为什么马利纳汽车价格都贵 百万级别的豪车到底“豪”在哪里?为何能卖得那么贵？

小编今天整理了一些为什么马利纳汽车价格都贵 百万级别的豪车到底“豪”在哪里?为何能卖得那么贵？相关内容，希望能够帮到大家。

百万级别的豪车到底“豪”在哪里?为何能卖得那么贵？

“都是四个和几个沙发。为什么有的车那么贵？”也许这是很多人都有过的问题。就目前而言，汽车不是“四轮几沙发”那么简单。就“沙发”而言，里面有很多门道。今天给大家讲讲“沙发”的学习。

首先，高档座椅不一定是豪车，但豪车的座椅绝对是高档的，从骨架到泡沫，从表皮到缝制工艺，甚至最后的组装都是经过仔细考虑的。而普通低价车基本都是购买模压座椅，很少会进行自主设计改进。毕竟车辆成本不允许这么大的投入。

好神秘，舒适高档的座椅是怎么来的？今天我们就以我拍的印象很好的宝马5系为例。宝马5系的座位有多大？光是零件就有近600个，开发需要3年时间，最终完成5个开发阶段。那么工程师们做了什么工作呢？

长轴距车型5系的座椅需要特别定制。它由金杯安道拓和宝马联合开发，安道拓是全球最大的汽车座椅供应商，占全球市场份额的33%。宝马5系列座椅必须通过96次静态和动态测试以及54次气囊测试，以确保安全。比如在追尾过程中，整个系统中作为标配的新型主动头枕会自动前移55 mm，避免大范围运动对颈椎造成头部伤害。同时，整个部门还标配了一个由Alcantara制成的小头枕，厚度接近40 mm，既能提高舒适度，又能增加缓冲空间。只有在保证安全的前提下，顾客才能更加安心地享受汽车带来的奢华和舒适。

5系后排座椅长轴距版采用与7系相同的骨架平台，并配有独立的肩部调节，更符合人体工程学。中央扶手配有可拆卸的平板电脑，内部集成智能触控系统Touch  Command，支持控制座椅位置，提供更好的自由度，让每位乘客都能找到最合适的坐姿。

此外，5系座椅针对中国市场做了一些本土化调整，后排座垫加厚20mm，靠背加厚5mm，肩部可以独立调节。所有这些贴心的设计都是为了让它更符合中国消费者对“大沙发”的追求，全方位提升乘坐体验。

豪车为什么贵？你坐在后排，我慢慢告诉你宝马座椅发泡泡沫采用低排放配方制造工艺，确保产品气味及时散发。同时使用低挥发性有机化合物的聚醚、环保型水性脱模剂、水性胶水等辅料，确保环保。在耐久性方面，聚苯乙烯泡沫塑料也要经过严格的测试，在模拟驾驶过程中，驾驶员与聚苯乙烯泡沫塑料的各种接触达到百万次，才能保证汽车使用30年后仍能保持良好的状态。

座椅的材质非常讲究，因为皮革要有足够的耐久性、雾化性、挥发性、抗紫外线性和耐老化性。好的皮革可以保存很长时间，而且管理也比较好，不容易脏。优质真皮座椅轻便、柔软、透气、富有弹性。高级皮革可以在覆盖面呈现不同的颜色、拼接形式等，质感更加自然、有质感、有光泽。另外，打孔、绗缝、滚边等。将使皮革看起来更加精致，有助于实现品牌差异化。

宝马5系列座椅主要由达科塔皮革制成，带有独特的缝线。达科塔皮革在宝马是一个独特的名字，它的许多型号都将使用这种皮革。与纳帕皮革相比，它更硬，摩擦力更强，防滑效果好，非常适合强调运动的宝马，

除了达科塔皮革，5系列高版本还使用了更高级和罕见的皮革，——Saddle皮革。马鞍革在纳帕属于非常高档的精细等级，由于其非常轻的涂饰，在手感、透气性和舒适性方面具有更好的性能。为了提高视觉效果，每一个真皮座椅都要在红外自动控温烘箱中烘烤60秒以上，以保证座椅前部最大限度的没有褶皱，完全符合宝马座椅零缺陷的质量要求

马鞍皮革来自欧洲和北美，这是公认的最好的皮革生产地。这些缺陷少的皮革来源最适合制作高品质的汽车皮革，每一种皮革都需要经过严格的人工筛选，达到高标准后才能制成马鞍革。

