日产天际线 这台日产Skyline天际线，改装出来之后却和GT-R一样帅！

大家平时对汽车评测都十分关注，今天为大家整理了日产天际线 这台日产Skyline天际线，改装出来之后却和GT-R一样帅！，下面就随找车网小编一起来看一下吧。

日产skyline在国内叫什么

天际线。根据查询快懂百科显示，NISSANSKYLINE（天际线）是日产公司供于北美市场的一款中级车，是现在国内英菲尼迪G系列的前身，2001年第十一代SKYLINE下线后全系更名为英菲尼迪G销售（北美地区仍称为SKYLINE），目前我国的英菲尼迪G就是日产的SKYLINE的换标产品。

这台日产Skyline天际线，改装出来之后却和GT-R一样帅！

提起 Skyline，很多人会直接想到它的高性能版本 GT-R，甚至在搜索引擎上也会首先出现 GT-R。GT-R 的名气太强大，掩盖了 Skyline 本身的光芒，也难怪日产后期会将 GT-R 独立出去，发展成为独立车系。不过，这并不意味着 Skyline 本身不好，因为它也是许多人追求性能车的启蒙。

这辆 Skyline R32 车主对于 Skyline 的喜爱从童年延续到如今。和大多数人一样，玩具、视频、游戏对车主产生了巨大的影响。当他 7 岁的时候，他爸爸给他买了玩具车，而玩具车的造型来源就是 R32 Skyline。

他一直都不知道这辆车到底属于什么类型，但他知道自己最喜欢的就是这种车。直到他在 2001 年时玩到了《极品飞车：地下狂飙》，才真正明白，这种看上去非常低、动力又强劲的性能车就是他的真爱。从那一刻起，他立下了自己的目标：买它！

等到车主真正买到这辆车时，已经是 2017 年 1 月了。他那时的目标是进行宽体改装，但并没有寻找到合适的套件。幸好在 2017 年底，Pandem 推出了针对 R32 Skyline 的套件，因此车主毫不犹豫地选择了它。

除了宽体套件，车主在外观上还是颇下功夫。引擎盖被替换成了全碳纤维，所以看上去特别有气势，更别说在轻量化方面作用有多大了。Avant Garde SR8 轮毂搭配 Toyo R888r 轮胎，配合绞牙避震加各类避震套件，将车身高度和姿态打造到很帅气但又不让人讨厌的程度。

定制的 R32 Pandem 碳纤维尾翼和普遍的大尾翼比起来十分独特，看上去更加低调，也更有杀气。

内饰非常精致，让人想独自占有。整个内部被绒面和碳纤维占据，就像哑光和抛光的奇妙组合。Works Bell 快转和底座，搭配 Vertex 方向盘，透出金色光泽的 Bloc Racing 限量版 24ct 黄金档把，Bride 和 Vertex 的座椅，搭配 Takata Racing Asm 安全带……车主真有品位！

动力方面，除了常规的进气和排气升级外，车主还改装了 Greddy Trust 中冷器，本想移植 RB26det 发动机，外加改装加大涡轮，但由于疫情的原因搁置了。期待未来这辆 Skyline 迈向 GT-R 的美好画面！ 找车网

改装清单 Avant Garde SR8 轮毂 前轮 18x10J ET-50 后轮 18x12J ET-38 Toyo R888r 轮胎 前轮 235/40 R18 后轮 295/30 R18 Bc Br Extreme 绞牙避震+短簧 Voodoo Hard Clear束角臂、倾角臂、控制臂 Seibon DVII 碳纤维引擎盖 Authentic Pandem R32 Skyline 套件 定制 R32 Pandem 碳纤维尾翼 Pandem S15 前分离器 Bloc Racing 限量版 24ct 黄金档把 Takata Racing Asm 安全带 Works Bell 快转、底座 “King of Vertex” 绒面方向盘 Bride/Vertex 混合后排座椅 Apexi 503-N101 Power 进气 Tomei 排气、钛合金尾段 Greddy Trust 中冷器

