五菱电动车价格 五菱电摩绝影正式上市 售价5999元起

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售价7万左右，300公里续航！五菱又发布新车！

开年爆剧《狂飙》火出圈，让网友调侃：一部扫黑除恶的主旋律电视剧，差点拍成了黑帮老大成长史。还有那一句：“告诉老默，我想吃鱼了”，成为我们茶余饭后的谈资。甚至有不少人看完剧的后遗症，《听》高启强专属BGM响起，嚷嚷着要去卖鱼……

《狂飙》的火爆是否有迹可循？抽丝剥茧下来便 发现 ，它汇聚了非常多的亮点，如题材新颖tie近sheng活揭露黑暗，故事情节扣人心弦，演员全员演技在线等等，细节打磨让作品与观众存在共鸣。

从爆款剧到爆款车其内核是相通的，比如 宏光MINIEV ，2020年7月上市，只用5个月销量便突破12.7万辆，2021年全年销量便突破42.6万辆，2022年全年销量突破55.4万辆，截至2023年1月29日，两年多时间宏光MINIEV累计销量突破111万辆，成为现象级的爆款。

宏光MINIEV畅销的原因，是产品填补了A00级市场的空缺，再凭借极致亲民的售价，时尚Q萌的造型等众多亮点加持，一举成为了车圈的时尚单品。

今年一季度，五菱即将推出一款全新纯电动车—— 五菱缤果 ，新车近期申报图、外观内饰官图连续曝光，随着上市时间临近其热度持续攀升，当前期待其上市的消费者不在少数。宏光MINIEV是爆款，五菱缤果能否复制宏光MINIEV的爆款体质出圈？

打造爆款是车企的愿景，不过无奈的是，新车上市就像开盲盒，运气与实力皆要兼得。比如， 哈弗H6 热销多年， 哈弗酷狗 、赤兔销量日渐低迷，把酷狗、赤兔砍掉也不影响 哈弗 品牌的整体销量。 卡罗拉 是畅销车， 亚洲狮 销量却“扑街”。以上现象说明，爆款体质不能被复制。

所以，五菱缤果能否成为五菱下一个时尚爆款？问题的答案，在于市场和产品本身。中汽协数据显示：2022年，我国纯电动汽车销量536.5万辆，同比增长81.6%；插电式混动汽车销量151.8万辆，同比增长1.5倍。可以预测的是，2023年纯电动市场的前景依然是天高地阔，车型畅销与否全凭本事。

五菱缤果能成为爆款吗？

众所周知，五菱缤果的定位在宏光MINIEV之上，售价区间预计在7-10万元，续航将提供203km和333km两种可选。基于此标准，它的竞争对手包括 奇瑞 小蚂蚁 、 零跑T03 、 哪吒V 等，以及未来将上市的 比亚迪 海鸥 ，还有当下一众8-10万级的燃油车（如 飞度 ）。

宏光MINIEV开创纯电动微型车蓝海，抢到了2-5万元纯电动市场的红利，其与五菱缤果所处的市场环境、售价区间不同，两者最终的命运自然是有区别的。五菱缤果冲进的是红海市场，能否在厮杀中闯出一片新天地，值得期待。

即是说，宏光MINIEV的成功，五菱缤果能否复制？结果不可预测，不过随着新能源不断发展，7-10万级的市场蛋糕在不断扩大，五菱缤果想分一杯羹是可以轻而易举做到的。甚至，如果月销量达到2万辆，简直赢麻了。

五菱缤果的优势是？

转换到消费者的视角，预算7-10万元，为什么要选择五菱缤果而非零跑T03、奇瑞小蚂蚁、哪吒V、海鸥等车型？五菱缤果的优势在哪？

以目前获知的信息可知，五菱缤果对比零跑T03、奇瑞小蚂蚁两款车，其在轴距空间上的优势较为明显。其次，对比电机功率和纯电续航里程，上述四款车主流功率均是55kW，CLTC纯电续航基本是301km上下。

虽然比亚迪海鸥的具体数据尚不明确，不过基于此售价和定位考量，想必其续航里程不会有太大的偏差，四款车的续航均是处于同一水平线。最后，五菱缤果支持快充，在日常用车上可以大大缓解用车焦虑。

对比竞品 胜在颜值？

如果说宏光MINIEV的外观散发出一种Q萌的个性美，那么，五菱缤果的外观则在 优雅 中透露出高级感，外观汇集时尚、科技为一体的灵动美。毫无疑问，五菱缤果在同级车型中的颜值一定是最为出众的一款。

