新帕萨特对比A4L 试驾体验款上汽大众帕萨特

针尖对麦芒 新帕萨特对比A4L

寻车原创 就在不久前，新帕萨特上市了。带着惊艳的脸庞与极具竞争力的价格，势必在竞争激烈的中型车市场掀起一阵波澜。那么新帕萨特的竞争对手又有些什么车型呢？是不是真的像网友想的那样，新帕萨特的主要对手主要是些日系中型车呢，不，我不这么认为，我认为新帕萨特的对手，不是同级别车型，而是豪华品牌车型。找车网

不止一次听到一个名词，很有可能是由国人创造，这个由数字和英语字母组成的名词“34C”。当然，绝大多数关注汽车的朋友也都知道，指的就是宝马3系、奥迪A4L以及奔驰C级。话说到这个份上，我就挑明了吧。我认为新帕萨特的对手，就是A4L。那么，新帕萨特与A4L相比，有没有优势，比得过吗，别急，请接着往下看。 

车型选取方面，我选择新帕萨特的顶配车型，也就是最新的380TSI旗舰版车型，官方指导价25.09万元，对比2021款奥迪A4L进享人生版，厂商指导价35.44万元。

新帕萨特整体气场依然大气，大量复杂的线条横贯整个前脸部分，进气格栅向两侧延展与大灯相连，形成了“无边框”的独特效果。格栅当中运用了许多线段般的镀铬装饰，让前脸有更丰富的视觉体验，当有光束掠过时，增加了一抹生动的效果。新帕萨特更有两款前脸设计，除了此次对比选用的经典款，还有全新星空款，点阵式的格栅更显年轻动感。

                                                            经典款

                                                          星空款

A4L的整体视觉同样十分出众，动感十足。属于那种比较耐看的类型，不过在跟新帕萨特对比后，设计方面显得不够前卫时尚。

车灯方面，两款车型均采用了LED光源的自动大灯，从配置表上看，两款大灯也都配备了雨雾模式，但新帕萨特上的IQ. Light大灯采用了矩阵式布局，而A4L仅为普通LED灯，矩阵需要选装。值得一提的是，新帕萨特上配备的上汽大众官方称之为IQ.Light大灯内配备了11颗LED发光体，大灯亮度750lm,色温5400k,说人话就是接近于太阳光的色温，并且照射范围很广。同时这款大灯带有AFS功能，能在驾驶者转动方向盘时，自动将大灯照射的方向，调整到车辆前进的方向，同时还不会影响到其他人。

车身侧面，两款车型都采用了比较简洁的设计，而尺寸上，新帕萨特的长度与高度两个关键数据，占据优势。除此以外，新帕萨特采用了黄金比例车身，无论视觉上还是实际体验方面，新帕萨特都特别出色。同时，新帕萨特的第二排的乘坐空间以及后备厢装载能力上，也都比A4L更出色。

车尾部分，新帕萨特仍然保持着宽厚健硕的设计风格。尾厢盖钣金冲压形成的小鸭尾造型十分动感，时下流行的贯穿式尾灯也被装备到新车身上，点亮以后极具识别度。A4L的车尾显得中规中矩，在视觉方面还未能跟上新帕萨特的脚步。

新帕萨特在中控布局、颜色搭配以及材质用料方面，让我看到了不少通常只出现在豪华品牌车型中才有的氛围感。钢琴漆面采用钻石切割效果的点阵装饰，比起普通亮黑色面板更有档次，工艺也更考究。

A4L的内饰稍显拘谨，虽说相比老款车型进步不少，但用现今的眼光来看，还是显得保守了些。科技感方面也不及帕萨特。

方向盘方面，两车均配备真皮包裹方向盘，方向盘的功能配备上也基本相同，只是在布局及造型方面有所区别。

中控方面，两款车型采用了大小相近的液晶触控屏。功能上也都比较一致，但映射功能上，新帕萨特更胜一筹，比A4L多了原厂映射，更为方便。两车的车机，也都支持语音控制系统，所支持的操作也基本相同。

