海是我国率先实行新增客车额度拍卖的城市，上海人俗称“牌照拍卖”。

购车者只能凭着拍卖中标后获得的额度，去 车管所 为自己购买的车辆上牌，并拥有在 上海中心城区 （外环线以内区域）使用机动车辆的权利。由于每个月的额度只有几千辆，使得上海车牌价格一路上涨，2013年平均成交价格超过了7.9万元，成为“最贵的铁皮”。

上海的汽车牌照采取拍卖制度，主要是为了对机动车实行总量控制，缓解上海交通拥堵的问题。

交通拥堵是城市公共道路供给不能满足市民以机动车方式出行的需求所致。一般情况下，道路作为一种 公共产品 ，一个人使用不会排斥和影响其他人的使用。但是，道路的使用会随着车辆人数的增多而出现拥挤、堵塞、效率降低等问题，从而成为“拥挤性的公共产品”，上海中心城区道路就是这方面的典型。

解决这一问题的途径有两个：

一是收费，如高速公路的收费；二是限行，如北京市对汽车按照牌照号实施限号出行；上海市在出行高峰时段限制外省市牌照车辆上高架等（使得中心城区高架道路不出现过度拥挤）。

上海对汽车牌照采取拍卖收费制度，是收费的另一种形式。

近年来，由于所发放牌照的额度远低于汽车上牌的需求，导致汽车牌照价格一路上扬；而 上海汽车 牌照价格的上升，不仅起到了控制出行车辆数量，改善交通拥堵状况的作用，对于鼓励居民更多地采用 公共交通 绿色出行的方式，减少空气污染，也产生了积极的效果。

谁能从根本上全面地分析一下中国的汽车价格为什么比较高？还有那些国家也比较高？他们的经济跟我国共同点

这个说来话长了.
简单说一下吧...
首先,建国初期,汽车是个受限制的商品,非官员不能享有,当时买车需要单位介绍信和各个部门的各种证明,再加上闭关锁国以及国际上的封锁,这些都导致国内的汽车工业整体技术原地踏步,与世界上的水平相去甚远,并越拉越远.
然后,当部分人通过一定的关系和一定的渠道,获得国外的汽车产品时,第一反应是:哇!真先进!真高级!于是,大家就都认为,国外的汽车好,国内的汽车差,因此大家都趋之若鹜地向往进口车,在这种情况下,国外的车卖得贵一些也就好理解了.大家很少会去想,为什么人家的技术水平会比我们的高.
当进口车越来越多,越来越受欢迎的时候,国内工业主管部门的人,特别是汽车行业的人一看,这不行啊!大家都去买进口车了,国产车怎么办?国内的汽车工业怎么办?不行不行,我得想办法,然后一帮人开了几个月的会,决定收取高昂的关税,这么做有两个好处,第一是直接提高了进口车的售价,使一部分潜在用户转而选购国产车,第二嘛,当然就是增加了收入,要知道,有段时期,整车的进口灌水可是接近100%的噢...相当于导致售价直接翻了一倍,,,呃,我并没说这些收入全部进了私人腰包噢!
但是,再这种情况下,国内的汽车企业,嗯,基本上全部都是国企,国企有个特点,就是他们都严格受计划经济体制的限制,没有多少经营自主权,比如说,我发现市场上2.0排量的车好卖,我也想造,对不起,不行,你得打报告申请,你得等,等各个领导一一批阅了,然后到哪个哪个部去开会讨论了,大概三五年过去了,批下来了,可是这个时候市场上开始流行1.6排量了,2.0卖不动了...当然了,有多少车企的领导能在当时的经济环境下看到这些,就不得而知咯.总之就是,国内车企无论是从设计能力,制造水平,还是经营思路上,都不利于汽车行业的发展.
接下来嘛,好吧,要加入WTO了,狼来了啊!!!这下怎么办?在WTO里,对关税可是有严格要求的啊,你不能再因为进口车好卖就一个劲找人家拔毛了啊!你自己的汽车工业不行不能怨别人的啊,别人的车确实只要那点成本,而且比你的先进二十年.这个时候,阿龙为了扶植国内车企最后一把,在其它方面让步了一些,换来汽车行业的关税分为5年慢慢往下降,这个5年,就成为国内车企的生死时速了.这期间,国内开始出现私营的汽车企业,当然,这之前就有,不过,在这之后,他们得到了发育所需的营养.而以前的国企,也改制的改制,合资的合资,致使老品牌几乎全军覆没,纷纷称为外国车企的打工仔.
嗯,时间走到这里,按理说国内的车价得降低啊!可为什么还那么高呢?呃,,,不知道你有没有听过一个词,叫做通胀..简单说就是,,,钱变多了,钱也就没那么值钱了,所以需要更多的钱来获得过去相同的效果(好比以前你爸每个月工资200块,现在2000块也难以买你一个月)...
还有一个重要的原因,,,以前为了限制对汽车的消费而定下的一些规矩,其实并没有取消,到现在依然存在...而且还加了几个税种,这些都会体现在你购车时的付出中,但不一定会体现在车价上...呃,我没说完全没有噢.吃了原告吃被告,你懂的.
实际上,以前一个20万CNY左右的进口车,现在也还是20万CNY,呵呵,看起来还是那么多,但现在的车价实际上是降了很多很多的...

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