0公里/小时刹车距离33.8米 测试上汽奥迪Q6 45

100-0公里/小时刹车距离33.8米 测试上汽奥迪Q6

寻车原创 奥迪Q6作为上汽奥迪推出的第二款燃油车型，它依托于MQB evo平台而来，定位于中大型SUV。颇具亮点的是，它是目前奥迪在售SUV中，车身尺寸最大的一款产品。同时还有另一亮点，它这是奥迪国产车中首次搭载第四代EA888 2.0T发动机的车型。那么今天我们就通过数据说话，看看Q6的实际表现到底如何吧。 

外观：设计灵感来源自“麒麟”

开始试驾前我们先来对奥迪Q6的静态层面做一个简单的回顾。Q6共提供了两套外观套件，分别为注重大气的“羽林套装”和偏向运动的“飞骑套装”，而我们本次的试驾车则是后者，预售价52.76万元的2022款45 TFSI quattro Roadjet齐云型 飞骑套装 7座。

Q6车头设计灵感来自中国瑞兽“麒麟”，从这点上可以看出上汽奥迪对中国元素的重视程度。“飞骑套装”的中网采用了横向多边形加“Y”字形的矩阵布局，同时底部的“quattro”徽标进行了熏黑处理。

大灯部分，Q6采用了分体式设计和贯穿式LED日行灯，而这些都是首次出现在奥迪车型上，所以第一眼看上去会有些陌生。但是细看大灯的细节的话，它的造型还是很能对得起奥迪“灯厂”的称号。大灯采用智能矩阵式全LED大灯，具备智能矩阵全可变、智能远近光、随动转向等功能，可以保证充分的夜间照明，同时也有效减少照射时对其它车辆的影响。

来到侧面，基于MQB Evo平台打造的Q6，长宽高尺寸分别为5099/2014/1784mm，轴距为2980mm，其中三维数据均大于奥迪Q7，所以这也让它有着出众的体量感。“飞骑套装”的车顶、D柱饰板和外后视镜壳都采用了熏黑设计。

新车采用了21英寸五辐轮圈，轮圈造型粗壮，与整车搭配得恰到好处。轮胎为马牌SportContact 6系列，规格为265/45 R21，这是一款兼顾公路和运动性能的轮胎，在胎壁静音材料的应用以及胎面振动传导等方面达到相当高的水准。

车尾造型保持了奥迪品牌一贯的圆润饱满设计，贯穿式尾灯也没太多新奇之处，毕竟这在奥迪车型上已经非常普遍了。但比较有意思的是，在顶部扰流内侧设计有一个“quattro”字样的投影式刹车灯，在踩下刹车踏板后会呈现出一个颇为巧妙的效果。

内饰：崇尚科技豪华

进入车内，Q6延续了奥迪一如既往的做工用料水准和仪表台区域熟悉的三屏设计，以及少之又少的物理按键，这些不仅提升了内饰的品质感，也展现了奥迪对豪华科技的理解。

座舱三联屏由12.3英寸液晶仪表、10.1英寸车机触屏和8.6英寸空调控制触屏组成。其中10.1英寸触屏内置第三代的MIB系统，这一代系统最大的特点是，主界面采用了卡片式UI界面以及增加了第三方应用拓展。另外8.6英寸触屏则用于控制空调。虽然是触控操作，但是当你操作屏幕按键时，还会有力的反馈，告诉你确实摁到了这个虚拟按键，防止发生误操作。

此次试驾的车型为标配的7座布局，该车前排的运动型座椅有着不错的包裹性，并且配备腿托、电动调节和加热功能。第二排座椅椅背能够调节，舒适性还不错。第三排座椅可以50：50放平，不会侵占过多的后备厢空间，不过第三排的空间略微局促，应付临时的短途通勤还算凑合。

动力系统：首次采用第四代EA888

动力方面，Q6的45TFSI版本搭载的是高功率版的第四代EA888 2.0T发动机，最大功率195kW、最大扭矩400N.m，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱，以及前后轮可以在95-5%和10-90%间实现自由切换的quattro四驱系统。

