广汽本田 雅阁 全新本田雅阁将上市，配1.5T燃油和2.0L插混系统

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全新雅阁正式上市 “再起步，与中国同步”

中国网汽车5月22日讯 (褚津笙) 2023年5月20日晚，广汽 本田 全新 雅阁 (ALL NEW ACCORD)正式上市，推出燃油版、插电混动版两种动力，共7款配置车型。其中，e:PHEV强电智混车型市场指导价22.58-25.88万元，锐·T动车型市场指导价17.98-22.88万元。

中国消费者对本田汽车的技术向来坚信不疑，“买发动机送车”的玩笑之谈其实也表达出了车迷们对本田发动机技术的绝对肯定。除了性能外，本田对于“节能”二字也是有着深刻理解和贡献的，因为雅阁(ACCORD)在1976年首次面世时的优势就是节能。

雅阁诞生时的时代背景是上世纪70年代美国石油危机爆发，美国政府宣布要限制车用引擎燃油消耗和降低排放，这使得很多车型都无法通过检测标准而不能售卖。但搭载了“CVCC”(复合涡流控制燃烧)技术的第一代雅阁轻松通过，至此，雅阁也给全世界消费者留下了高效节能的第一印象。

但本田雅阁在中国真正被广泛普及是在1999年，彼时第六代本田雅阁在“广州本田”(广汽本田的曾用名)以合资车的身份在中国市场售卖，首年销量就达到了3.2万辆。要知道，在私家车还不够普及的那个年代，有如此成绩实属不易，这是因为第六代雅阁在北美发布仅几个月后，就直接被引进到中国生产和销售，其产品力有着不小的优势。

因为当时大多数国外车型都是“落后款”，而“起步，就与世界同步”的广告语写出了当时第六代雅阁的优势为何，雅阁的诚意给中国消费者留下了很好的“初体验”。

作为广汽本田一直以来的主力车型之一，雅阁在中国已收获了超过320万用户，在刚刚过去的4月份，雅阁也是凭借25590台的销量荣获中型轿车的月销量冠军，可见其用户认可度毋庸置疑。本次发布会推出的是第十一代雅阁，官方打出了“让梦走得更远”的slogan，相信这不仅包含了本田想为用户实现购车梦，更是本田希望在中国如此重要的市场中能走得更远吧。

随着中国新能源汽车的井喷式发展，传统车企正面临着应变能力的考验。在技术过硬的同时，满足中国消费者的用车新需求很重要，否则就会在内卷的中国汽车市场中“饿肚子”。

为了在中国汽车市场继续延续雅阁的神话，广汽本田决定在传统燃油车的产品优势基础上，专为中国市场增加纯电续航为106lkm的插电混动车型，取消油电混动车型，以满足当下中国用户的特殊需求。

广汽本田全新雅阁e:PHEV强电智混车型这次积极的“应变”很正确，它是看准了中国新能源汽车细分市场中的增量，因为乘联会数据显示，2022年我国插电式混动车型销量近142万辆，同比增长160%。

插电混动车型之所以增速明显，是因为其解决了纯电动汽车的里程焦虑，让从传统燃油车过度到新能源汽车的用户降低学习成本基础上，实现了更好的经济性。满油满电比油车跑的更远，市区纯电通勤不输纯电动汽车，所以插电混动车做到了“真香定律”。

广汽本田全新雅阁这次取消油电混动车型，直接换为插电混动车型是明智之举，这得益于广汽本田在中国25年的销售经验。值得我们骄傲的是，本田在新能源汽车细分市场上的“再起步”，已是与中国同步。

全新雅阁e:PHEV搭载的是第四代i-MMD 双电机混动系统，优势在于发动机的高燃效和全新三电技术。新车可以实现“纯电”、“混合”、“发动机直驱”三大驱动模式，尽管模式有所不同，但全新雅阁的初衷都是在保障优秀动力输出的同时，做到舒适节能。

e:PHEV车型的全新2.0L直喷阿特金森发动机最大热效率达到41%，高速巡航时可以兼顾动力表现和节油表现，其NEDC工况匮电油耗仅4L/100km，加满一箱油可跑上千公里。此外，在E-CVT双电机变速箱与PCU功率密度输出控制单元协作下，可输出335N·m最大扭矩，动力感受应该接近传统3.0L V6汽油发动机。

