中美汽车价格为什么差异大 美货不行了，为什么在大幅降价中美系车的降价幅度最大？

今天，找车网小编为关注汽车选购的同学们准备了中美汽车价格为什么差异大 美货不行了，为什么在大幅降价中美系车的降价幅度最大？，下面一起来看一下吧。

为什么国内汽车卖得比国外贵得多

国内汽车价格普遍比国外（主要指欧美）贵的原因主要有市场竞争、技术转让费用、 税收成本

1、中国的车价大部分是由竞争关系决定。欧洲和美国的汽车销售史时间更早更长，中国汽车市场无论规范程度还是竞争激烈程度均远远落后，企业利润也远远高于欧美。

2、技术转让费用进一步抬高中国车价。外资公司对引进到国内的车型征收技术转让费，该项费用大部分占到整车成本的10%以上

3、税收成本：中国的汽车之所以比国外的价格高出许多，主要是来自海关的税收及政策因素。国外汽车从进口到被中国消费者购买，中间有三道税，分别为 进口关税 ，消费税， 购置税 。

其中，关税和消费税为包含在车价内的税费，购置税为车价以外的税费。消费者在买卖中承担的税费成本约为进口关税+消费税+购置税

国产车 虽然没有进口关税，但也要缴纳其他相关税费例如增值税和消费税。车辆上市销售后，购买者也须支付购置税。由于企业在生产环节已缴纳了一次消费税，消费者在买车时的购置税实际上形成了“二次征收同一税费”。

在美国，大部分州对汽车公司仅征收5%~10%的税费，终端环节也没有购置税。而在日本，轿车的平均税率大概是11%，德国则为7%。

所以外国车在中国的价格会比在本国高。

扩展资料：

整体进口关税的调整：

为支持“一带一路”和自由贸易区建设，加快推进我国与相关国家的经济贸易合作，营造有利于经济长期健康稳定发展的外部条件，2019年我国对原产于23个国家或地区的部分商品实施协定税率，其中进一步降税的有中国与 新西兰 、秘鲁、哥斯达黎加、瑞士、 冰岛 、澳大利亚、韩国、 格鲁吉亚 自贸协定以及亚太贸易协定。

根据内地与香港、澳门签署的货物贸易协议，对原产于香港、澳门的进口货物将全面实施零关税。随着 最惠国税率 的降低，相应调整亚太贸易协定项下的 孟加拉 和老挝两国特惠税率。

2019年7月1日起，我国还将对298项信息技术产品的最惠国税率实施第四步降税，同时对部分信息技术产品的暂定税率作相应调整。

参考资料来源： 中华人民共和国财务部-进出口关税的部分调整

美货不行了，为什么在大幅降价中美系车的降价幅度最大？

降价是汽车行业惯用的手段，不言而喻，降价的目的就是为了促进销量。降价现在已经成为了整个行业内普遍存在的情况，即便是大众、本田这样不愁销量的汽车品牌，一样也会为了保证销量而实行降价。我们消费者在买车时往往会关心，降价力度比较大的车更能吸引消费者的眼球，下面就来看看目前降价最狠的5个汽车品牌，国内众多的豪华品牌中，要数凯迪拉克的降价最狠了，其中凯迪拉克ATS-L这款车的官方指导价为29.88万，现在全系降价8万，起售价已经低至21万多！

这几年，由于经济的发展，我国的汽车行业也带来了飞速的发展。而在这一个市场中大量的新车，豪车都被挖掘了出来，就像我们现在要看的这一款现代朗动。降价的韩系车，两年内狂降7万，却连帝豪都卖不过，北京现代在华销售汽车12.97万台，年度销量完成率不及70万辆目标的18.5%。为了缓解颓势，起亚在中国市场就开始使用老套路，“降价换销量”。根据终端信息反馈，起亚主流车型降价幅度高达35%...在这样的处境下，东风悦达起亚还准备“大兴土木”--新建第四工厂。

纵观汽车行业，我们可以发现美系汽车在国内市场的关注度有所下降，就看最近别克调整售价，就能发现端倪。如果不降价，汽车限量就上不去，所以别克采用了低价走量的方式售卖汽车，但是国内市场会买账吗？美系车通过降价的方式处理汽车库存赢得到国内消费者的心吗？

