日产轩逸经典 日产的经典轩逸还能买吗？

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日产的经典轩逸还能买吗？

东风日产 经典轩逸（听说是要即将停产的车型） ，虽然如此，还是想推荐一下这款车。现车都产于花都中心。前脸显得格外的‘老气’，两颗大眼睛格外醒目，圆润的外形满足了很多的消费者的眼光，日产家族式的前脸。侧面并没有很是突出的特点，只能说平庸

现在这款车终端优惠2.4W----2.9W，车长4631mm，车宽1760mm，高1503mm轴距2700mm,对于空间来说，这个不管在参数看还是实际体验来说都十分可观，日常跷二郎腿一点问题也没有。特别是后排的圆形座椅，软到你不能想象，也是大到你不能想象，同级别中碾压其他车型。不是都说嘛，买日产，送沙发，行走的沙发。

动力参数方面来说配备1.6L和1.8L两款CVT无级变速的动力输出，全铝制发动机，1.6L的日产HR16发动机，最大马力。126匹，1.8L的MRA8发动机，最大马力139匹。综合压缩比9.8,前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁复合后悬挂，没有坡起辅助，高速上有些飘，悬挂调教偏软，不适合激烈驾驶-车漆很薄，动力输出平平，不会有很好的驾驶乐趣。也对CVT的无级变速，转向侧倾角度比较大，（标配的没有ESP电子车身稳定系统，TCS牵引力控制等安全配置）但是这些电子配置确实很重要的！

中控台一眼看上去就是一种廉价感，就是一辆90年代的车啊，硬质的塑料包裹，触感非常不好。三个炮筒式的仪表盘，也只能说中规中矩，毫无亮点可寻。主驾驶和副驾驶中间没有中央扶手盒，这在开车过程中驾驶体验就有所影响，换挡都很累的好吧。

在文章的最后，小郑还是要说一下，这款车虽然一些科技配置并不配备，虽然安全配置并不出色，虽然外观也不是那么亮眼。但是！如果朋友们考虑家用，在市区内开=驾驶，偶尔出去旅行一下，相信我这款车，绝对是你的不二之选。稳定的输出，出色的油耗以及令人舒适的驾驶体验，不会存在顿挫感觉给你带来的烦恼！

虽然说新款的轩逸上市在售，说买车都是买新不买旧，但是平心而论，小郑还是推荐经典轩逸，不管是操控还是动力甚至于到底盘，除了外壳不一样意外，主要的零件都是一样的。但是价格差了很多。这款车非常值得购买！

轩逸经典怎么样

9月中旬，东风日产旗下的轩逸经典上市。这次作为年度改款，取消了一款中档车型，保留了手动舒适版、CVT舒适版和CVT豪华版。售价区间为9.98万-11.86万元，CVT舒适版配置略有提升。

外部

新轩逸的经典外观与老款相同。用银色装饰条装饰，中间包裹的日产logo很有辨识度。下部采用三段式设计，进气口和雾灯区域铺有熏黑的巢网。机盖四线，力量感十足。车身侧面的造型比较简单。一条腰线贯穿车头至车尾，视觉上拉长了车身长度。车窗被熏黑，外部被银色镀铬包裹，显得更加精致时尚。

内部装饰物

新轩逸经典的内饰设计还是很传统，甚至有些落后，用料也不算精致豪华，但好在中控布局合理。配置方面，高配版配备了内置行车记录仪、后排杯架、8英寸中控屏、卫星导航系统、车联网等功能。CVT舒适版的轮毂也由钢制升级为铝合金，全系标配主副驾驶安全气囊，手动空调节和调整。

空

全新轩逸经典的长宽高分别为4631mm1760mm1503mm，轴距为2700mm。大沙发式的座椅也没有变化。内饰厚实，主副座椅手动调节，但空之间表现比较一般，后排中间纵向空一般。后排的舒适只有靠舒适的座椅来拯救。

原动力

全新轩逸经典搭载1.6L自然吸气发动机，最大功率122Ps，最大扭矩155n·m，与发动机匹配的是5速手动或CVT无级变速器。这套动力系统每天都用在很多车型上，比稳定的动力输出更胜一筹。

写在最后

日产轩逸经典这款车看起来不起眼，但是销量高就足以证明它的性能，而且没有一款是便宜耐用的。这次通过减少车型上市，进一步提高了车型的性价比。10万以内买一辆口碑好的日产车，对消费者来说会是一个不错的选择。