我还没见过人家就玩腻了？全球限量19台日产GT-R50

2009年，R35 日产 GT-R 上市后重新定义了超级跑车标准。双涡轮增压、ATTESA E-TS四驱系统以及双离合变速器的出现，让GT-R成为无数车迷们的Dream Car。

关于GT-R背后的历史可以追溯到1969年2月，那时基于日产 Skyline （天际线）房车打造了这样一款高性能、大马力的产品——GT-R(PGC10)。

1970年，又推出了双门版车型KPGC10，虽然KPGC10是官方名称，但1969年GT-R更常见的名称是Hakosuka，在日语中意为“Box Skyline”，Hako的意思是“盒子”，sukaz则是“Sukairain”的缩写，基本上可以翻译为Skyline。

新车通过缩小尺寸将轴距缩短了70毫米，并且成功减重20公斤（重量为1120公斤），搭载日产S20直列六缸水冷2.0升发动机，最大功率160马力，峰值扭矩为176牛·米，最高时速为200公里/小时。这样的数字现在看起来不算什么，可在当时的日本可是马力最大的车辆之一，同时期的240Z只有区区120马力。

该车一直征战于日本国内各大比赛，1969年至1972年之间还创下50场不败的优异成绩，因此成为性能车迷心目中的“ 战神 ”。

1969年的Hakosuka GT-R仅在日本国内市场销售，因此可以被称为“真正的”JDM汽车。如今这些车的车龄已经超过了25年，从理论上讲身处美国的朋友可以进口一辆玩玩。但因为稀有的产量（PGC10和KPGC10共生产1945辆），我们很难在日本以外的国家看见它们。

老的买不到，那就凑合买辆新的吧！

毕竟电影《头文字 D》中那句经典台词“我想买GTR”可不是白说的!

今天介绍的这款车是日产GT-R历史上最为稀有的版本——2021年日产GT-R50。

日产GT-R50作为概念车最早在2018年首次亮相。这是日产汽车和意大利著名汽车设计公司 Italdesign 联手打造的一款结合意大利跑车精神与GT-R文化的限量版超级跑车，以此庆祝GT-R诞生50周年。这款车全球限量50辆，最初的起售价高达99万欧元。

动力方面新车依旧搭载3.8T V6双涡轮增压发动机，但纯手工打造的发动机由Nismo进行了特别调教，并且直接使用了来自GT3赛车的涡轮增压器，更大的中冷器，以及独特的活塞、连杆、轴承和重型曲轴。

六速双离合变速器也得到了加强，该车还标配了Bilstein公司的连续可变减震器。最终这款车的最大功率达到720马力，峰值扭矩780牛·米。

日产GT-R50计划将在2019年开始，2020年全部交付完成！但由于疫情、芯片短期影响造成了生产放缓，交付工作直到2022年的7月才彻底结束。

稀有的产量让这款车很少在公众面前曝光！

今天介绍的这辆车是限量50辆中的第11辆，据传言，因为某些原因日产并未达到50辆单的销售目标，最终真实的生产数量很有可是“可怜的”19辆。

无论真实生产数字如何，该车在美国市场116.5万美元的起售价，真的只有那些极度疯狂JDM爱好者才会选择。要知道这样的价格大约是R35 GT-R售价的十倍！

虽说这是一大笔现金，但通过一些照片我们可以明显感受到日产和Italdesign对这辆车所投入的心血，特别是很多细节，让人看起来印象深刻。​

值得注意的是，此次出售的这辆汽车还选配了帅气的液压尾翼（价格3.4万美元），尾翼的很多部件由航空元件打造，赛道行驶中可以最大限度地提高车辆性能。除此之外，还有价值2.4万美元的液态银金属漆。

令人非常遗憾的是，虽然它动力如此强劲，但这辆车从未在赛道行驶过，车主收到货后没有使用，直接选择了挂牌出售！

这样一款稀有的限量版超跑你觉得它的价值几何呢？

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