最新奥迪Q5L TFSI怎么样

家族前脸 最新奥迪Q5L 45 TFSI试驾 中型SUV配置评测

自2009年第一代奥迪Q5推出以来，奥迪Q5已经在全球累计销售超过200万台，而在中国市场，2010年即实现国产，并创造了80万台销量，这样的成绩是其他任何一个豪华品牌中型SUV车型所无法企及的。

如今全新奥迪Q5L的压力着实不小，刚刚上市国产的宝马X3，以及年底迎来中期改款的奔驰GLC，还有不少虎视眈眈的二线豪华品牌，都是强有力的竞争者。如何应对这些新来的对手，赢得更多的消费者，全新奥迪Q5L在多个方面下了功夫。

相比第一代车型的海外同步引入，全新Q5L的上市时间要比海外版本晚了一些，原因是全新Q5L诞生于MLB EVO平台打造，为此一汽-大众新建了技术标准更高的全新Q工厂进行生产，另外这座工厂未来还将会生产基于Q5的跨界车型、插电混动版以及纯电动车型等，Q5L只是开始，未来Q5将是一个大家族。

整体风格更加硬朗

由于Q5太过成功，全新奥迪Q5L在设计方面算不上大刀阔斧，虽然是新的设计语言，整体风格更加硬朗，不过形态上与Q5差别不大，保证了很好的传承性，但其实在细节上，全新Q5L的设计还是很有创新性的，新的家族前脸、双腰线设计，乃至于包覆式车门，表现都更加成熟。

加长 屡试不爽

加长一直是奥迪乃至大众集团在中国市场的拿手好戏，虽然没有人诟病Q5空间不够，不过全新奥迪Q5L还是加入了加长阵营，轴距加长88mm，相比Q5加长了101mm之多，达到了2908mm，改善了不仅是空间表现，还带来了越级的体验，这样的改变没有什么不好。相比竞争对手，全新Q5L的受众群体显然要争取更多家庭用户。

以科技体现豪华

全新奥迪Q5L新的内饰风格淡化了传统意义上的豪华感，通过奥迪拿手的科技化装备来体现豪华，虚拟座舱概念将全液晶仪表的功能发挥到极致，可以更大面积的显示丰富的车辆信息、娱乐、电话和导航等信息，尤其是导航界面效果震撼，第四代MMI系统操作方式也更顺手。

新动力组合 新四驱系统

全新奥迪Q5L依然搭载第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，提供了40 TFSI和45 TFSI两个动力版本，本次试驾的45 TFSI 在动力参数上超越了宝马X3 xDrive 30i，不过40 TFSI相比Q5的动力参数有所下调；另外一大变化则是新的Quattro ultra适时四驱取代全机械结构的Quattro全时四驱。

Quattro ultra四驱行不行

四驱系统的变化是大家都比较关心的，新的Quattro ultra适时四驱，告别了全机械结构Quattro全时四驱，Quattro ultra抛弃了老款的托森中央差速器，转而使用目前城市SUV常用的电控多片离合器结构来分配前后轴动力，不同在于其后轴单独布置了一套牙嵌式离合器，可以实现后轴动力的完全断开，适当路况下能够实现100%前驱模式，以提升燃油经济性。

虽然体验路况不够极限，但是已经足够感受Quattro ultra的表现，同时全新奥迪Q5L更低矮的车身也没有对通过性造成影响，更重要的是在满足轻度越野体验同时，可以很好的兼顾城市路况的经济性才是重点。

还有哪些科技安全配置

全新奥迪Q5L的主被动安全性做的非常到位，还通过大量科技化装备提升主动安全体验。预安全系统城市版，不仅可以实现主动刹车功能，在泊车时遇到障碍还可以进行主动刹停保障安全。

总结：全新奥迪Q5L在诸多方面进行了提升，加长88mm的轴距带来超越同级的阔绰空间体验；虚拟驾驶座舱强化了科技化的驾驶方式；新的动力组合不仅有着更强的动力输出，经济性也得到了提升；Quattro ultra四驱的实际表现更好了，也进一步提升了经济性，还有更多主动安全配置保驾护航。全新奥迪Q5L通过一系列的科技化装备告诉你，它还是那个同级强者。

偏向理性和冷静 全新奥迪A1 30 TFSI怎么样 试驾评测

【编者按】相比奔驰的豪华和宝马的驾控，奥迪品牌给人的印象更多是偏向于理性和冷静，在很多人眼中，这个来自因戈尔施塔特的汽车厂最让人津津乐道的是quattro四驱和灯厂的美名，二者无不是跟高精度的机械及尖端的科技挂钩。但实际上奥迪并不只是一个无趣的“理工男”，它也能造出R8 V10 RWS这样疯狂而迷人的跑车。虽然我们今天的主角售价只是R8的十分之一，但同样让人打心里喜欢。

● 外观设计

活泼凶悍、小巧干练，第一眼看见全新奥迪A1(参数|询价)就喜欢上了这台充满活力的小车。比起它的上代车型，全新奥迪A1摒弃掉了所有温和的东西，似乎誓要把玩闹进行到底。

　　我们拿到的这台奥迪A1是S line 30 TFSI S tronic版本，基本配备包括Tiomangruen外观颜色，17英寸铝合金轮圈和LED车头灯以及车尾灯，并额外选装了价值450欧元的黑色外观套件。

在车身尺寸方面，全新奥迪A1 Sportback和上代车型相比，车身长度和高度有小幅度的增长，宽度几乎没变，最关键的是轴距增长了105mm，这直接明显改善了全新奥迪A1后排的空间体验。