相比咱们熟知的第三代EA888发动机而言，这台发动机主要有三点变化：一是喷油压力由250Bar提升到350Bar，进一步降低油耗和排放；二是采用了来自大陆的全新涡轮增压器，增压器的耐高温性能提升，从而使发动机可压榨更高的动力输出；三是改进了改动了GPF颗粒捕捉器位置，并且对内部结构进行优化，使其降低对发动机性能输出的影响。

底盘方面，Q6采用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬架结构，悬架拥有自适应调节功能，以对应越野、节能、舒适、自动、动态、自定义等多种驾驶模式。据厂家介绍，德国奥迪底盘调校部门为Q6进行了专门的调校，以确保其能够获得更优质的动态表现。 

试驾体验：轻盈灵巧机动性高

这台高功率版本2.0T发动机初段的油门响应调校得非常灵敏，会给到驾驶员一种动力非常充沛的感觉。当深踩下油门，变速箱会连降数挡后，推背感在很短的停顿之后就会到来，整体在动力方面完全没有大车的感觉，城市游走有着不错的机动性。

日常驾驶时，变速箱会尽量把发动机转速控制在2000rpm之内，从而提高油耗表现。但是在慢速起步时，变速箱积极地升挡会给车内带来一些细微的窜动感。不过一旦大油门加速，双离合的优势就显现而出，变速箱能够很清晰了解到驾驶员的意图，连降数挡，更好地配合发动机出力。完成加速后，变速箱又会马上升回较高的巡航挡位，继续寻思着如何更好地去控制油耗。 

刹车脚感是奥迪一贯的调校水准，制动力分配很均匀，踏板几乎没有虚位，同时偏沉的踩踏脚感，这些都能带来比较强的驾驶信心。

奥迪Q6的转向手感扎实，转动起来很轻盈，但电子味比较浓，和路面的沟通感不强，和其豪华中大小SUV的定位也相对符合。转动方向盘初段车头的响应速度还比较快，指向性也很精准，不过中后段会有一点模糊。

悬架方面，Q6的设定还是在强调舒适性，在正常情况下，悬架柔软舒适，路面微小波动均可逐一消解吸纳。遇到大颠簸时，悬架会有些多余的弹跳，回弹不够迅速，这一点车内人员感受会特别明显。所以Q6还是最适合公路驾驶。

 性能测试：加速8.7秒/刹车33.8米

将驾驶模式切换到动态，变速挂入S挡并关闭ESP，此时油门刹车同时踩住便能开启Q6的弹射模式。在四驱系统的帮助下起步的瞬间并没有出现轮胎打滑的现象，加速过程中最大g值达到0.6g上下，在车内能够感受到一定的推背感，起步的姿态控制也相对不错。最终实测下来的0-100km/h加速时间为8.7秒，这与官方宣传的7.6秒有不小的差距，其中原由可能是试驾车为试装车，动力匹配存在一定问题，等日后有机会拿到量产车我们会重测一遍加速。

整个刹车过程中，Q6的制动力持续稳定地输出，g值维持在-1.2g上下。虽然车头有明显的点头现象，但后轮的上扬并不夸张，姿态可以接受，最终100-0km/h刹车距离为33.8米。这个成绩已经远远超越很多配备四活塞或者六活塞卡钳的车型，可以说是非常不错的，甚至都令我们意外。

编辑点评：结合奥迪Q6其45.96-63.06万元的预售价，50万元左右的45TFSI车型想必在未来肯定会成为车系主销车型。这辆车的设计依附于奥迪的同时，也有许多跳脱于奥迪的设计。虽然基于MQB Evo平台打造，但是整体的行驶质感也能达到定价水准。第四代EA888发动机在此次试驾中并没达到预期，不过刹车成绩确实令人惊喜。奥迪Q6作为一款上汽奥迪专属打造的车型，它的前路没有任何一款车型可以借鉴，那它的未来到底如何，那只有等待市场给我们反馈了。

根据寻车App“热度榜”数据，奥迪Q6在中大型SUV同级别竞品中排名第21，日均关注度2.79万。如需更多数据，请到寻车App查看。

性感回归 测试奥迪A6 Avant 45 TFSI(图文)

