零跑汽车价格为什么便宜 零跑发动今年第3次新能源价格战！含金量究竟几何？

最近经常有小伙伴私信询问零跑汽车价格为什么便宜 零跑发动今年第3次新能源价格战！含金量究竟几何？相关的问题，今天，找车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

零跑一次上市4款新车！价格大幅下探+增程动力网友：杀疯了

在当前新能源转型的趋势下，不少车企选择基于纯电平台打造纯电车型，但也有车企基于增程式动力过渡，并实现销量走高，毕竟在纯电焦虑的大环境下，油电切换更具优势。

基于这一情况， 零跑汽车 近日上市了首款增程式车型——C11增程版。至此，零跑C11指导价下探至14.98万元，纯电版调整为15.58万元起售，纯电版较2022款下调三万左右，新车定位中型SUV。

与此同时，零跑还带来新款T03和C01纯电版，两车指导价分别为5.99-8.99万元和14.98-22.88万元，其中T03较2022款下调约1万元；而C01较2022款更是下调达4至5万，两车分别定位微型车和中大型轿车。

增程才是焦点

外观方面，所有纯电版车型继续延续现款车型设计，只有零跑C11因新增增程式车型采用全新造型，前脸取消封闭式中网而采用打孔造型，并对前杠造型进行全面调整，使其整体更显动感。

也因造型上做出调整，C11增程版尺寸更长了，长宽高分别为4780/1905/1675mm，轴距2930mm，比纯电版本长了30mm。

同时，因为增程式车型将同时拥有加油口和充电口，新车左后翼子板多了油口设计，而尾部则与纯电版无差别，同样采用贯穿式尾灯和隐藏式排气口，保持了车型简约感。

内饰方面，C11增程版延续纯电版造型，这与轿跑C01风格也是一致，由液晶仪表、液晶中控屏幕、副驾驶屏幕组成的三联屏造型，车机搭载的是 高通 骁龙8155芯片，比820A的芯片的算力更高。

由于C01和C11都是基于同平台打造，两车都将配备无框车门，运动感十足。同时，作为新款车型，C11和C01都将在配置上做出调整，配备全景天幕、后排USB Type-C接口、座椅按摩、后排液晶屏等配置，以满足新车型拥有更高性价比。

动力方面，零跑C11增程版搭载由 1.2T 增程器加电机组成的增程式混动系统，其中增程器最大功率96千瓦；驱动电机最大功率200千瓦。

而零跑C11纯电版沿用老款车型动力，提供单电机后驱和双电机四驱，其中电机后驱最大功率200千瓦；而双电机四驱综合功率400千瓦，这与C01一致。

续航方面，零跑C11增程版拥有285公里的纯电续航以及1024公里的综合续航里程；而C11的CLTC纯电续航分别有500公里、580公里和600公里；而C01新增606公里续航，取消原有630公里版本。

零跑T03 作为品牌最入门车型，继续搭载40千瓦和55千瓦低/高功率单电机，新增CLTC工况200公里版本，并继续提供310公里和403公里车型。

随国内新能源市场越来越“卷”，不少车企均出现不同程度的价格下调，例如 特斯拉 、 小鹏 等竞争对手的主流车型都下调了2-3万，以及 比亚迪 推出9.98万的秦PLUS，因此零跑汽车在今年将借助新款进一步强化品牌“性价比”的优势。

毕竟从零跑产品布局来看，四款新车起售价范围在6-16万元，做到与油车同价的优势，甚至官方声称将重新定义15-20万选车标准，实现同样配置下电车比油车购买价格更低，这无疑体现零跑汽车的“性价比路线”在今年将走得更加大胆，可以说比特斯拉还狠。

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“平民玩家”零跑：依靠极致性价比，累销突破20万辆

6月20日， 零跑汽车 官方宣布第20万台交付达成。除此之外，近期零跑还宣布了多件好消息。

在技术合作上，近日，零跑与全球性技术公司 采埃孚 集团签署战略合作协议，双方将在乘用车智能底盘领域展开紧密合作，共同开发智能底盘产品。

在销量数据上，零跑5月新车交付量12058台，环比增长超38%。其中，C系列交付10000+台，环比增长超38%，占比超83%；C11车系交付7100+台，国产B级新能源SUV NO.1。

这并不是零跑首次月销量过万，但其中反映的销量结构的改变却值得欣喜。其销售主力已经不再是曾经的微型车，销量担当的价位已来到15万元级。且在1-4月销量下滑的大背景下，5月的回暖也让零跑看到了未来的曙光。

“平民玩家”的极限成本控制

在竞技游戏中，玩家们往往分为氪金玩家和平民玩家。对于前者来说，可以通过氪金拥有更强的装备、更高的知名度；而对于后者来说，想要赢得游戏，需要花更多时间与汗水，来追平与氪金玩家之间的差距。

如果将商业竞争比喻成一场竞技游戏，那零跑汽车更像是其中的平民玩家。

零跑汽车与 理想汽车 都成立于2015年，但与星光熠熠、高举高打进入新能源市场的理想不同，自诞生起零跑便欠缺明星光环，其创始人朱江明也没有足够的汽车领域背景，履历更倾向于实干型人才。

