2023为什么迎来汽车价格战 2023年，中国车企为何必须背水一战？

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车市价格战“冲击波”持续

车市价格战“冲击波”持续

“东风系”宣布大幅度降价，东风雪铁龙C6/C3-XR限时直享湖北政企综合补贴至高9万元，国内汽车行业瞬间“沸腾”，此后有超过40个汽车品牌卷入“价格战”。这场“价格战”引发的震荡仍在持续。

根据中国汽车流通协会披露的数据，2023年3月，二手车交易均价较上月略有回落，环比2月下降了0.08万元，较同期下降了0.59万元。2023年4月，全国二手车市场交易量为146.41万辆，交易量环比下降6.59%，同比增长33.03%，交易金额为903.92亿元。

另一组数据也揭露了新车市场大范围降价对于二手车市场的冲击。中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2023年4月中国汽车保值率研究报告》（以下简称“《保值率报告》”）。《保值率报告》显示，4月二手车保值率整体出现了全面下降。其中，豪华品牌、主流合资品牌、自主品牌的保值率均出现下滑。

从趋势来看，3月是一季度表现较好的月份。但3月新车大幅降价，部分车型甚至出现新车价格低于二手车收购价，导致不少二手车经销商出现比较大的亏损，市场呈现消费者持续观望的态势，二手车交易量增速也明显低于历史同期水平。总体来看二手车市场压力依然较大，新车市场降价对二手车的影响犹在。

不过，汽车市场已逐步回归理性，二手车市场也有望进入正轨。2023年二手车市场全年交易量仍有望冲击2000万辆大关。

“准新车”成“烫手山芋”

实际上，在3月初“东风系”将“价格战”推向高潮之际，许多人就将目光聚集在了新车市场降价对于二手车市场将形成何等的冲击，以及二手车领域如何“接招”等问题。

事实表明这样的预判并非“杞人忧天”。4月底，第三方平台二手车发布的《2023降价潮下二手车价格趋势报告》显示，受此轮降价潮影响最大的是车龄在1年以内的燃油准新车，4月份成交均价为13.3万元，环比下降9000多元；车龄1～3年的燃油车型，4月成交均价为11.9万元，环比下降5583元，同比下降1.1万元。从品类来看，二手燃油SUV车型价格受到不小冲击。4月，SUV类燃油二手车成交均价约8.5万元，环比下降1994元，创15个月来新低，同比下降达到1.6万元。

中国汽车流通协会披露的统计数据也揭示了相似的情况。2023年3月，使用年限在3年内车型占26.80%，环比下降了1.17%，较同期减少了4.17%；二手车使用年限在3～5年的交易占比最多，占40.8%。环比增长了1.14%，较同期增长了0.57%；车龄在7～10年的车型占22.39%，环比增长了1.02%，较同期增加了3.42%。

二手车降价，二手车市场成交量、成交额呈现出怎样的特征受到关注。中国汽车流通协会披露的数据显示，2023年3月，全国二手车市场交易量156.74万辆，同比增长18.9%，交易金额为992.32亿元。一季度二手车累计交易量为427.44万辆，同比增长10.18%，累计交易金额为2707.48亿元。

不过，根据中国汽车流通协会统计的数据，2023年2月全国二手车成交量为145.88万辆，3月的成交量较2月环比增长7.4个百分点。而2022年2月二手车成交量为107.68万辆，2022年3月成交量为131.81万辆，2022年3月成交量较2022年2月环比增幅达到22.41%。可以看到，2023年3月二手车市场交易量相较于2月环比增速低于历史同期水平。

中国汽车流通协会方面分析认为，4月，二手车经销企业整体表现更加“保守”。其中，1年内的准新车数据、1～3年以内较新车龄数据较上月分别降低了1%；3～5年的次新车龄数据增长了2%，5～7年“性价比”车型增长了1%，10年以上“老旧车型”数据降低了1%。整体来看，二手车商收车策略继续趋于保守，更倾向价格敏感性较低的车龄。

中国汽车流通协会披露的调研数据显示，2023年4月，库存周期30天以上的企业占32.6%，较上月增加717.5%。4月份的平均库存周期是55天，较3月份增加了3天。这一数据从侧面表明，新车降价让不少消费者选择暂时观望，持币待购意愿增加。