与此同时，全新雅阁锐·T动搭载的1.5T直喷VTEC发动机和CVT变速箱经过全新调校，峰值功率、扭矩为141kW/260N·m，驾驶体验也会优于老款雅阁的燃油版车型。

在两款动力系统的搭配基础上，全新雅阁更加注重“智座”和“智驾”的打造，为的是紧跟时代步伐。其中，雅阁率先搭载的Honda CONNECT 4.0智导互联可以看做是Honda史上最智能、最丰富的一套系统，智能和安全兼顾的互联感受提升了用户体验。

值得强调的是，专为中国用户设计的“座舱环境控制旋钮”是全新雅阁的一大功能设计亮点，可以通过旋转切换到最舒适的座舱环境。配合10.2英寸仪表盘、12.3英寸中控屏以及11.5英寸HUD抬头显示，打造出“四屏联动”，这是在中国汽车市场有绝对体量优势的今天，本田向中国用户展现出的更多诚意。

此外，全新雅阁还增加了人脸识别功能，上车即识别，看来手动设置已成为过去式。在曾经大多数日系车都不善于座舱智能化的情况下，全新雅阁已有这般数字化的科技体验，说明第十一代雅阁已完成一种蜕变，“如此雅阁，前所未有”。

全新雅阁的“智驾”源自于由5个毫米波雷达+6个声呐传感器+前方摄像头方案组成的Honda SENSING 360安全超感系统。该系统的探测精度和距离都有所增加，且新增的FCTW穿行先知、LCCM变道后卫，可有效消除路口和变道的盲区风险；ALCA变道智驾、ACC弯道智驾，还可很大程度减轻驾驶疲劳。

基于Honda Architecture新架构打造的全新雅阁有着低重心车身设计，在年轻化外观的基础上，比过去还增加了一丝豪华感。其车灯造型配合美规的黄色反光片，不由得让我们联想起了当年的 讴歌TL 。全新雅阁融合高刚性、低重心、轻量化理念，想必是想延续讴歌TL一般的运动豪华属性吧。

纵观中型轿车细分市场，各路神仙大展神通，前有纯电“常青树” 特斯拉 Model 3 和新品 比亚迪 海豹 ，后有刚刚上市的全新 别克 君越 ，越来越多的竞争对手给广汽本田雅阁也带来了不小的挑战。

不过，广汽本田很明智地让雅阁“两条腿走路”，作为其“电动化旗舰”的插电混动车型将智能豪华体验与经济性相平衡，这很懂中国用户。“有电没电，快、省、稳不变”的价值观为全新雅阁增添了底气。相信全新雅阁的全新面貌，会让用户更爱雅阁。当然，全新雅阁的上市，也注定会让广汽本田在2023年激烈的市场竞争中多一份自信。

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全新本田雅阁将上市，配1.5T燃油和2.0L插混系统

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哈喽，大家好， 我是红涛说车。

广汽本田 雅阁 的名气响亮，多年来历经几次换代和数次改款，始终有着很好的销量表现，车主们给出最多的评价就是质控稳定、油耗低，作为家用很不错！而现在全新一代雅阁将上市，外观和内饰相比现款焕然一新，并且会提供1.5T燃油版和2.0L插电混动版，下面就让我们来了解一下它，看看是不是你想要的座驾。

虽然有人吐槽现款雅阁很像大号 思域 ，不如前几代雅阁大气，但不可否认受到了很多年轻消费者的喜欢，而全新一代雅阁则继续向着年轻化发展，车头变得更加扁平低趴，前脸采用了黑色六边形进气格栅，内部为三角状的黑色网格填充。