朱江明曾任职大华股份董事长，杭州摩托罗拉科技有限公司业务运营总监、总经理，拥有近30年的研发制造经验。后来，他基于大华在智慧交通领域的研究以及对汽车电动化和智能化趋势的预判，跨界进入了智能汽车产业，成立零跑汽车。

在朱江明带领下的零跑汽车，从0到20万辆的过程中有一个不变的主旋律，就是极致的成本控制与最大化的价格优势——简单来说就是“如何省钱”。

在营销渠道上，零跑并未采用当下新能源车企流行的自建零售终端的模式，而是借助经销商渠道，采用“经销商为主+直营为辅”的模式，以较低的投入快速下沉到市场。

截至2022年底，零跑全国共有582家门店，经销商渠道占比86%，贡献了约90%的汽车销量；2023年，零跑计划将销售网络增加至800家，相比2022年增加37%，同时增加三四线城市门店覆盖，使其达到整体40%左右的占比。

在成产成本上，零跑坚持在三电系统、智能座舱和智能驾驶等领域，还有硬件、软件等层面全域自研，目前其自研自产范围已经能够覆盖整车成本的70%。以电池模块为例，自产电池包约能节省10%的成本，2022年零跑汽车共生产了11万个电池包，大约节省了5亿元的电池购买成本。

据零跑内部人士表示：“在技术、制造上的投入是必要的，但在其它方面公司风险意识比较强，小到一个市场营销项目，大到年度战略规划，都在努力控制成本。”

从未停歇的“价格战”

不断的“省钱”让早期名声不显的零跑成功在市场上站住了跟脚，也让其能够以更低的售价建立市场优势。

对于其它企业来说，价格战是一种竞争手段，但对于零跑来说，价格战是一种生存方式。朱江明曾在接受采访时提到：“大家都反复聊到价格，价格是我们的敲门砖，希望用这样一个非常有诚意的价格，让更多的用户可以看到我们。”

早期， 蔚来 、理想等品牌均采取高举高打的形式进入新能源市场，但零跑采用错位竞争的战略，进入10万-20万元的主流价格区间。当时，与零跑同台竞争的只有同为造车新势力的哪吒、倾向于女性市场的 欧拉 。

2019年，零跑推出首款车型——定位于10万元档的纯电轿跑S01，但受市场普及率影响，消费者对新能源汽车接受度较低，该车型销量平平；

2020年，新能源市场在政策等多方因素的助推下，销量迅速提升，零跑也终于迎来了第一个销量爆发期，其发布的售价低于10万元的微型车T03，当年销量便超过了7000辆。

从T03小车开始，性价比便始终是零跑的主打招牌。今年，零跑还突破性的将增程车型价位降到了15万元内——3月1日，零跑在其新品发布会上针对旗下所有车型进行调价，其中C11纯电车型起售价下探至15.58万元，C11增程版车型起售价低至15万元以内。

值得注意的是，零跑对于价格的把控也极为巧妙的契合了新能源车市的发展大势。

据乘联会数据显示，A0级经济型电动车市正在崛起。5月，A00级批发销量为7.3万辆，同比下降18个百分点；A0级批发销量15.5万辆，占纯电动份额32.0%，同比增加16个百分点；A级电动车10.0万辆，占纯电动份额21.0%。

整体来看，作为最基础的代步工具，A00级新能源汽车市场在经历了高速上涨之后，销量增速正在下跌；而作为最主流家用车的A0级车型、A级车型，成为了新的增长赛道。

最初，零跑靠微型车站稳了脚跟；如今，零跑在新浪潮中成功将主力车型切换为15万元价格区间的C11。可以看到的是，伴随着市场的扩张，已经逐步实现规模效应的零跑也将迎来新的契机。

但伴随着希望出现的，往往还有危机。随着竞争压力的加剧，15万元级别的轿车市场如今愈发硝烟弥漫， 比亚迪 、 埃安 等品牌迅速登上了细分领域头部， 特斯拉 等新能源巨头也放出风声要进入这一市场。未来能存活多久，是扶摇直上还是苟延残喘，还要看零跑接下来的产品表现。

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零跑发动今年第3次新能源价格战！含金量究竟几何？

大家好，我是电动车公社的社长。

刚刚开年， 特斯拉 就官降2-4.8万元，直接将价格杀到了史上最低。

在国补退坡、成本上升之际，这招釜底抽薪之计， 引发了近年来最猛烈的一波降价潮。

比亚迪 也不甘人后，用逼进10万级还小幅增配的秦PLUS DM-i， 和一票燃油车说了再见。 甚至有消息称，目前比亚迪全系车型都有几千元到上万元不等的优惠幅度……