其实美系车在国内降价不是头一回，前阶段凯迪拉克也大幅度降价争取用户，以低价换市场。其实美系车不受国内市场待见与其特立独行的个性有关，美系车商不刻意追求国内消费者的需求，我行我素，所以造出来的汽车难怪国内消费者不买账，久而久之市场销量自然变得低迷。

我们来看看别克最近要上市的两款汽车， 别克将推出两款不同尺寸的全新一代SUV车型，两车的智能娱乐功能和变速箱配置得到大大升级，在外观上也较以往汽车线条更柔和，各式的尾灯组合和大尺寸天窗增强了车的美观度，消费者也能通过智能驾驶辅助技术收获良好驾乘体验。从这两款车型的配置动力、内饰和外观设计可以看出，别克似乎也意识到降价不是冲销量的唯一之路，并且也已经转变思路要迎合国内消费者需求。

利润才是根本？中美同级车横向对比——大型SUV篇

自中国车市销量超过美国成为全球销量最大的单一市场以来。各大汽车品牌越来越重视旗下产品在中国市场的表现。在此背景下，有些厂商开始加大营销力度，大量推出“配置优秀价格公道”的产品，也有一些厂商，仍然躺在自己以往的功劳簿上，对中国消费者采取“低配高价”的歧视性营销策略。

那么，在中国市场上，哪些品牌的产品性能价格比较高，哪些品牌的产品存在低配高价问题呢？带着这些疑问，云生将开始名为《利润才是根本？中美同级车横向对比》系列，用详实的数据向消费者揭示中国市场上各个厂商对待中国消费者的真实态度。希望读者可以通过本文，看看自己中意的目标车型，到底是否真正值得购买。

本篇为系列文章的第四篇，豪华品牌大型SUV横向对比。本文对比的车型包括：

本文价格对比的方法是见下图：

举例，一辆轿车A（排量2.0L）在美国市场和中国市场同步上市，美国市场指导价3万USD，在中国市场售价30万RMB。那么轿车A在中国市场的指导价是否合适呢？

我们假设这辆车是原装进口车型（关税15%），考虑关税后这辆车的价格为3.45万USD。考虑消费税（2.0L排量对应的税率为5%，并不高），车辆的价格变为3.63万USD。考虑销售环节的增值税（税率13%），车辆的价格变为4.1万USD。最后考虑汇率（按照7考虑），这辆车考虑税负成本后实际的价格为26.67万RMB。而国内市场这款车的指导价为30万RMB，足以说明商家利用“提高指导价”的方法获取了额外的利润。

由于选择的车型较多，为限制篇幅，动力系统仅对比输出功率。

为方便读者理解相关产品的中美区别，价格对比和动力对比的差异，将统一用百分比表示。

A.?奥迪、宝马、奔驰

车型方面，国内市场上奥迪没有投放大型SUV，宝马X7和奔驰GLS属于轴距3100mm的大型SUV。

动力方面，美国市场的宝马X7和奔驰GLS的动力系统有一定的相似性，包括输出功率350hp级的3.0T发动机和输出功率450hp级的4.0T发动机（宝马是4.4T）。国内市场的宝马X7和奔驰GLS采用不同的配置策略，宝马X7的动力系统与美版做到高度一致；奔驰GLS在中国市场取消了4.0T发动机。看来奔驰对自己旗下的GLS颇为自信，认为在中国市场与BMW竞争靠“商标”就行了，动力什么的不重要。

价格方面，宝马X7和奔驰GLS也是一如既往的“土豪”。国内版X7 40i的价格比美版X7 40i高35%，国内版M50i比美版X7 M50i还高16%。奔驰GLS也是类似情况，国内版GLS450 比美版GLS 450贵38%，其定价仅仅比美版更高级别的GLS 580便宜12%。奔驰和宝马的“信仰税”可见一斑。

B.?雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌

车型方面，雷克萨斯LX、英菲尼迪QX80名义上属于大型SUV，讴歌中国市场没有此级别商品。不过话说回来，雷克萨斯LX的轴距仅有2850mm，按照现在的标准只能勉强算上中大型SUV。英菲尼迪QX80的轴距达到了3000mm级，虽然小幅度落后于德系同级产品，但是也勉强进入了大型SUV的门槛。