真皮的制造过程包括三个主要步骤，即鞣制、涂层和切割。通过鞣制过程，将原来的皮革转化为不分解、更加耐热的稳定材料。之后，整理工艺为皮革表面提供了一层保护涂层，增强了耐久性、耐光性和耐污性，实现了准确着色。同时保持不同批次之间外观和颜色的一致性，然后将合格的真皮送去切割、打孔等后续工序。豪车为什么贵？你坐在后排，我慢慢告诉你

舒舒服服坐着每个人的标准都不一样，这是一种复杂的感官体验。但一致的标准是柔软度。 找车网

在马鞍革的研发过程中，会对重量、上下车门等指标进行调研和模拟；在鞣制过程中，对参数进行相应的调整，最终确定最适合客户的柔软度。俗话说“多一分太硬，少一分太软”。

我们特意来到宝马的4s店体验了5系高级纳帕真皮后座，也就是上面说的马鞍皮。摩卡配色相对稳定厚重，质感很细腻，触感很柔软，有很好的穿衣感觉，但不会塌陷。天气冷坐不太冷，可选配座椅加热。与普通真皮座椅相比，5系的马鞍真皮座椅给人的感觉是更加光滑，摩擦力适中。坐垫足够长，坐起来舒服，厚实有弹性，饱满有支撑力。

5系配有11种环境光。如果想享受5系的最高境界，也可以选择安装星空全景天窗，在光影房间里享受最奢华的氛围和梦幻体验。

5系车顶集成了嵌入式隔音板，可以降低乘客头部周围的噪音。可选的哈曼卡顿高级音频或顶级鲍尔斯威尔金斯钻石环绕音频可以带来纯粹的听觉盛宴。有了高级香味系统的存在，你就能在嗅觉中感受到香味。

豪车之所以贵，是因为每一个细节都很用心，比如上面说的宝马5系座椅，就是这么极致精致。从安全、人体工程学设计，到真皮的来源、筛选、生产、客观标准制定，我们都在精益求精。从这个角度来看，“开放宝马，坐在宝马"绝不是一句简单的口号，也是宝马的追求和投资

为什么保时捷那么贵？

保时捷为什么卖那麼贵？

伴随着经济发展的发展趋势，很多人的生活水平都获得了巨大的提高，我们的日常生活情况也发生了非常大的转变 ，例如前两年每一个人基本上都觉得汽车是一件奢侈品牌，

是一个有钱人才可以有着的物品，大街上经常可以看到单车的影子，但如今汽车早已变成了大家最关键的代步工具，早已和大家的日常生活密切相关，很多人的家中乃至不仅一辆汽车，

伴随着汽车产业链的持续发展趋势，也慢慢展现了两极化的发展趋势，中低端车和高端车的差别在市场价上也慢慢展现出来，一些划算的中低端车只需几万元钱就能购到，但不论是安全驾驶或是搭乘感受都较弱，而高端车乃至是豪华车动则就需要几百万乃至干万，

在一些大城市里乃至比一辆房屋都贵，保时捷就这样一款车，作为一个有悠久的历史的汽车企业，不但户下有诸多大家很了解的车系：比如保时捷911.保时捷卡宴和路虎揽胜这些，并且应用性也很强，在江浙一带也是广受大家喜爱，保时捷的市场价基本上都是在上百万之上，为何它那么贵呢？

为了更好地解释顾客的疑虑，一家汽车4S店将一辆保时捷从正中间割开，我们可以见到，保时捷内部的结构非常繁杂，各种各样零件密切而又条理清楚的组成在一起，使该辆保时捷能够一切正常运行，在成为汽车的“心血管”位置：汽车发动机上更是如此，

仪表台下边还专业有一条传输轴，提高汽车发动机的高效率，在驾驶室则是选用了很多的碳纤维材料，坐椅侧边的钢柱构造是整车更厚的，那样做一方面能够缓解净重，另一方面也提高了安全系数，可以说一举两得。

自然，保时捷的使用价值绝不仅反映在车里，在车标上还可以看得出一二，保时捷的车标大家都了解，色彩多种多样且辨识度极高，但非常少有些人了解的是，它的每一个车标全是手工制造而成，从轮廊到色彩，乃至连人眼都难以辨别出每一个车标的区别之处，基本上没什么缺陷，这就展现了汽车企业的技术专业。