就在今天， “车市鲶鱼”的队列中又增加了一位： 成立不到8年的 零跑汽车 。

在2023零跑新品发布会上，零跑董事长朱江明放出豪言：“要重新定义15-20万的选车标准”。

而现场公布出的4款零跑车型的新价格，同样引起了不小的轰动：

哪怕是见惯了大场面的公社小伙伴，也对此表示非常惊讶。毕竟 把混动中型SUV和中大型轿车杀进15万元的价位，这在市场上可是独一份。

那么，零跑到底给出了什么新标准？又为什么要“不挣钱，交个朋友”？

今天，我们就来好好聊一聊。 找车网

01. 翻译翻译，什么叫“惊喜”？

这次发布会上的第一个惊喜，是公布正式价格的C11增程版。

14.98-18.58万元、几乎全系满配的售价 比预售价格低了1万块不止，直接把起售价杀进了15万元以内。如果是预售期订车的车主，还能再优惠4000……

大家可能不知道，不到15万能买到一台几乎满配的增程中型SUV是什么概念。其实就像今天网上流传的一个表情包：

要知道，同配置、同尺寸的自主品牌燃油车，其落地价格甚至比15万还要高。而“高贵”的合资品牌还得再加3-5万元，才能开出4S店的店门。

这也就意味着，C11增程版 不仅油耗更低、座舱更智能，还白送了成本价2万多块钱的电池包， 能带来180km的纯电续航！

即使是和销冠车型——紧凑级SUV比亚迪宋DM-i对比， 零跑C11也不落下风。

在两台车售价接近的基础之上，C11增程版不仅续航更长、空间更大（毕竟C11更高一个级别），也有着配置更加丰富、设计也更加高级的智能座舱。

要不是背靠华为的鸿蒙座舱和工业设计，或许再贵出10万元的 问界M5 ，都会被零跑C11按在地上摩擦。称之为 15-20万元SUV中的终结者， 也毫不为过。

更何况零跑C11增程的高配车型，还有着 目前混动SUV车型中最高的纯电续航——285km， 只需要在180km版本基础之上再加1万多块……

下一个惊喜，是降价增配的C11纯电版。

同样是15.58-21.98万元的价格，比起现款车型可谓 “降价增配”。

不仅长续航、四驱版车型的续航有所提升，分别从610/550km提升到了650/580km，还增加了一系列造型、配置和技术上的升级。

从造型来看，新增的麂皮绒顶棚和全景天幕让零跑C11有了点“ 蔚来 ”的味道，而性能版专属的选装包不仅让轮辋和刹车更加美观， 也能让零跑C11跑进4秒大关。

但让我比较意外的，是零跑在做新产品的时候，是真的在从用户角度出发。

这一点，从几个 更新的小细节 上就能看出端倪。比如：

在老车主中呼声很高的座椅舒适度和座椅按摩：

USB接口和尾门按键的背光：

引来一些吐槽的悬架调校：

在C01上广受好评的后排液晶屏……

正如朱江明所说， 零跑就像一座“用户的代工厂”， 融合了十多万名零跑车主的智慧。

第三个惊喜，是C01纯电。

最离谱的是，C01的售价居然和C11一样，直接杀进了15-20万元的区间！

这不仅让零跑C11成了目前 最便宜的中大型轿车， 更是一举成为 20万内纯电续航最长的产品。

作为全球首款“无电池包 CTC技术”的量产车型， 零跑C01 后驱超长续航版717km的续航，直接越过比亚迪汉、 海豹 、 小鹏P7 ，追上了全系700+km的 奔驰EQE 。

而21.68万元的售价，更是用比竞品车型低了10万块的价格，换来了同样的智能驾驶、智能座舱和舒适化体验， 甚至在某些表现上还更加优秀。

就比如它配备的前排双层隔音玻璃、NAPPA真皮方向盘和前排座椅加热/通风/按摩，能提升整车的豪华感；

而后排座椅电动调节、后排座椅加热和一键放倒功能，又很适合让家人在后排坐得舒舒服服。

不难 发现 ，零跑的产品策略，正是用15-20万的价格，为用户带来30-40万的用车享受，为整个15-20万级的大众化汽车， 设立全面无短板的“铁桶车”。

就像这位车主所说的，零跑最大的特点，就是把豪车的使用功能，下放到了更多的用户手里。

不过在现场，还有最后一个小惊喜，也就是零跑早期的销量支柱，定位精品小车的T03。

去年，电池成本空前上涨。在A00级纯电小车里， 欧拉 直接砍掉了不挣钱的黑白猫车系， 零跑T03 、 哪吒V 、 小蚂蚁 等车甚至从6-8万涨到了8-10万级，可见影响之深远。

但这个级别，却是最标准的“刚需车型”： 用户需要一台用车成本低、好停好开、又比较安全的车。

当然如果续航能再长一些，就再好不过了。

所以T03最新推出的200公里版本，售价仅为5.99万元，对隔壁刚出的 熊猫mini 来说形成了降维打击：

在6万左右的价位中， T03不仅有着更长的2400mm轴距、更大的后排和后备厢空间以及四门的便利性，车内也提供了17处储物空间和多处手机充电位，还支持快充。

而403km的版本，更是用1万元左右的降幅，把“精品新能源小车”的价位硬生生拉回到了8字头， 似乎把时光带回了锂价没那么疯狂的2022年初。

同为400公里续航，即使是带L2级智能驾驶的顶配T03，都比哪吒V和 奇瑞 小蚂蚁的低配车型还要便宜1000-8000元……

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