首先给各位拜个年，大家牛年安康，希望各位新的一年继续关注、支持汽车之家评测导购频道。说回车，不可否认，本代奥迪A6 Avant（以下简称A6）变的更加精进、适口。但在现如今的市场，除去漂亮的外表和丰富的配置，对于一台旅行车来说机能性也是一大考量重点。拿车之前，眼前这台奥迪A6 Avant 45 TFSI对我来说“花瓶”属性更高一些，我并不指望它有多么拔萃的操控性及动力表现，但在试过之后，我得承认我对它看法有了些许改观......

奥迪A6(进口) 2021款 Avant 先锋派 45 TFSI 臻选动感型

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价47.98万

　　如果你从正前角度看这台奥迪A6 Avant，可以看到跟奥迪A6L 动感型的前脸是一样的，下包围设计两车共用。不同的是眼前这台测试车使用了高亮黑套件包，除了车漆本身的颜色之外，格栅及格栅外轮廓饰条均进行了“黑化”处理，看上去非常干练，不过如果是我的话我会把奥迪的LOGO也换成黑的。

　　侧面是一台旅行车的精髓，奥迪一向知道如何把旅行车做的好看、讨喜，这种“适口”的感觉大部分归功于整车的后半部分，扁平、外展的D柱把车辆的视效拉长。

　　本次测试的45 TFSI车型共有五款轮圈可供消费者选择，19英寸有两款，分别是5辐镂空对比灰色及5辐动态型（S型）；20英寸三款，奥迪Sport 5辐星型、奥迪Sport 5辐多边形及5辐V型，本次试驾车选装了最后一种。

　　来到车尾，除去其旅行车基因造型，整个下包围也是与奥迪A6L动感型相同的造型，由于本车使用了“黑化包”，所以原本贯穿左右尾灯的镀铬饰条也变为了黑色，与车头一样，不如更彻底些把尾标也都换成黑色的，整体凶狠不少。

　　尾灯的辨识度不需要我过多赘述了，“灯厂出品、必属精品”，日常在路上看到奥迪A6系列，这个尾灯点亮效果真的是很抢眼，你会在第一时间发现它的存在。测试车泊车雷达的范围非常广，并且报警敏感度不错，在车上刚刚报警及标红后下车查看，发现离障碍物还有一定距离。这样留给驾驶者的反应、处理时间也就更长。

　　来到中控，这代奥迪A6整体设计更突出科技感，T字区线条使用也更加大胆，锐利的线条贯穿始终。现如今有太多厂商为了突出年轻化，用一些刻意的方式刻意的表现出个性、年轻感，奥迪在这点做得很好，不老气的同时保住了A6应有的行政尊严。

　　用料做工一如既往的扎实，中控台的缝线、门板上的Alcantara覆盖层都能很好的提升整车的质感表现。测试车还选装了带S Line标识的平底运动方向盘，3点、9点位置都使用了打孔皮质材料，整体握感非常不错。

　　12.3英寸全液晶仪表搭配10.1、8.6英寸中控双联屏的组合相信能满足大多数人的日常驾驶读取需求及行驶间娱乐需求了。全液晶仪表可显示信息非常多，界面切换顺滑，已经是很成熟的产品，综合素质高。车机系统最大的亮点是支持无线CarPlay、CarLife，通过投射第三方导航及娱乐App大辐提升实用性及便捷度。

　　多达30色氛围灯“可玩性”挺高，你可以通过车辆预设配色及自定义选择自己心仪的颜色组合，如果你是个漫威粉，钢铁侠、绿巨人配色，如果你是日漫迷，初号机配色是不是挺酷的？哦对了，不要忘了赛博朋克风格的高明度撞色风格。

　　指纹这事儿确实挺膈应，很多厂家也都没法避免。不过解决的成本实际也非常低，某宝卖专用膜的有很多家，自己就能贴还挺方便，防划防指纹。如果我入手这台车，这应该是我第一项要考虑的升级项了。