外观采用了较为圆滑的复古的造型打造，曲线勾勒的轮廓面从车头延伸至车尾，大灯采用X型的LED灯源，与之呼应的是X型的涟漪LED尾灯，外观方面，五菱缤果把优雅、柔美呈现得非常到位。

此外，该车将提供奶咖白、耀夜黑、极光绿、冰莓粉四种配色可选，用于满足不同消费者的选择需求。当然，说到外观，五菱缤果与 欧拉好猫 倒有几分相似，尤其对欧拉好猫感兴趣的女生，其实不妨把五菱缤果作为欧拉好猫的平替，相近的续航和颜值，五菱缤果的性价比更高。

内饰用料厚实

五菱缤果在内饰用料方面也体现了其复古小资腔调，黑、白、棕等经典色搭配，营造出豪华温馨的格调，座椅、车门板、中控等采用了大面积的皮质包裹，以及运用大量的圆形几何美学呈现内饰的高级感。比如圆形空调出风口、圆形的空调旋钮布局，以及圆形的旋转式换挡等设计，内饰的各个部位都特别强调设计感。

此外，新车的科技感也直接拉满，车辆中控搭配双10.25英寸悬浮高清大联屏，支持导航、语音识别、倒车影像、娱乐媒体等多项功能。在实用和观赏性两面均做得特别出色，在同级产品中，五菱缤果的内饰布局、用料称得上是让人眼前一亮的。

值得一提的是，座椅遵循了人体工程学设计，头枕和座椅靠背是一体成型设计，如此设计不仅时尚美观，它还可以更好的贴合人体曲线，提供更舒适的乘坐体验。还有，通过观察可了解到座椅皮经过打孔处理，打孔处理有效提升座椅透气性，从而带来更好的舒适性体验。其实，不管是客观市场对比竞品，还是车辆本身的设计用料，五菱缤果的优势是显而易见的。

写在最后

在小型纯电动车市场，目前的竞争局面不可谓不激烈，现在有欧拉好猫、零跑T03、奇瑞小蚂蚁、哪吒V等车型，未来还有比亚迪海鸥上市，五菱缤果面临的同级竞品哪一款都不可小觑。当然，五菱缤果想脱颖而出亦非难事，基于当下可了解的外观颜值、内饰用料、电机功率、纯电续航等基本信息，五菱缤果对比竞品优势明显，最后一个因素是售价，五菱缤果的价格更亲民，未来必火。

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五菱电摩绝影正式上市 售价5999元起

易车讯 日前，两轮车新晋品牌五菱，推出了旗下首款电动摩托车绝影，新车共推出两款配置车型，初醒版售价5999元；无际版售价18999元，遗憾的是官方并未给出两者之间的配置差异。 作为一台电动摩托车，性能表现无疑是大家最为关注的，五菱绝影搭载了最大功率7.5kW的中置电机，最大扭矩25Nm，官方给出的最高车速能够达到95km/h。 此外，五菱绝影还支持超级快充功能，4个小时即可将电量充满，满电续航里程能够达到160km左右。 五菱绝影配有一个可以触控式的仪表盘，如果觉得仪表信息展现不够，可以分屏显示，通过手指触摸左右滑动，查看不同的信息。该车内置了距离感应系统，携遥控器靠近车辆1.2m会自动解锁，此时车辆可以使用旋扭锁和滑动双通电方式，快速启动车辆。 其他方面配有整车全LED光源、14英寸大轮毂，轮胎尺寸为前100/80-14，后110/70-13，前储物格内置USB充电接口，CBS联动刹车以及OBD车载诊断系统，全天候监测车辆信息，保证出行的安全。 凭借五菱在汽车市场的品质和口碑，绝影的到来，有很大的可能性对于现在电摩市场形成冲击，对于小牛、雅迪、九号等传统的电动车企业来说无疑是迎来的一位强敌。