值得一提的是，受二手车市场不景气影响，二手车保值率呈现普遍下滑的态势。

根据流通协会发布的最新数据，以3年车龄为参考，4月全国二手车保值率整体出现下滑，仅有紧凑型轿车和小型SUV两个价格偏低的车型出现上涨。流通协会分析，低价车之所以受到青睐是因为用户基数大、市占率高，而中大型轿车和SUV等高价值车降价空间大，降幅明显。

《保值率报告》则显示，4月，豪华品牌中保时捷、特斯拉品牌保值率降幅较大。丰田、福特等主流合资品牌保值率亦略微下降。由于保值率变动幅度较小，主流合资品牌仍是二手市场的压舱石，其中日产、马自达、大众品牌保值率小幅回升。整体而言，自主品牌保值率也有一定下滑，降幅较小的是传祺、长安、荣威品牌。

二手车方面分析认为，从3月降价潮开始已有2个月时间，二手车降价空间基本已经释放。二手车进一步降价的空间有限，有意向的消费者可按需随时出手购买。

多措并举应对冲击

二手车市场被新车市场“价格战”“牵制”，二手车经销商如何应对挑战，是2个多月来业内讨论较多的话题之一。

二手车商在通过增加出口和加大线上直播力度的方式缓解压力。不少二手车商在店内开启了直播卖车的模式，直播间通过降价让利等聚拢人气。多位二手车商反映，越来越多的客户源来自于直播渠道。

与此同时，一些二手车商在通过“出海”的方式消化二手车库存。

由于时间成本等因素，车商对于出口二手车的积极性其实不是很高。3月之后，越来越多的二手车商愿意做二手车出口业务了。为尽可能地规避风险，二手车商对于拓宽渠道、加快周转有着更强的意愿。

在促进二手车消费上，福建省、贵州省、山东省临沂市、天津市、浙江省温州市等地政府加入到促进二手车出口的队列中来。

5月11日，贵州省商务厅签发全省首单二手车出口许可证，出口地为吉尔吉斯斯坦。贵州省商务厅相关负责人表示，下一步将加快推进二手车出口业务，强化与公安、海关、外汇、税务、市场监管等部门工作沟通机制，简化出口流程，优化营商环境。

而在国内市场，多地政府推出了鼓励二手车消费等举措。湖南省商务厅、省财政厅印发《落实“稳增长”20条进一步恢复和扩大消费若干政策措施》，称将对年经销额超过1亿元且增速达10%以上的限上二手车经销企业，按其二手车经销额的0.5%给予奖励，最高可奖励100万元；对纳税排名前10名且税收增幅超过全省平均水平的限上二手车经销企业予以奖励，最高奖励100万元（二者不重复，取高值）。湖南省将联合相关部门开展二手车诚信评价和示范经营创建活动。

值得关注的是，在政策层面国家在发力推动二手车行业健康发展。二手车交易登记“跨省通办”、档案转递“电子化”，全国取消国五二手车限迁等政策相继实施，形成了一套推动二手车行业发展的政策组合拳，将二手车市场流通的关键堵点打通。

新政策通过调整二手车经营主体结构，将以个人之间交易为主转变为以企业化经营为主，鼓励规模化、规范化经营，这将有利于二手车市场健康发展。

随着4月下旬上海及各地春季车展开启、多款新车密集发布，汽车终端价格趋于稳定，消费者对降价幅度期望值缓解，降价的刺激作用加速消退。

2023年，中国车企为何必须背水一战？

撰文 / 温 莎

编辑 / 张 南 找车网

设计 / 赵昊然

特斯拉 的再一次降价虽迟但到。

7月，特斯拉CEO伊隆·马斯克透露，若整体经济环境不稳定，特斯拉还会继续降价。很快，《香港经济日报》预告， Model 3 、 Model Y 多款型号在中国香港将于8月4日，也就是今天再次降价，部分车型的降价幅度高达 11.9%。

2023年，正是特斯拉的降价拉开了血雨腥风的一年。之后的很长一段时间，“卷”成为汽车市场常态，将近50家车企，上百款车型被拉下水。就这样熬过了大半年，传统意义上的“金九银十”已经在向汽车人招手，但有些车企已经等不及了。

8月1日，上汽 大众 官方针对旗下9款SUV车型进行降价， 途昂 系列优惠最高，优惠幅度为6万元。同一时间，零跑C11和 零跑C01 部分车型进行优惠，最高降幅2万元。一家是燃油车时代的巨头，一家是造车新势力的后起之秀，两家企业再次拉响了下半年车市冲锋的号角。