宾利轿车为什么那么贵？

宾利是自1919年英国人宾利奥云先生本着“把动力和速度元素，结合最精良的质量，见证在豪华座驾之上”为造车宗旨创立的汽车品牌。宾利历史上每一款经典车型无不见证着其对美感的追求和对素质的执着。是世界上唯一将豪华与性能同时推至顶峰的汽车，是尊贵与超凡力量的结合。当汽车全球普及，汽车工业的大规模量产称霸世界时，宾利却始终不为巨大的市场份额所诱惑，坚守自己做超豪华汽车的定位，围绕品牌“尊贵、卓越的驾御性能”的内涵，在传承手工制造和个人定制模式的前提下不断创新产品系列。从在公司创立初期创造了法国勒芒赛道五连冠辉煌记录的宾利3.0，到1952年征服世界、赢得无数豪门贵胄如希腊船王奥纳西斯、意大利最大的阿涅利家族以及石油大亨洛克菲勒等的青睐的欧陆R系列，到1998年最能代表宾利尊贵内涵的宾利雅致系列，再到2002年的“速度之王”欧陆GT和成为女王御驾的宾利雅致728，及2005年开创“入门级超豪华车”概念的欧陆飞驰，宾利在创新中不断打造自己的制造价值力。

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即便是在伦敦，如果想在街头看到宾利，也常常需要等上好一会儿，“除非附近恰好有一个重要的活动或者仪式，有重要的人物到场，因为，他们通常选择宾利。在英国，听人们谈起宾利也像夸张的广告语。宾利车至今仍在英国克鲁郡由经验丰富的工匠以手工拼装，这些工匠的造车手艺亦是代代相传，经千锤百炼令品质完美无瑕。与现代化汽车生产流水线相比，宾利的克鲁郡厂房的生产线每分钟只移动6英寸，每辆车要花上16至20星期才能完成。从车体焊接、涂装，动力系统及传动系统组装，内装真皮缝制以及原木加工大部分造车工序采用手工生产及加工。如此现代的汽车产品是由经验丰富的工匠们一点点焊接成，一颗颗螺丝扳起来，一毫米一毫米地手工校正完成，这就宾利保证其贵族血统的重要原因。

完美主义下的“恒”

宾利汽车的创始人宾利奥云1888年9月16日生于伦敦，从小就对所有的机械着迷，也许这种对机械装置的好奇心是所有伟大设计师和工程师所具备的特质，因此也成就了他以及他创建的宾利公司日后在汽车工业领域中无与伦比的翘楚地位。

宾利奥云业余时间热衷于设计和制造一些小型摩托车，并且积极参加小型的长距离试车比赛。由于和哥哥在伦敦至爱丁堡的长途比赛中获得了金牌，从此他便萌生出了制造一种注重性能且重量更轻的汽车的想法。宾利奥云的设计理念是“创造卓越、极速之车中极品”。这一理念贯穿到了宾利公司生产的所有汽车中，其价值也一次次在赛车运动中得到证实。而宾利奥云的参赛目标也相当地简单直接：赛车是证明和测试自己设计的最廉价、最有效的方法，而且也是发展自己技术的机会，同时它也是最有效的汽车广告。插图师葛登?克鲁斯比为此设计了一个车头标志，中间为一个B字，两边是展开的翅膀，庄严又不失霸气，夺目又不失张扬，从此它成为宾利轿车的重要标记，也成为豪华汽车中的代表性标志。

1919年宾利公司成立后，即推出马力高达85匹的3升车型——宾利3.0，其最高时速可以轻易突破80英里，这已经是当时最快速的生产型汽车了。宾利用这款3升车参加了各种比赛，除了打破了当时几乎所有的耐力和速度记录外，其衍生车型还历史性地夺下五年的勒芒耐力赛冠军，宾利从此名扬天下。

1952年6月，宾利欧陆R-type车重装上阵，并很快征服了整个世界，成为当时公认跑得最快的四座汽车，时速可达120迈。这款特别设计的双门车，比标准的高档轿车有着更优秀的性能表现，既保留了宾利传统的尊贵和高性能，又被赋予了与众不同的运动外表。当时，英国著名汽车杂志Autocar更是对它赞赏有加，称其为“极具现代感的魔幻宠车”。

1998年4月，装备了6.75升V8双涡轮增压发动机的宾利雅致（Arnage）系列诞生。这系列车沿袭了宾利汽车最经典的外观设计，车内配置更是豪华气派与高科技兼顾。450马力的宾利雅致T作为雅致Series II的第一辆车，被认为是世界上最快的四门轿车，也是动力最强劲的宾利车。

2002年9月，欧陆GT的概念车在法国巴黎车展一经亮相，即刻成为展场上的主角。欧陆GT在继承宾利汽车尊贵豪华传统的基础上，配备崭新尖端科技，将性能发挥到极至，是不折不扣的“速度之王”。这款车传承了最具传奇色彩的宾利欧陆R-type的设计风格，并辅以宾利传统的精工细作的手工打造，完美地诠释了宾利精湛的顶级造车工艺。