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微型电动车老大五菱又降价了，是迫不得已还是顺势而为？

日前， 五菱汽车 宣布为旗下多款纯电动车型推出“新能源下乡”补贴政策，涉及 宏光MINIEV 、宏光MINIEV GAMEBOY、Air ev三款车型。

其实，这不是五菱第一次下调售价。

算上这次的话，今年以来，五菱已经4次下调纯电动车型的价格。

要知道，五菱的产品本身定价也只有几万块，可调整的空间是很有限的。

那么问题来了，作为国内微型电动车当之无愧的老大，五菱频繁的降价究竟为哪般？

微型电动车市场由五菱开创

双门，两座的电动车其实很早就出现了，比如 知豆D1 、 芝麻 E30及 众泰E200 等等。

但是由于早期车型的产品力太弱，售价也并不亲民，因此并没有在市场上掀起多大的浪花，直到五菱宏光MINIEV的出现。

2020年7月五菱宏光MINIEV正式上市，2021全年累计销量42.6万辆，上市一年多就问鼎中国新能源年度销冠。 找车网

2022年更是以55.4万辆的成绩夺得全球小型纯电汽车销量冠军，成为这个市场的王者。

五菱宏光MINIEV的成功，是全方位的。

不仅取得了巨大的销量，更是重新定义了微型电动车这个细分品类。

在宏光MINI EV的车主中，90后和00后车主占比达70%以上，女性用户的比例更是高达72% 。

以前的微型电动车是粗制滥造的老头乐，五菱宏光MINIEV变成了精致时尚的代步车。

五菱在MINIEV大获成功后开始扩充产品矩阵，后面继续推出了马卡龙版本以及 GAMEBOY和敞篷版。

五菱的推波助澜，也让微型电动车在新能源中的占比逐渐变大，2022年达到了19.3%。

五菱缺乏技术壁垒和品牌护城河

在燃油车时代，五菱迫于品牌定位，很少涉及十万以上市场，所以，在转型新能源时，很自然的还是专注于低价位区间。

但是，其他自主品牌如 比亚迪 、吉利、 长安 等，很早就将重心放在紧凑级别之上的车型上。

2022年微型电动车全年累计销量107.7万辆，新能源渗透率接近百分之百，五菱占据了半壁江山。

五菱的崛起让所有的自主品牌都发觉有利可图，纷纷重新回到这个赛道。

低端向上很难，但是高端向下却比较容易，五菱宏光MINIEV固守的三五万价格区间，完全不存在技术壁垒和品牌护城河。

目前五菱宏光MINI EV家族的几款车型，续航里程分为120km、170km、200km以及300km，原厂不提供快充，高配可以加钱选装。

竞争对手们都非常有针对性地补齐了五菱的短板，比如五菱宏光MINI EV提供常规的三年或10万公里、电池八年或12万公里的质保， 奇瑞QQ 冰淇淋首任非营运车主可享整车及三电终身质保。

指导价4.99万的吉利 熊猫mini ，续航里程200km，原厂配备快充，9.2英寸仪表屏和8英寸触控屏也更加实用。

设计、配置、动力、续航、快充这些微型电动车的痛点，吉利、 奇瑞 等自主品牌都能很好的拿捏，售价甚至还和五菱相差无几。

蓝海市场已经变成红海

五菱以一己之力壮大了微型电动车市场，充分挖掘了这个市场的潜力，自MINI EV上市起，就占据了40%以上的份额。

今年一季度新能源汽车整体增长了22.7%，不过微型电动车的大盘却在萎缩。

一月份同比暴跌了六成，二月份同比下跌10%，三月份同比下跌了近五成。

今年第一季度，微型电动车共计销售约15.1万辆，同比下跌42.9%，在新能源细分市场上的份额下滑至11.5%。

没错，在经历了爆发式的增长之后，微型电动车开始趋于平淡，马太效应也愈发明显，今年前4月，微型电动车细分领域的前4强，已经占据了细分领域的8成销量。

除此之外，即便是五菱也无法避免销量下跌的命运。

今年前四个月，五菱宏光MINI EV累计销量87928辆，月均销量从2022年的4.62万辆降低至2023年前4个月的2.2万辆，同比下滑26.5%。

奇瑞QQ冰淇淋月均销量从2022年的0.8万辆降低至2023年前4个月的0.35万辆。

长安Lumin 月均销量从2022年的0.88万辆降低至2023年前4个月的0.79万辆。

虽然目前追赶者暂时无法影响到五菱的地位，但是去年到现在，同级别有接近20款新车或者改款车型上市。

除此之外，新能源领头羊比亚迪也没有忘记下沉市场，比五菱宏光MINI EV大一圈的 海鸥 ，新车指导价7.38到8.98万，是今年十万内最重磅的产品之一。

五菱所在的市场，已经变成了一片红海。

结束语

新能源转型正在覆盖所有的车型级别，其中微型电动车率先完成了转型，五菱宏光MINIEV居功至伟。在这个巨头通常会忽略掉的细分领域，五菱起到了带头作用。但是，微型电动车本身利润微薄，自主巨头纷纷下场，又加剧了市场的内卷。

完成了新能源转型也就意味着市场容量到头了，五菱宏光MINIEV还将继续领先，但是巅峰可能回不去了。

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