马自达7报价及图片 马自达cx-7小屏幕的时间怎么调？

大家平时对汽车选购都十分关注，今天为大家整理了马自达7报价及图片 马自达cx-7小屏幕的时间怎么调？，下面就随找车网小编一起来看一下吧。

FC 跑车 报价

fc跑车价格大概在20万-180万之间。

FC是MAZDA出产的RX-7系列中第二代车型，硬顶Coupe版底盘代号FC3S，敞篷版为FC3C。采用13B型1.3升双涡轮增压转子发动机，轮上马力达到185匹。

跑车的英文名是SportsCar或SportyCar，属于一种低底盘、线条流畅、动力突出的汽车类型，其最大特点是不断追求速度极限。跑车的分类有很多种，按车身结构可分为轿跑、敞篷跑车、双门跑车，按价值可分为平民跑车、超级跑车。

跑车设计时注重操控性。由于车身低矮，通过性相对差一些，越高级的跑车，此特点越明显。前置发动机式跑车的车头较长，后面的行李箱较小，后置和中置发动机的跑车甚至没有行李箱，只是在车头的前盖下面有一个能放备胎的小空间。跑车的共同特点是动力出色、外形动感、线条流畅。

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马自达cx-7小屏幕的时间怎么调？

按住“设置”键（上图右下）直至综合信息显示屏时间的分位开始闪烁 ，此时即可调整“分”；按住“+”键（设置左边）直至综合信息显示屏时间的时位开始闪烁 此时即可调整“时”。

一汽 马自达 秉承“打破常规，挑战极限”的品牌精神，带来了又一款明显产品——运动型高性能SUV国产新一代Mazda CX-7。

车型

Mazda CX-7将跑车的操控性、高级轿车的舒适性、以及SUV的通过性进行完美融合，最终将Mazda CX-7定位为一台“SportsCrossoverSUV”运动跨界SUV。

在“打破常规”精神指引下，为了在行驶性能上也能实现“都市之鹰“的速度和力量，马自达摒弃了轿车平台，而是考虑SUV车型的驾乘需求，为Mazda CX-7开发了专用SUV平台，车身刚性、底盘架构均有别于来源于轿车平台的其他品牌SUV。

进赛道！国内车况最好的马自达RX7试驾来了

在“情怀”二字已经被滥用的今天，深究情怀二字到底是什么的人已经越来越少，仿佛只要物件拥有着旧及稀少的属性，就是有情怀的。我并不太能认同这类“情怀”，如果要按我的理解来看，情怀就是在过去与我的生命产生交集，有故事发生的事物。形如沃尔沃850R，再旧再经典也好，也与我无关；但再遇暗恋的初中女同学，或者见到小时候的日思夜想的车型，我的心会砰砰乱跳，过去的记忆会忍不住涌上心头。我想，这才是情怀吧。

当然，与某位老同学再聚缘的机会是没有碰到，但试到小时候YY已久车型的机会，倒是被我给碰上了。嗯，这次试的车确实挺厉害的，马自达的RX-7 Spirit R。

如果我没有估计错的话，绝大多数的人应该都和我一样，第一次认识这车是从《头文字D》开始的。在那个尚且青涩懵懂的年纪里，一辆颜色艳丽，有着独特声浪的双门跑车FD，其魅力是远大于熊猫配色的家用AE86的。有点恼人的是，高桥启介的技术确实是差了一些，这么大的马力在下山路段都能够被拓海的AE86轻松超越，搞得小伙伴都在喊AE86、FC无敌的时候，我只能够选择加入他们。

长大一点，开始对汽车有些了解以后，才明白高桥启介和高桥凉介的座驾其实都是 马自达RX-7，只不过凉介的是第二代车型FC，启介或许是因为年轻不少，赶上了好时代，所买的是第三代版本FD，也就是绝大多数人所熟知的最后一代RX-7。这次与我约会的车型，是第三代车型中最末期，也是量产车型中综合性能最强的Spirit R Type A版。

那么，Spirit R Type A强在哪里呢？老实说，动力部分与普通版本并没有太大的区别，搭载的还是我们熟悉的13B-REW转子发动机，匹配5速手动变速箱，最大马力276匹。真正让它变强的地方在于装配了Recaro桶椅、MazdaSpeed外观套件、意大利NARDI代工方向盘、Prejectμ代工的刹车系统以及BilsteinB14的原厂悬挂系统。在所有的这些套件加持之下，Spirit R Type A就成为了民用版本中最为热血，整备质量最轻的RX-7。