狭长的大灯使用了LED光源，内部纤细的LED日间行车灯清晰可见，眼神中流露出一丝凶狠，而插电混动版和燃油版略有不同，“H”车标融入了蓝色元素，象征着节能环保。

全新一代雅阁的长宽高分别为4980*1862*1449mm，轴距为2830mm，相比现款车型更长一些，车宽、车高和轴距不变，车身修长低矮，溜背车顶流畅自然，看起来和 奥迪A7 的设计比较像，有着很强的轿跑运动感，而插电混动版车型的充电口设计在了前翼子板位置。

尾部采用了时下流行的贯穿式尾灯，只是中间的“H”车标有点小，小鸭尾、黑色扰流板以及亮黑色后包围，进一步增强了运动元素，燃油版右下角有着260 TURBO标识，而插电混动版则是PHEV标识，并且后包围应用的是银色护板。

全新一代雅阁的内饰采用了家族最新风格，这套设计也被使用在全新思域和全新CR-V上面，中控台布局简约且有层次，贯穿式蜂窝空调出风口辨识度高，车厢内的软性材质要比现款雅阁更多。

10.2英寸液晶仪表界面好看，12.3英寸悬浮式中控屏提升了科技感，内置了最新的Honda CONNECT车机系统，支持语音识别控制、手机互联和映射、车联网等，燃油版是传统样式的挡杆，而插电混动版则是按键换挡机构。

空间表现和现款雅阁区别不大，后排腿部空间充足，头顶空间受到了些溜背造型的影响，属于够用的水皮，座椅厚实，还有大大的后排中央扶手，只是地板中间有些凸起，燃油版后备厢容积比较大，而插电混动版由于电池设计在了后备厢内部，降低了些实用性。

动力方面，全新一代雅阁搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率为141kW（192马力），最大扭矩为260N·m，与之匹配CVT变速箱。

插电混动版搭载的是由2.0L发动机（148马力）和电机组成的插电混动系统，其中电机最大功率为135kW，最大扭矩为335N·m，匹配E-CVT变速箱，使用的是宁德时代的锂离子电池，纯电续航里程为82km，底盘采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架结构。 找车网

总的来说，全新一代雅阁的外观和内饰设计更加年轻化，至于好不好看，每个人的审美眼光不同，给出的评价也不一样，1.5T燃油和2.0L插电混动可以满足不同消费者的用车需求，如果定价合理的话，在我看来想要继续畅销下去并非难事，因为雅阁有着很好的口碑作为基础。

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全新雅阁，强者恒强

对于B级车市场，雅阁的影响力，毋庸讳言。在中国车市发展的黄金期，收获了中国320余万车主的信赖，可以说，雅阁成为了“燃油车时代”里中级车绝对的王者。

时间来到2023年，在造车新势力完成了新能源发展上半场的铺垫之后，我们可以看到，传统燃油车企发力新能源市场的反击战正式开启，那么，广汽本田如何在变局中继续锁定胜局，销量基石的雅阁，能否完美转型，便成为重中之重。

因此，第十一代雅阁带着使命而来，并再次以颠覆的产品力宣告，只有雅阁才能超越雅阁！

5月20日，今年备受瞩目的全新改款车型，第十一代雅阁于厦门正式上市，新车涵盖两大动力类型，共7个版本，其中：e:PHEV强电智混车型市场指导价22.58-25.88万元，锐·T动车型市场指导价17.98-22.88万元。而全新雅阁e:PHEV作为Honda首款搭载e:PHEV插电式混动系统的轿车，可以说是为中国市场量身而造，并成为广汽本田在新能源市场实现越级一跳的关键产品。

全球设计语言，运动 优雅 兼备

中级车产品于设计方面，最难拿捏的是如何保持均衡，既要符合年轻人个性、时尚的审美，同时又要保持适度的克制，即便是70后们开起来也没有突兀感，甚至有豪华的气场。可以说，在设计均衡性上，第十一代雅阁做到了很好的示范。围绕着传承、改变、运动与优雅几个关键词做文章。