价格战的本质是惨烈的淘汰赛，在这场兵不刃血的较量中，强者恒强，弱者愈弱的马太效应愈加凸显。7月，零跑销量达1.43万辆，其中C系列交付超1.2万辆，占比约85%。

新时代到来之前，汽车行业加速洗牌。零跑选择在此时乘胜追击，背后是技术的支撑，更是能力的体现，正如 零跑汽车 创始人、董事长朱江明曾说：“造车是一场长跑，最终的竞争是核心技术能力、成本的竞争，基于核心软硬件的全域自研，才能具备更强竞争力，打价格战，中国人没输过。”

全域自研，不惧价格战

“特斯拉的降价，是在中国市场面临激烈竞争后所采取的方法，但它在中国并不具有定价权 蔚来 汽车创始人、董事长李斌曾在接受媒体采访时表示，特斯拉在美国市场具有定价权，因为其拥有60%~70%的市场份额，但在中国，特斯拉只有7%的份额。

后来的事实证明，在全球竞争最激烈的中国市场，特斯拉的价格波动总能引发行业震动。在坚持了一段时间的不降价策略后，6月蔚来官宣全系降价3万，7月订单就历史性突破两万辆。

降价对销量的助力立竿见影，可怕的是，特斯拉仍然有降价能力。7月，国家信息中心副主任徐长明透露，特斯拉的单车平均利润是 比亚迪 的8.5倍，可以达到10426美元，约合75524元人民币，而去年比亚迪的单车利润为 8854 元人民币，两者之间利润相差巨大。

2023年，特斯拉的交付目标为180万辆，这将进一步带动成本的下降。换句话说，特斯拉一降再降且还能再降，中国品牌的生存空间进一步被挤压，而零跑汽车通过全域自研筑建起了自身的品牌护城河。

目前，零跑已实现整车成本70%的自研自造能力；除电芯、内外饰外购，底盘、汽车电子电器为自研及外包生产外，其它所有零部件均为自研自产。

“为什么我们一开始强调全域自研，核心零部件全部自制，像C11、C01，哪怕10万块钱的成本，其中有7万块钱零部件是我们自制的，如果外购有10%毛利空间差价的话，我们就比别人有7000块钱的竞争力，是显而易见的，随着规模越大，所产生的价差会更大，平摊更多的研发成本。”

纵观全球新能源车企，具备全域自研能力的有且仅有比亚迪、特斯拉和零跑，三者均在汽车的不同核心软硬件上做到了。 基于全域自研，零跑不仅在价格战中具备更强的灵活性，对自身产品拥有充足的话语权和定价权，且实现了研发成本可控，平台化复用率更高，整车的性能更强。

当初颇具先见之明的决定不仅让今天的零跑更加从容，成为少数不惧价格战的品牌，也为中国品牌未来的发展提供了借鉴意义和示范作用。

一降再降，15万元价值新标杆来了

从去年9月开始，零跑汽车已经充分遇见到了2023年车市的“卷”，并着手以最大的能力降本，“跟供应商一起降低零部件的成本，在性能不变的情况下，把成本降下来，我们过去一年就做了这一件事。”朱江明说。

降本只是第一步，如何将研发能力以及汇聚出来的价值和核心能力返还给用户，让消费者真正受益，才是根本。今年3月的2023零跑全新新品发布会上，零跑汽车发布了全新的15-20万的选车价值标准，瞄准大众化市场发出坚定信号，要“做用户的代工厂”。

以此为目标，零跑C系列提出了“颜值标准、续航标准、空间标准、舒适标准、智能标准、操控标准”六大价值标准。全新价值标准之下，2023款零跑C01正式上市，起售价低至14.98万元，进一步降低了准入门槛。

价格大幅下探的同时，2023款零跑C01实现了配置上的升级。三联屏，皮质座椅，辅助驾驶功能，后驱电机……从硬件到软件，零跑C01的入门版将配置拉满，让消费者在15万元的价格区间，有了更新更好的选择，而轿车和SUV同价，也充分尊重消费者个人喜好。

这一次，零跑再次官降，目标瞄准了17万级别的市场。从8月1日调价的车型看，零跑C系列智享版/四驱性能版均属于高配版本，进一步缩小了高配车型与中低配之间的差距， 让用户以70%-80%的行业价格获得100%功能、配置和体验。