我认为奥迪A1 Sportback在设计上还是很成功的，先不说这种硬朗的外观能不能被所有人接受，但它至少明确了自己的风格，让人过目难忘，或者在交谈中提到奥迪A1的时候，人们也许会不禁说到：“哦！就是那个看起来挺凶的小家伙！”

● 内饰设计

　　全新奥迪A1(参数|询价) Sportback在车内的设计风格上也完全颠覆了上代车型的圆润风格，见棱见角的锋利设计加上尺寸特别大的数字仪表以及中控屏，科技感非常强。

　　A1车内的两块大屏特别引人注目，也为提升车内科技感做出了巨大贡献。仪表盘使用了12.25英寸全液晶仪表，在选装“虚拟驾驶舱”扩展功能后，还能将整个界面切换成地图模式。

　　总体来说，全新奥迪A1车内的设计感比较成功，做工也保持了奥迪一贯的高水准，科技性配置也非常丰富，当然这也是建立在大量选装的情况下。

● 乘坐空间

毕竟是小型车，全新奥迪A1(参数|询价) Sportback的车内空间表现一般也在情理之中。不过我们空间体验的模特的身材偏大，所以对于多数人来说乘坐空间也能满足基本需求。

　　车内储物空间不少，不过都主要集中在前排，12V电源、USB以及Type C接口都配齐了，甚至还有无线充电功能，值得表扬，然而可能考虑到后排坐人的几率偏小，有的话也以短途为主，因此后排储物空间就比较匮乏。

　　相比老款车型，全新A1 Sportback在轴距方面增加的105mm，对车内纵向空间的改善还是比较明显的。但即便如此，受级别尺寸所限，车内后排空间依然对身材高大的乘客不太友好。后备厢空间表现如果以小型车的标准来看也算不错，毕竟能轻松放入一个28英寸行李箱之后还有富余。

● 驾驶感受

全新A1拿掉了之前1.4T的动力，全系变为三缸，其中1.0T有高低功率两款，1.5T一款。我们这辆30 TFSI车型使用的是一台高功率的三缸1.0T发动机，最大功率116马力，最大扭矩200牛·米，与之搭配的是7速干式双离合变速箱。

三缸+双离合，在人们固有认知中约等于抖+黏，但A1的表现令人意外，起步异常清脆，没有一点传统双离合的拖泥带水，尤其是在打开自动启停的情况下，从着车到车动的过程，动力瞬间的到来甚至让人感觉稍有些突兀。

这台小心脏的潜力出乎意料，低扭充沛，无论是城市内普通加速还是超车，它的动力水平让人挑不出毛病，甚至在高速上我开到150km/h，再踩油门发现它仍然还有“存货”，仔细一想也似乎是在情理之中，有不限速区段的高速使德国人有机会试探自己车辆的极速；良好的交通秩序让他们在绿灯亮起能时放心大胆的给地板油，他们对于车辆性能的要求远高于我们，如果德国人都认可它的动力，那我们应该也没问题。

变速箱在不经意间就来到了最高挡位，并且在D挡模式下，如果不是急切的需要动力，通常它不会很情愿降挡，而是先用升转速来“敷衍”你，但它并非不具备快速降挡的实力，油门突然踩下一半，直接降3挡也只是一瞬间的事。

平顺性值得称赞，即便是遭遇几公里的堵车，低速挡位切换也几乎没有出现过顿挫，对一台干式双离合变速箱来说实属不易。

动力好归好，但强如奥迪也依旧无法避免三缸发动机的抖动，几乎从启动车辆开始，你就能感受到那比四缸颗粒感更粗的振动，而这种感觉在加速时更加明显，它会一直沿着转向柱传递到驾驶者的手中，方向盘振动的幅度甚至有点像车道偏离预警启动了。当然这不能让发动机一个人“背锅”，变速箱非常积极的换挡也在一定程度上推波助澜，通常下在不到2000rpm它就会升挡，在80km/h以下的工作转速基本都在1500-1800rpm，这种高挡低转速的工况也会使发动机出现抖动，不过转速只要超过2000rpm，情况就会有很大改观。

细腻、偏轻而充满电子感的转向闭着眼都知道是奥迪，悬架少了一些上代车型的偏执，向舒适更加靠近，走在石子路上，车内并不会出现生硬的跳动或颠簸。结束高速的狂奔，随手把车“扔”进匝道的弯中，悬架也能给予车身必要的支撑，轻盈的车身是它得天独厚的优势，虽然没有强大的动力储备，但那股子冲劲同样能够激起人的驾驶欲望。

我们这辆A1 30 TFSI车型0-100km/h的官方加速为9.7秒，实测时气温11℃，油门刹车同时踩下，由于严重的变速箱保护，转速只能到1600rpm左右，而且在松开刹车后，动力会在些许的迟疑后才会释放，最终跑出了10.19秒的成绩，考虑到它装配了冬季胎，这个成绩也算在合理范围内。

● 总结：

从外形上来看，这台S line车型很明显要做同级别最凶狠的小车，内饰则保持了奥迪一贯高水平的表现，虽然后排空间局促，但真买这个车的人恐怕也没几个会在乎这点。找车网

灵活、硬朗、有冲劲，这些都是一辆欧洲小车骨子里的东西。稍微松油，伴随着横向G值的拉扯把自己扔进弯中，灵活的车身并不会给人带来负担，加大油门出弯，发动机略微歇斯底里的声音表示它跟你一样已经进入了状态，即便可能只是一个弧度略大的匝道，但足以让人心生快意，久而久之，你会喜欢上这种感觉。虽然日常驾驶三缸的抖动会影响一些质感，不过整体来说依旧值得推荐给年轻消费者。试问哪个男孩的青春不曾毛毛躁躁呢？