但在驾驶辅助方面，新帕萨特相比A4L的优势就十分明显了，甚至可以说是完胜了。尤其是在主动安全配备方面，新帕萨特领先A4L可不是一星半点。新帕萨特最值得称道的，还属集安全科技于一身的驾驶辅助配置，它的Travel Assit全旅程智能驾驶辅助系统含ACC全速域自适应巡航及Lane Assist车道保持系统，同时PLA3.0全方位智能泊车辅助系统、BSD盲区监测系统、带自动刹车功能的碰撞警告系统疲劳监测、360全景影像等前瞻配置一应俱全。

前排座椅方面，新帕萨特与A4L都采用了真皮包裹，同时也都配备了丰富的调节功能，但在细节处理上，新帕萨特更具性价比。A4L仅配备加热功能，而新帕萨特除了支持座椅加热外，还支持通风、按摩、驾驶侧位置记忆以及副驾座位上的“老板键”，配置明显高于A4L。

后排方面，新帕萨特同样具备优势，新帕萨特的后排配备座椅加热，同时还配备了航空睡眠头枕、以及后排遮阳帘。而A4L没有配备。同时两款车型的实际乘坐感受方面，也是新帕萨特更出色。

动力方面，新帕萨特与迈腾采用了相同的发动机，拥有162kW的最大功率，以及350N·m的峰值扭矩。A4L的最大功率140kW，峰值扭矩320N·m。虽然两款车都采用了EA888系列的发动机，但新帕萨特采用横置物布局，A4L为纵置布局。

变速箱方面，新帕萨特与A4L均采用7挡双离合变速箱。底盘方面，新帕萨特采用前麦弗逊，后多连杆形式。而A4L采用了前后五连杆形式的悬架。驱动形式上，两车均为前置前驱。实际驾驶体验方面，两款车型非常接近，得益于在数据方面的优势，新帕萨特的驾驶体验还更好一些。

编辑总结：单看奥迪A4L，觉得哪都不错，各方面也都比较均衡，但跟刚上市的新帕萨特一比较，就显得有些不够看了。尤其是在新帕萨特的性价比方面，A4L是毫无招架之力。唯一的优势也就是奥迪这个品牌优势了。不过现在的消费者也都明白了，豪华品牌不见得真的比实实在在的品牌更豪华，相反，有时候像新帕萨特这样的车型还能给到更具性价比的优势，所以考虑A4L的消费者，也不妨看看新帕萨特，如果让我选的话，A4L和新帕萨特，我选新帕萨特。

试驾体验2020款上汽大众帕萨特

基于MQB平台打造的帕萨特，早在2018年10月底就已上市。除了带来大众全新家族式的外观设计和内饰风格之外，整车更舒适且带有一点点运动化的驾控感也改变了大家对帕萨特的认识，而进入2020年，最新年代款的帕萨特又在智能互联方面进行了升级，同时全系还标配前后排头部安全气帘。一方面注重了科技感的提升和实用性，另一方面则大幅强化了安全性。

2020款帕萨特在今年4月底正式上市，并推出了8款车型，官方指导售价则为18.59-28.29万元。因为这是MQB平台帕萨特的年代改款车型，因此也延续了全新的外观造型和内饰设计，依旧是改变了帕萨特以往偏重的商务设计风，相反全新的设计也使得帕萨特更显时尚和运动了不少，主要也是针对车主们更年轻化的用车需求而来。

2020款帕萨特的车身尺寸与2019款完全相同，车身的长宽高分别为4933mm/1836mm/1465mm，轴距同为2871mm，可以说在目前的中型车市场里依旧属于主流的车身尺寸，因此内部驾乘空间也更有优势。不过最成功的改变还是车尾，低调沉稳且多了些高级感，“PASSAT”的英文车名也瞬间提升了辨识度。