　　双联屏中控部分，两块屏幕的分辨率也足够让人满意，全景摄像头显示画面解析度也还不错。上下两块屏幕即使带着普通手套（手指没有触屏区域）也可以进行操作，这点我比较喜欢。下屏兼顾手写输入功能，即使我用非惯用的左手写出很难看的字，识别起来也没有问题，速度很快。如果要挑问题的话，那可能就是这个屏幕实在太爱收集指纹了。

　　整体来讲，奥迪A6 Avant的内饰设计与我们熟悉的奥迪A6L同样没有什么区别，不过由于其旅行车的特殊身份，后排、后备厢的多样性及实用性还是比较有看头的，咱们先来看看内饰设计及乘坐空间方面。

　　试驾车选装了更为高阶的“超级运动座椅”，与标配的运动座椅不同，超级运动座椅为一体式，颜值上胜出不少，整体乘坐感觉在保留舒适性的基础上稍稍有些硬。前排正副驾驶都具备可伸长的腿托及电动座椅调节、腰撑等配置。

　　空间方面，176cm的体验者来到前排，座椅调制最低之后，头部留有1拳1指的距离。同样的体验者来到后排，前排座椅保持不变的情况下，头部留有4指、腿部2拳有余的空间。就像我前面说的，坐垫有些偏硬，在后排中间座椅被进一步放大，而且虽然是个两驱车型，但是后排鼓包还在，长途乘坐腿部会不舒服。

　　试驾车型选装了后排座椅加热，不过实际加热空间比较有限，周围皮质包裹区域不会发热，如果天气比较冷的时候，臀部和腰部是热的，其余部分由于皮质还是挺凉的。

　　接下来看看这台车储物空间表现，双天窗设计我们并不陌生了，后面的要比前面的稍微宽一些。亮点是后排及后备厢储物表现。可分别放倒的后排座椅搭配565-1680L的行李厢容积，保证了奥迪A6 Avant卓越的装载能力和空间可变灵活性。

　　常规车型“三个箱子测试”显然已经满足不了这台旅行车的“胃口”，所以这次我拿来了雪板包这种加长行李，看看能不能放下三个箱子及雪板包。

　　脚踢式感应后备厢是非常实用的配置，满手行李时候你只需要脚踢车辆下部的感应区就可以开启后备厢，之后只要拉开后备厢内放倒后排座椅拉手即可轻松放倒后排座椅，便利的把雪板包塞进去。塞进去后，如果要想继续塞进三个旅行箱，你最好把另一边的座椅靠背也放到。如果两边需要坐人的话，你还可以只放到后排中间座椅靠背，把雪板伸进车厢内（当然要做好雪板的固定）。

　　其余都是比较常规的储物空间表现了，与同级车相比，奥迪A6 Avant并没有显现出更加拔萃的储物空间表现。不过还是有两点可以提一下，第一就是方向盘左边的储物格纵深真是惊着我了，可以完整杵进2-3瓶555毫升矿泉水；第二就是前后中央扶手都有放置手机的空间，前排还配备了无线充电板。

　　本次试驾的奥迪A6 Avant 45 TFSI车型搭载一台高功版2.0T发动机，最大功率245马力，峰值扭矩370牛·米，传动系统均匹配7速双离合变速箱，驱动形式为前驱。另外40 TFSI使用低功版2.0T发动机，最大功率190马力，峰值扭矩320牛·米。

　　即使是高功版的2.0T发动机，带动这台1900kg的、拖着“尾巴”的“大”车，其实最开始我是没对他的动力表现或者说运动属性有过多的期待。毕竟是台偏家用旅行车，舒服好开，能够作为一个驾乘者皆大欢喜的权衡之计，才是它的价值所在，除此外，它能不能带给我一些水准之上的“演出”呢？咱们往下看。

　　实际感受之后，发现我之前对于动力表现的担心是有些多余的，也确实低估了它的表现。舒适模式下这台车的低扭“给”的挺足，并不会给你乏力的感觉，日常市区工况行驶条件下，需要动力快速超车及起步你都不要有任何担心。你并不需要特意调至运动模式及S挡，即可获得让你足够自信的动力表现。