这辆RX-7与我们见到的很多情怀车都不一样，今天试的这一辆，里程数只有4.3万公里，堪称青壮年。最重要的地方在于，车主是个极度原厂控，除了收车时不知为何种品牌的杂牌轮圈被ENKEI RPF1取代，其余配件皆保持在了原厂状态。试这种跨越一整个青春的情怀车，还能试到刚出厂时的原车状态，是最为难得的。

吹嘘了这么多，该试车了

和我这么久以来的试车经验有些相悖的是，马自达RX7 Spirit R作为RX7车系中最迎合的系列，其驾驶难度非常低；甚至比起一些家用车都要更好驾驭。首先是油门与离合的配合部分，离合的结合点位不仅清晰，而且十分线性，基本上随便找一个会开手动挡的人，都能够轻松惬意地把这车开走，全程不带顿挫。其踏板位置设计也十分舒心，踏板角度恰到好处，长时间维持油门开度脚踝也不会觉得紧绷，想做跟趾的时候也如同早已磨合了千百次一般，水到渠成。说实在的，马自达RX7 Spirit R的这种易控性，确实超出了我的意料。但从另一个角度上来想，这种易控的理念，确实是贯穿马自达品牌的灵魂所在；从RX7 Spirit R到今天的昂克赛拉、阿特兹甚至CX-8，每一辆皆以易控闻名。

一定要说的话，脚下的三个踏板只是了解RX7 Spirit R的敲门砖，对于一辆跑车而言，跑起来的感觉，才是人们最关注的元素。那么，在哪跑呢？街道？太委屈它了，你也试不出来个什么滋味。山路？符合RX7的“人设”，但太危险，法规也不允许。唯一符合条件的，就是赛道了。

我知道你们一定很想知道这么一架堪称神机的双转子发动机，跑起来到底是什么感觉。简单一点来说，转子发动机运转起来的感觉就像是浪潮，看着表面只有一小层的浪花，底下却是巨量的能量在涌动，一层接着一层，转速越高，卷起的浪就越大；不断挑战着你的胆量。试转子发动机的感觉非常奇妙，一般的活塞式发动机，发动机力道是随着转速接近红区而逐渐削弱，转子不同，即便到了红区的前一秒，你都觉得发动机里蕴含着巨大的能量尚未爆发出来。有点刺激，有点美妙，同时也有些着魔，这就是转子发动机的魅力。

诚然，超低的上手难度让马自达RX7拥有了极为亲民的驾控体验；13B转子发动机的存在让马自达RX7有了寻常车型难以比拟的动力快感，但这并不是它的全部。弯道里灵敏的车身动态，清晰线性的人车交互能力，匹配上如浪潮般绵延不绝的动力表现，这三项缺一不可，结合起来才造就了弯道王子的威名。

在转动方向盘的一瞬间，车身的动态响应会非常快，这种凌厉的感觉与很多依靠底盘调校的车型不一样，马自达RX7主要是靠着超高的车身刚性实现的。也正是因为这种高刚性车身的原因，过弯的时候你会感觉到整辆车是不分前后，更像是一个短小的大铁块，简单且粗暴；方向一转，车身一扭，弯就过去了。

假若你还想在弯中挑逗一下RX7，只需要线性地增加油门的开度，车尾就会忠实地还原你的意图，后轮一点一点的“蹦”出去，就像是一只小兔子一般，活泼但可控。我开过不少能够让尾巴甩出去的车，但是能够有像RX7这般掌控感的车型，绝无仅有。

在试这辆RX7之前，我的内心其实是有些挣扎的。都说女神最美好的样子就是曾经的模样，如果再见时皱纹已经爬上脸庞，满口也不离小孩补习班等世俗的问题，那种怦然心动的感觉不仅容易消失，还会打破自己心中多年的美好。

我对这辆RX7的情感也同样如此，我怕这车车况并不够好影响它本该有的优秀表现，又怕这车本不就优秀，即便车况好也只是一辆普通的小跑车，那些赞誉都只是网络传闻吹嘘。好在，它不仅做到了优秀，更是达到了惊艳的水平，完全满足了我对于黄金年代JDM车型的所有幻想。

在试完车以后，我看到屠晓濛留下了眼泪。他说这车这车实在是太美妙了，是汽车史学上的巅峰之作，收回以前本田S2000天下第一这句话。我呢？哭倒是没哭出来，就是坐在车里愣了很久，第一次有了想抽烟的感觉。

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