以零跑C01 606智享版为例，调整后的售价为17.38万元，配置上丝毫没打折扣，超大空间，606公里续航，7.5秒百公里加速，单机后驱，前交叉臂后五连杆悬架一应俱全；智能化上更是搭载 高通 8155芯片，实现了FACE ID，自动变道辅助，自适应巡航，车道保持辅助，自动泊车的全系标配。

随着零跑C系列的热卖，零跑的销量结构已经实现跨越式发展，卷完15万级别市场之后，开始卷向17万级市场，品牌进一步提升。

计划中，零跑在20万左右的B级车市场巩固后，将在下半年B系列亮相以后，开启中级C级和后续的D级市场。

智能化如何降本？

7月26日，一则有关“大众汽车与 小鹏 汽车宣布达成技术框架协议”的消息，引发了汽车行业和资本市场的震动。当电动化和智能化成为确定的发展方向，中国汽车终于迎来了技术输出的历史性时刻。

无独有偶，零跑汽车透露，已具备将单个核心零部件以及整车架构对外出输出的能力，目前确定达成技术合作的海外汽车品牌有两家，分别达成整车技术授权和下车体技术架构授权。

凭借行业红利和先发优势就能取得销量的过去一去不复返了，在已经饱和的汽车赛场上，价格战只是竞争白热化的表现， 降价是一种手段，降本才是一种能力。

汽车行业的百年变革期，中国市场已成混战之势，中外品牌，新老势力之间的边界被打破。作为全球最大的汽车市场，中国理论上拥有了规模降本的可能性，而通过全域自研，自建产业链，零跑汽车也带来了技术降本的想象空间。

一个行业共识是，造车是一场马拉松。在电动化的上半场中，零跑汽车站稳了脚跟，在智能化主导的下半场中，零跑汽车也秀出了自己的实力，开启了下一阶段的降本增效。

进入2023年以来，各大品牌先后发布电子电器架构，以助力企业实现领先高效且低成本的持续进化，降低整车综合研发成本，缩短智能体验迭代周期。7月31日，零跑发布全域自研的“四叶草”架构，打造更极致的中央集成式电子电气架构。

全新架构以1颗SOC芯片+1颗MCU芯片打造中央超算，实现四域（座舱域、智驾域、动力域和车身域）合一，通过高算力、快通讯、低时延，达成智能电动车的核心部件高效协同。

在零跑汽车看来，电子电气架构决定了电动汽车的智能化上限，全新架构的发布将进一步给与零跑定价和降本的底气。

“不管对于零跑汽车还是其他车企，2023年都是背水一战，必须要冲的一年。”朱江明曾经说过。行至年中，零跑汽车已经按下了加速键，但在汽车这场马拉松中，淘汰赛才刚刚开启，未来汽车市场的价格战还将继续，零跑汽车和中国汽车将走向何处，值得期待。

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古惠南：广汽埃安不惧价格战，昊铂GT在细分市场一定进前三

进入2023年，随着新能源汽车国补退出、消费透支等多重因素导致的汽车消费需求不旺，以及国六B切换，引发了今年车市的价格战，虽然5月以来，国内车市已出现回暖的现象，但车企之间的价格战并未偃旗息鼓。

特斯拉 、 蔚来 、 福特电马 等品牌直接宣布下调价格； 比亚迪 、智己、理想等品牌，则通过推出新的款型，下调产品售价区间，力求在如此之卷的新能源市场扩大市场份额。就是在这种疯狂降价抢市场的大环境之下， 埃安 旗下高端品牌昊铂的首款车型昊铂GT却反其道而行之。

日前，中国第2000万辆新能源汽车，在 广汽集团 旗下的埃安品牌工厂内下线。与此同时，广汽埃安昊铂GT新车也迎来上市，共推出5款车型，售价区间为21.99万-33.99万元。该价格与此前预售的价格完全一致。

作为诞生于埃安全新一代纯电专属平台AEP 3.0和Hyper系列首款搭载星灵架构的车型，昊铂GT所承载的是埃安品牌向上的重任。特别是在国内新能源市场“内卷”严重的当下，关于昊铂品牌如何规划、如何平衡与埃安品牌的关系等，都成为了市场关注的话题，带着这些疑问，广汽埃安新能源汽车股份有限公司总经理古惠南与副总经理肖勇也是对E车汇进行了解答。