　　即使冲到120km/h这个速度区间，这台发动机的中后段动力储备都能做到游刃有余。如果你想更激进一些，调到“动态”模式之后，油门的响应会更加灵敏，变速箱会明显延后换挡时机，换取更好的动力表现。

　　节能模式下，如果你需要瞬间加速时候，变速箱也能尽量快的领会你的意图“冲”一下，当然这个过程与动态模式相比会慢半拍。这台车选装了ACC自适应巡航系统，并且即使在高速巡航过程中，只要符合开启条件，车辆会进入空挡滑行模式，换取更好的燃油经济性。

　　另一个小细节，发动机启停工作时，比如你在等红灯，前车起步这台车会自动启动发动机，搭配AUTOHOLD系统是非常便捷的，你不需要踩油门或者转动方向盘“唤醒”发动机，车已经提前准备好等着你了。

加速测试

　　调至运动模式、关闭ESP，这台2.0T发动机表现出了它不那么温柔的一面，弹射起步时候发动机转速可控制在2500rpm左右。初段轮胎发生了打滑现象，重获抓地力之后整体的动力输出还是比较平顺的，车上人员并不会感到特别恐怖的推背感，但实际不算慢，最终成绩7.18秒，在零下四度的环境中只比官方数据慢了0.18秒。

性能测试视频

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油耗测试

　　本次油耗测试共行驶了101.9km，平均车速31km/h，室外温度6度，全程A/C OFF，使用节能模式、并开启发动机启停功能，在该工况下我们分别在拥堵、城市道路、高速路之间进行测试，最终消耗95号汽油8.33L，实测油耗为8.2L/100km，最终成绩和同级别的宝马530Li、奔驰E 300 L车型水平相当，表现不错。

刹车是亮点

　　这台奥迪A6 Avant上使用了前后五连杆式独立悬架，整体的调校更偏舒适一些，悬架仅留有一些基础硬度，加上测试车选装了20英寸轮圈及40扁平比的轮胎，某些时候你确实能感觉到一丝运动的气息。整体开下来，市区的滤振效果还不错，在保证市区行驶舒适性同时加上一些运动的感觉。

　　开着运动模式把车带进山里，你很快会感觉到车身重心偏高，弯中会有点小挣扎，如果开它去跑山你得更克制一些，快速掌握车身动态及节奏才能保证以更合理的路线进出弯。不过介于其旅行版先天车体结构及车重，它也算是表现很灵活了。找车网

刹车测试

　　整体刹车成绩非常稳定，连续十次刹车的成绩都控制在35-36米左右，并没有显现出热衰减的迹象。虽然重刹之下姿态并不算太优雅，但是实打实的成绩确实不错，最终成绩36.41米。

绕桩测试

　　整体转向偏轻柔（即使是在动态模式下），但转向精准性还是能见到奥迪功力的。虽然是一台旅行版车型，但初段穿桩过程中这个车体结构并不会给你带来特别大的负担，你甚至可以忽略它的存在。随着进入绕桩的后半段，车尾会变得越来越不安分，提醒你它的存在。用这台车绕桩的要领，尤其是在后半程，不要让车带着你走，更多时候你要想在它前面，规划好车尾尽量少给你带来麻烦。

噪音测试

　　这台车在中低速行驶时候噪音抑制的不错，100km/h之下你几乎不会受到太多噪音的打扰，车内驾乘者都能得到一个相对安静的环境。但是速度超过100km/h之后，胎噪成为了主要噪音来源。

全文总结：

　　无可否认，奥迪A6 Avant是一台非常漂亮的旅行车，尤其是选装了高亮黑套件之后，搭配“性冷淡”或是骚气的颜色都完全能有自己的风格。它无论停在那里还是走起来都很容易受到瞩目。2.0T高功版发动机带动这台车的表现有点出乎我的意料，当然我开始可能被这台车居家的外观唬住了，刻板印象认为它动力上定不会有什么建树。除去动力，这台车悬架、转向即使在动态模式下也是相对偏温和及家用的，能理解，毕竟是一台家用定位的车，运动外观只是为了满足“奶爸”们躁动的心，不是么？