首先整车的比例相较于上一代变化不大，水平的贯穿式腰线、俯冲的前脸、流线的车顶及微微上翘的臀部，诠释出B级车的稳重及优雅感。而在细节处理上，则更多的凸显出时尚和个性气质。

车头部分，格栅采用了六边形的钢琴烤漆设计，开口面积进一步扩大，配合修长的前大灯组，充满张力的同时又不乏气质。尾部设计上，第十一代雅阁采用了全新的风格，尾灯通过黑色饰条和本田LOGO连接两侧尾灯组，呈现出当下比较流行的贯穿式尾灯的既视感，整体看上去简洁流畅。

新车尺寸上，整个长宽高分别为4980毫米、1862毫米和1449毫米，轴距为2830毫米。新车的长度进一步加长，轴距和车身宽度基本没有变化。

更贴近中国购车者的“智能座舱”

广汽本田是合资品牌中难得在智能领域中能不断去精进，靠近中国购车者消费偏好的车企。整个内饰设计上，一个特别的亮点是10.2英寸仪表盘、12.3英寸中控屏以及11.5英寸HUD抬头显示及一个旋钮圆屏幕打造出“四屏联动”科技氛围。同时，中控率先搭载了Honda CONNECT 4.0智导互联，其中DMC驾驶员状态感知系统，可随时查看后排情况，带年幼的宝宝出门时，后排的一举一动都在视线掌控之内。另外还增加了人脸识别功能，可通过人脸识别进入到驾驶员的个性化设置，上车后无需再根据自己的驾驶习惯重复调整，包括整个车机的流程度也是得到了较大的优化提升。

智能驾驶方面，第十一代雅阁搭载了本田智驾的最新产品——安全超感Honda SENSING 360，整个系统包括5个毫米波雷达+6个声呐传感器+前方摄像头，使探测精度和距离大幅提升，除了支持全速域自适应巡航、车道居中保持外，新增的穿行先知、变道后卫，可以消除路口和变道的盲区风险，同时在车速10km/h以内自主刹停。

打造B级家轿市场最强插混

当然，相较于外形设计与智能配置，此次全新雅阁于动力上的再进化，才是业界关注的焦点，1.5T燃油版车型大家已经并不陌生，而开创性的针对中国市场推出了专属的插电式混动车型，才是最大亮点。

这台搭载了第四代i-MMD双电机混动系统的e:PHEV产品，其以一台热效率高达41%的2.0L阿特金森循环发动机为核心，同时匹配双电机内置电气式CVT，E-CVT双电机变速箱与PCU功率密度输出控制单元紧密配合，可输出335N·m最大扭矩，推背感随叫随到，甚至可媲美3.0L V6发动机。

同时其三元锂电池组容量达到17.7kWh，新车NEDC工况纯电续航106km。也就是说，在日常上下班代步中，这个续航里程足以支撑驾驶者进行完全的纯电驾驶，实现零油耗。而在馈电NEDC工况匮电油耗4L/100km，加满一箱油可跑上千公里。

另外更加难能可贵的是，第十一代雅阁的操控依然在线，其底盘因加入了自适应减震系统，可以能够行驶的路面情况，实时调整底盘的阻尼，从而带来更加细腻精准的架势反馈。因此，在新能源时代，与更多聚焦于三电系统的车型不同，全新雅阁相当于有着动力与操控的双护城河。

写在最后

如果说拥有20多年经验积累的混动 雅阁 ，成为汽车混动领域的开创者，并带来了国内电驱混动品类以及电驱技术路线的大爆炸。那么进入2023年，插混雅阁，则再一次超越自己，实现了纯电、混动的完美兼顾，在匮电下做到混动的超低油耗，而在满电状况下，则做到了与纯电驾驶感受无异，彻底打破低电量恐惧。

伴随着全新雅阁的上市，广汽 本田 也必将开创属于中高级轿车电动化的新蓝海！

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