精雕细琢的“贵”

80多年间和宾利同时代的许多奢侈品品牌都衰落甚至消失了，难能可贵的是，曾两易其主的宾利却在现今这个“微利时代”逐渐拉大了与竞争对手的差距。2004年，宾利的超豪华车系雅致系列(Arange系列)全球共销1000辆，比赫赫有名的劳斯莱斯多销200辆。自2002年正式进入中国，三年来宾利在中国更是创造了多项纪录：最贵的、全球年产仅仅三辆的Arnage728的销量连续三年夺冠，雅致加长版(Arange RL)连续三年销量全球第一，以1188万元卖出的一款定制的Arnage728更是创造了中国最昂贵的汽车纪录，被誉为“天价汽车”。

宾利车为什么会贵到这样的程度？宾利的解释很简单：百分之百的手工制造是宾利昂贵的理由，生产一辆其他汽车也许只需一个星期，而生产一辆宾利则需要半年时间。从细节处极尽所能地体现品牌内涵，是宾利汽车另一个昂贵的理由。如果你去英国克鲁郡参观宾利汽车的生产车间，它昂贵的原因就会显而易见了：整个车间除了油漆间外，没有一只机械手，其生产线是世界上最慢的，车身在生产线上每分钟只能移动6英寸。仅从车内的皮饰，就可以看出宾利制造过程的精湛考究：平均每台宾利车要用到400多块皮，取得这些皮子要15头牛，每头牛仅使用约4平方米的皮子；并不是所有的牛皮都能用，宾利只青睐斯堪的纳维亚半岛的牛皮——这些皮来自于专门的养牛场，场主采取专门措施，精心保护牛的背部，防止其打架时被牛角撞伤；包一个方向盘需要花费一名熟练工人15个小时，并且由人工手缝而成，因为每张小牛皮的松紧度是不一样的，只有人工缝制才能保证不会出现褶皱，每个皮件都有责任人签名。即使是发动机，也是手工组装，每个螺丝都是人工用扳手拧紧的。

在车间里，所有工人手腕上的手表、手指上的戒指甚至皮带上的金属部件都加上了很软的防护布料，为的是防止利器万一对轿车的损伤。最能体现英国手工制造工艺的是宾利的木工车间。宾利轿车能够看见的木纹，都是从树龄好几百年的树根部层层剥下来的，这些刚刚剥下来的很薄的花纹木非常脆弱，看上去很像刚刚出土的丝织物，一不小心就会碎，所以在使用前必须经过严格温度处理，然后再经过色泽工艺处理，这时精美木纹才能彰显出来。最重要的是要保证用在车里的木纹对称，例如正副驾驶旁边的扶手，后排两个贵宾位置等等。内饰使用的是胡桃木，平均约6.5平方米，选择的是桃木节，因为桃木节更坚硬，并且汽车两侧所用桃木的木纹是绝对对称的，一辆车的整个内饰则要花费13天才能完成。

制造宾利的工人如同一群手工艺术家，事实上，他们决不辜负这样的赞美。很多工人有世家的传统，爷孙为宾利制造皮件，父子都在宾利当喷漆工，这种手工艺世家在宾利比比皆是。

每辆从生产线上驶离的宾利豪华轿车，均是一件与众不同的艺术品。宾利的设计始终在创新、优雅和人性化方面孜孜以求，各部分均配合得天衣无缝。这不仅表现在其优雅的车身线条、让人永不言倦的舒适座椅，更体现在对于动力和操控性的着力改善方面。比如通过对引擎内件的重新设计，使得废气排放达到最佳效果；对气流动力设计的改良，使高速行驶的车辆具有更好的稳定性。最值得一提的是，宾利车动力强大的引擎被设计得体积小巧而精致，与宾利车典雅的外观达成了和谐统一。

高昂的价格只是宾利的表象，问题的关键在于宾利把自己的制造过程以艺术化的方式变成加值的过程，并且竭尽所能维持这样的过程。宾利汽车公司认为，多年来宾利的客户最显著的需求心理就是追求尊贵的地位和卓越的驾驭性能，尽管一提起“尊贵”人们就想到劳斯莱斯，但实际上在同一个厂房、同样的工匠生产出的宾利，完全具备劳斯莱斯的所有尊贵元素，尊贵和卓越性能的完美结合才是宾利品牌最具价值的地方。因此，宾利汽车确定了自己的原则并在谈判中坚守住了自己的原则，即能保护宾利贵族血统的所有传统都要保留。有50多年为英国皇家制造御用车历史的克鲁郡厂房和身怀几代相传造车手艺的工匠要竭尽所能地保住。