动力方面，不论是LX的5.7L发动机，还是QX80的5.6L发动机，其动力输出都是400hp级，介于德系同级别低端产品和高端产品之间（X7、GLS之类产品的动力输出在350hp到450hp之间）。

价格方面，日系中大型SUV的定价比德系产品要厚道的多。LX在中国市场的定价与美国市场基本一致，QX80在中国市场的定价也仅仅略高于美国市场同级产品定价，两款产品的定价都属于“良心价”。此外，LX和QX80的价也说明“豪华进口大型SUV”其定价也完全可以做到中美一致。

C.?凯迪拉克、林肯

车型方面，凯迪拉克Escalade和林肯Navigator都属于轴距在3100mm以上的大型SUV，其中凯迪拉克Escalade的轴距更是达到了3300mm级别，从“体格”上来说傲视同级所有竞品。

动力方面，Escalade采用了传统美系大排量发动机，6.2L的豪华发动机能够输出420hp的动力，仅略低于宝马X7 50i和奔驰GLS 580。林肯Navigator采用了中排量增压发动机的“打鸡血”方法，动力输出更是达到了450hp，其动力输出和X7 50i和奔驰GLS 580处于一个级别。林肯这款3.5T发动机的动力输出已经达到了德系4.0T发动机的级别，技术水平还是非常厉害的。

价格方面，凯迪拉克和林肯的大型SUV没有延续旗下其他产品“货真价实”的优良品质。凯雷德的定价比美版Escalade高21%，领航员的定价比美版Navigator高15%，都属于“抬高指导价”的行为。

D.?全文总结：

D1. 动力简配车型：

由上表可见，在中大型SUV领域，动力简配的车型并不多，一款是奔驰GLS580，另一款是林肯Navigator。

对于奔驰GLS来说，在中国市场取消了动力强劲的GLS580型。国内版采用了统一的GLS450型，给消费者的选择太少。就动力上来说，GLS450型比GLS580型动力缩水24%。

对于林肯领航员来说，简配的手段是“同排量低功率发动机”。在美版输出功率达到450hp的3.5T发动机，在中国市场的输出功率竟然只有387hp，动力缩水14%。

就奔驰GLS和林肯领航员的中美配置差异来说，即使是豪华进口大型SUV，也存在对中国消费者的简配行为。

D2. 价格虚高车型：

从指导价上来看，大型SUV的溢价率竟然比中大型SUV要“收敛”一些，溢价最高的奔驰GLS也只有38%的水平。笔者判断这是因为在大型SUV领域，由于市场容量本身就小，而且相关车型不论在美国市场还是在中国市场，其定价已经远远高于正常水平，因此即使是豪华品牌，在中国市场的加价空间也不大的原因。

从豪华大型SUV的定价来看，合资和外资企业，正在利用中国消费者对于外国品牌的盲目崇拜和对SUV车型的盲目追捧，通过提高指导价的方法毫不留情的收割着消费者钱包里的三军将士。笔者建议，消费者在买车的时候，可以优先选择不那么热门的车型，这样可以把自己钱包里的真金白银换成实实在在的配置，而不是变成商家的年终奖。

D3. 货真价实车型

由上可见，考虑国内市场优惠之后，豪华大型SUV还是有几款“货真价实”的产品。

第一个要提出表扬的是宝马X7 M50i，同样的4.4T发动机，国内版动力性比美版高16%，属于实实在在的增配。至于价格方面，16%的溢价率也可以说是针对动力增配带来的提价，在笔者看来属于合理行为。

第二个要提出表扬的是英菲尼迪QX80，在考虑到优惠以后，与美版采用相同动力系统的QX80比美版进口价格还低15%，相当于经销商给消费者进行了让利，而且这个让利还不少，与“关税”在同一级别。

第三个要说的是雷克萨斯LX，在不考虑加价的情况下，LX真真正正做到了中美一致，一方面动力系统相同，另一方面价格与美版也处于同一水平，不存在溢价率虚高的问题。 找车网

附录，本文所选车型优惠后中美价格差异，供有需要的消费者参考：

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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