2020款帕萨特同样也延续了MQB平台帕萨特的内饰设计和风格，同样还是以偏向沉稳为主，深色主调的配色方案点缀以少量木纹贴片和亮条，看着简洁大气。中控台的设计风格较为简约，质感也有明显提升。另外，带点状设计的黑色饰板、菱形缝线的皮质座椅在一定程度上还大幅提升了车内质感。

而2020款帕萨特最大的升级还是配备了全新的智能娱乐互联系统，不仅内置了“智能语音”、“智慧导航”和“智享娱乐”的智能网联功能外，再结合上汽大众APP互联，还可实现“智能控车”和“智趣出行”这两大扩展性的实用功能，主要应用是远程控制、远程寻车、远程控制智能家居、信息查询和在线支付等。而这5大功能也让帕萨特成为了国内大众品牌中的首款智能车型。

配置的改变：2020款帕萨特全系标配前后排头部安全气帘，其中280TSI商务版和280TSI精英版搭载了8英寸车载智能娱乐交互系统；330TSI以上车型则更换全新的触控空调面板，其中330TSI精英版以上车型还升级搭载了触敏式前排照明灯，豪华版以上车型则配备9.2英寸高级智能多媒体娱乐交互系统、手机无线充电功能等。

此次体验的2020款帕萨特为330TSI车型，搭载了是低功率的2.0T涡轮增压发动机，并与代号为DQ381的7挡湿式双离合变速器。其中发动机的最大功率为137kW（186Ps），峰值扭矩为320Nm。

此次试驾主要是场地内的体验，分别有“百公里加速”、“麋鹿测试”（绕桩）、“8字弯”和“连续减速带”等环节。其中在加速体验中，最大的感受就是低功率2.0T发动机的性能输出也很强劲，同时与变速器整体调校的更加平顺，就算油门到底来起步，车身也没有出现向前“蹿动”的迹象。

其中这款7挡双离合变速器为了更好地平顺性，在换挡的速度上的确不及老款那样迅速，但如果切换到S挡后，却能让帕萨特有了一点点的运动感。这得益于变速器升挡时机更滞后，同时油门响应又更加灵敏所致。不过在加速体验中，感觉帕萨特的NVH隔音表现就很一般了，主要是胎噪和风噪都比较大，这是与同级对手相对来说的，也有可能跟测试场地和都是油门到底起步有一定的关系。

2020款帕萨特同样是前麦弗逊式和后多连杆式的独立悬挂系统，整体的调校还是以舒适性为主，但与老款相比来说，新车更多的保留了一些路感回馈，驾驶起来至少不会觉得很无聊了。

在绕桩和8字弯的体验环节中，整体悬架和底盘表现得都非常具有韧性，较高速的连续绕桩时，底盘对于车身的支撑性完全足够，同时车身的岁东西和循迹性表现得都很不错，侧倾肯定是有的，但对车内乘客的舒适性影响并不算大。不过方向盘的转向力度比较轻，尽管指向性很精准，但操控起来并没特别的激情感。

2020款帕萨特的整体调校风格依旧是熟悉的舒适再舒适，再结合舒服的座椅，乘坐起来真的是很舒适。与此同时，这也得益于悬架和底盘对振动过滤干脆的特点，就算在通过连续的减速带时也同样舒适，对于连续的小震动也都处理的很好。

全文总结：2020款帕萨特作为年代款车型，整体依旧延续了MQB平台帕萨特的所有特点，更时尚和年轻化的外观造型，更高级和有档次的内饰设计，舒适且宽敞的乘坐感受，好驾驶的同时也有那么一点点驾控感。无论是家用，还是商务都是很不错的选择。

而2020款帕萨特最大的改变还是那套全新的智能娱乐互联系统，及全系标配的前后排头部安全气帘。其中科技感的提升的确明显，除了车机系统更与时俱进的智能化升级，再结合手机APP的互联，大幅提升了科技带来的便利性和实用性，相信这也能提升了整车的市场竞争力。另外，未来更多大众的智能科技也值得期待，毕竟可通过无线升级来体验。