网约车市场与中高端市场不冲突

埃安作为新能源汽车行业里面具有影响力的头部企业，在传统车企转型升级与新四化发展方面走到了行业前列，并被国资委评为新能源科技转型的优秀单位。

根据官方数据显示，今年6月，埃安销量超4.5万辆，同比增长86.7%。从今年3月起，埃安已连续四个月销量超过4万辆，上半年累计销量超20.93万辆，同比增长109%。根据此前的消息，埃安2023年的销量目标为保50万辆，冲60万辆；到2030年产销突破150万辆。从目前的数据来看，埃安已完成年度销售目标的41.9%，在自主品牌转型中的确是已经走在了前列。

不过公开数据表明，目前尚在运行的网约车约有30万辆为埃安品牌，大概占网约车市场的四分之一。长期以来，埃安交付以AIONS、AIONY不到20万元的车型为主。AIONS这款以“性价比”出圈的车型，更是网约车中的主力军。

所以在品牌方面，随着 Hyper GT 迎来上市，广汽埃安正式迎来了双品牌运营的新阶段，因此在昊铂品牌与埃安品牌的差异方面，古惠南指出，昊铂是埃安旗下高端豪华品牌，它将更注重运动性、新科技、艺术三方面的打造，以此希望将其打造成中国电动界的 保时捷 ，因为它更讲究品味。而埃安则走性价比路线，所以这就是两者之间最明显的差异化。

古惠南补充道，过去燃油车时代，都是诸如 大众 、 丰田 这样的海外品牌车型充当网约车，看不到中国品牌。如今新能源汽车时代到来，中国品牌成为网约车的主力，并且埃安还给网约车提供三电80万公里的质保承诺，证明产品质量过硬才可以成为网约车的中坚力量。

埃安副总经理肖勇也表示，网约车的市场，埃安不会拱手相让，网约车受众多，说明产品品质高，小毛病少，同样如果让特斯拉去跑网约车，可能三个月就不行了。

无惧价格战，昊铂GT细分市场一定进前三

近年来，昊铂GT所处的细分市场正快速增长。乘联会数据显示，在20万~30万元的细分市场中，新能源汽车的销量占比逐年提升，已从2017年的8.5%提升至2023年的17.5%。埃安对于该车也是寄予厚望，为昊铂GT设定的销量目标是，在20万~30万元纯电轿车的细分市场中做到前三。

当前，20-30万元的市场最卷的细分区间，竞争非常激烈。在这个市场中，既有不断降价的特斯拉 Model 3 ，还有 小鹏P7 、比亚迪汉等纯电动轿车。今年5月销量数据显示，该区间销量前三是比亚迪汉、特斯拉Model 3 、比亚迪 海豹 ，其中海豹月销8062辆。如果以5月销量作为参照，昊铂GT要取得细分市场前三至少需月销超8000辆。

对于昊铂GT上市价格与预售价格保持一致，肖勇解释道，价格未做调整主要原因有两点，一是4月16日以来预定客户的热情符合预期；二是在20万到30万价格区间的高端纯电智能轿车领域，客户不会为价格方面的小调整而买单。

面对激烈的市场竞争，肖勇表示，特斯拉确实具备创新性的和领先性的优势，但是埃安也不能妄自菲薄。埃安的制造实力、成本控制能力和对中国客户需求的把握，是优势和强项。大家各有所长，长处比长处，才有打一打，搏一搏，争一争的机会。

同时为了实现这一目标，昊铂的渠道正在紧锣密鼓地建设中。“昊铂在6月完成了100家的渠道触点打造，包括体验中心、商超展示中心等，预计7月底，昊铂的专属渠道会有160~180家。我们的目标是希望在今年年底的时候，大概会有250~300个左右的渠道触点，覆盖一二线城市和部分的三线城市。”肖勇透露道。

古惠南认为，中国新能源汽车的成就不容易，中国目前的成就，是让欧美车企眼红的，他们不会善罢甘休。 所以中国人首先要对自己的产品有信心。另外，古惠南还透露，埃安 IPO 的计划预计在2024年。

在新能源大爆发的时代，埃安凭借着不错的性价比确实抢占了先机，并且其没有回避网约车市场是其主要市场的现实，而是选择正视现实，力求套牢网约车这一庞大市场，广汽埃安将坚持B端和C端市场两手抓，这是它们的销量基本盘，而Hyper昊铂则将承担起冲高的重担。不过，最终这款竞争力不错的昊铂GT能否如愿在B级纯电动车市场里与特斯拉一较高下，仍需消费者给出答案。

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