坚贞不渝的“尊”

1998年，经历了多年的风雨之后，宾利汽车走在了自己的十字路口上，面对一道必须跨越的鸿沟：品牌的依托不复存在，必须重新定位品牌。当时宾利汽车归劳斯莱斯汽车公司所有。上世纪90年代后期，全球车坛掀起了兼并浪潮，国际知名品牌纷纷被汽车巨擘垄断，以精雕细刻式的手工生产方式著称的劳斯莱斯公司也不例外，在与对手的竞争中处于下风，经营陷入困境，只好寻求买主以求生存。1998年6月，宝马公司在争购劳斯莱斯汽车公司的投标中败给了大众公司，宾利和劳斯莱斯两大品牌归大众公司所有。虽然劳斯莱斯汽车还是世界上设施最豪华、品牌最名贵的轿车，但是在技术上早已被竞争对手超越，劳斯莱斯汽车公司早在并购之前就已经不得不在一些型号的劳斯莱斯轿车上装备宝马的发动机。并购失败后，宝马公司随即停止向劳斯莱斯提供发动机，致使大众不得不和宝马进行谈判。劳斯莱斯最终归宝马所有，宾利则归大众所有，现在同门兄弟将成竞争对手，宾利这个一直以“劳斯莱斯跑车版”著称的，品牌今后该如何走，成为所有宾利汽车人1998年都曾思考过的难题。

宾利汽车公司认为，多年来宾利的客户最显著的需求心理就是追求尊贵的地位和卓越的驾驭性能，尽管一提起“尊贵”人们就想到劳斯莱斯，但实际上在同一个厂房、同样的工匠生产出的宾利，完全具备劳斯莱斯的所有尊贵元素，尊贵和卓越性能的完美结合才是宾利品牌最具价值的地方。因此，宾利汽车确定了自己的原则并在谈判中坚守住了自己的原则，即能保护宾利贵族血统的所有传统都要保留。有50多年为英国皇家制造御用车历史的克鲁郡厂房和身怀几代相传造车手艺的工匠要竭尽所能地保住。1998年7月28日，宝马公司花4000万英镑购买了劳斯莱斯的商标和标志，并与大众签署了一项协议，约定宝马从2003年起开始生产劳斯莱斯牌轿车。而大众则从2003年起仍旧在克鲁厂房生产宾利豪华轿车，从而结束了宾利和劳斯莱斯同门同厂50多年的历史。从2002年开始，宾利已经取代了劳斯莱斯作为英国皇室惟一指定的汽车品牌，并且成为英女王登基50周年庆典座驾。2002年宾利正式登陆中国后也正是以一辆英女王登基50周年庆典座驾的姊妹版打开中国超豪华汽车市场的。

无微不至的“诚”

宾利车主不仅能够享受质量始终如一的造车工艺，还可以得到独一无二的个性化定制服务。基本上每台宾利轿车于出厂时已近乎完美；但超过一半的轿车仍会再经由宾利旗下的Bentley Mulliner专业造车部门按客户要求做出不同的个性化改造，以满足车主独特的品味与要求。不论是想在车中安装家庭影院、雪茄湿度控制器，还是一个弹出式的迷你酒吧，甚至最先进的视讯会议系统，没有一样是Mulliner办不到的，而且任何一个细微之处都不会被忽略。英国球星贝克汉姆就曾委托Mulliner在他送给爱妻的礼物欧陆GT中，设计了一个写着维多利亚名字的化妆箱。要说Mulliner的代表作，那一定是1952年当时最高速的四座双门跑车欧陆R-Type。而英女王登基五十周年的座驾State Limousine则是最辉煌的一笔。

宾利还会对车主的司机免费提供包括帽子到皮鞋的整套制服；对司机进行免费培训，诸如宾利的特点、驾驶宾利的注意事项，甚至培训司机驾驶礼仪：怎么为车主开车门，怎么上路，车主邀请客人乘车时该怎么办。每一个保养周期该做些什么，车主也不用操心，服务人员会主动联系。“比照顾宠物都要用心。”宾利自己也将自己的车当艺术品来对待，配件坏了，宾利公司可以为车主重新制作，但旧品却要回收。艺术品会随着岁月的流逝增值，宾利也是这样。

伴随着近一个世纪的传统与革新，宾利这个名字已经远远超出了车的范畴。在所有热爱宾利的人眼中，它是一个为你度身定制的舒适豪华的移动空间，它是尊贵身份的代名词，它是速度与豪华的梦想极致。

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