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尼桑轩逸经典发动机怎么样

相比本田和丰田，日产在国内推广小排量涡轮增压要慢很多，但不代表日产做不到。

大家都听说过“技术日产”的广告，日产在发动机方面的造诣也是非常丰富的。

同样有一代名机

和本田、丰田一样，日产在发动机领域也有很多“第一代名机”。

以前GT-R上有经典的RB26DETT。

比如车迷们喜欢谈论的“战神GT-R”上使用的RB26DETT直列6缸发动机。

“RB”代表“赛车基础”；“26”代表“2.6L排量”；“D”代表“DOHC(双顶置凸轮轴)”。

“E”代表“电子石油喷射”；“TT”的意思是“双涡轮增压”。

这么长的一串代码，也可以看出日产在这款发动机上堆积和宣传了很多技术。

就好像我们刚毕业写简历的时候，真的把能想到的都写了。我们当班长，当宿舍主管，都要写下来吧？

虽然原厂宣称RB26DETT发动机只有280马力。但稍微提高涡轮增压值，就能轻松达到350马力，突破所谓的“君子协定”。

而且原厂特别加厚的铸铁缸体，不用加强就能承受1300马力的输出，给后期改装留下了很大的想象空间空。

当然，铸铁气缸体也不是没有缺点。《头D》里不是有桥段:“唉”车头太重，这一个打不过我FC。正确这也是同样的问题。

现代VQ系列也每年获奖。

除了性能车和赛车的发动机，日产在民用汽车发动机方面的技术也榜上有名。

比如连续14年的“沃德十佳发动机”都有:VQ系列V6发动机，这个获奖记录比宝马的直6发动机还要厉害一点。

日产VQ发动机的研发始于1983年，于1994年推出，并于1995年立即获奖。

“沃德十佳”的点评是这样写的:地球上最平稳、最安静的V6发动机。加上“最”。

相比前面提到的RB系列，VQ系列在国内的知名度要高很多:日产老款，天籁，英国菲尼迪G25，G37都用过。

其实很难找到第二个像日产这样，在直6和V6上都有建树的厂商。人们通常会做一个。

1983年之前，由于技术封锁，日系车企无法制造V6发动机。直到日产推出VG系列发动机，才成功打破技术壁垒。

刚才说的VQ是基于VG系列开发的。

同样有叫得上名号的代表性技术

对于大多数朋友来说，发动机代码非常复杂，字母和数字的意思很难理解。而是一些可以公示的制度，容易记住。

丰田的混合动力，本田的地球梦，马自达的创驰蓝天等等，对吗？很好记，大家都觉得很有名。

相比之下，日产似乎没什么好叫的吧？

以前有C-VTC，现在有VVEL，也是行业标杆。

众所周知，本田有非常强大的VTEC，日产其实也有，比如C-VTC和VVEL。

让我们来关注一下VVEL，中文叫“连续可变气门升程”。低速时，VVEL会缩短气门开启时间，防止油气回流，提高扭矩性能。

在高转速时，气门升程增加，进气流量增加，达到最佳扭矩输出。

比如我们跑步，慢跑和跑步，呼吸的频率和幅度是不一样的。

VVEL可以调整这个东西。当你需要喘息时，你需要缓慢而对称地呼吸。

与本田的VTEC相比，日产的系统有什么优势？两个字“连续”！

对于本田的VTEC来说，需要转速达到一定值，所以气门升程会变大，动力会突然爆发，所以有人称之为“爆TEC”和“啊哈哈”。

专业来说，这种结构叫“两级可调”，有点像开关，但日产生产的VVEL是“无级可调”的。

相当于说无论转速高低，都可以实时匹配阀门的状态。就我们真实的呼吸来说，更接近，更容易使用。

目前宝马的Valvetronic技术是世界上唯一一个像日产一样“连续可调”的技术。

相比之下，宝马会使用更多的车型，从1系到7系都有这个功能。

日产的VVEL比用的车型少一点，所以我们不熟悉，知名度也没有其他厂家高，不能说没有。

日产独有的秘密:缸孔喷射技术

除了气门控制技术，日产在发动机制造方面也是独一无二的。

作为看家本领:“镜筒熔孔技术”。可能你没听说过。

该技术采用等离子喷涂和珩磨工艺，在气缸内形成0.2毫米厚的喷膜，用于替代普通发动机的气缸套。

圆柱体的内壁看起来像镜子一样明亮。

因为气缸套变成了薄膜，导热性更好，所以可以降低爆炸的概率，可以设计更高压缩比的发动机。

此外，这种薄膜还可以减少摩擦损失，提高发动机的耐用性。

最早这项技术用在GT-R上，现在已经普及到新型小排量发动机上。这是新轩逸HR16DE的第三代发动机。

同样也在研发新一代发动机技术

除了上面说的这些，日产的新一代发动机技术也不错。市场上唯一的“可变压缩比发动机”也是日产制造的。

压缩比在8:1-14:1之间调节的2.0L VC-TURBO发动机，连续两年获得“沃德十佳”称号。

为什么需要“可变压缩比”

我们在之前的视频中说过，提高压缩比是近几年的趋势，但并不意味着压缩比越高越好。

吉林大学硕士论文《变压缩比直喷汽油机性能改善研究及其机构设计》。

在部分负荷工况下，适当提高汽油的压缩比可以有效提高燃油经济性。

在重载工况下，为了避免爆炸，可以通过适当降低压缩比来避免汽油机的异常燃烧。

考虑到不同的工况，汽油机的燃油经济性也是有的，不容易出问题。

和我们相比，这个技术还是很实用的。

日产的“可变压缩比”到底有什么厉害之处

80年代后期，萨博开始研究“可变压缩比”的发动机，并于1990年申请了相关专利。

之后很多厂商开始寻找和琢磨“可变压缩比”。

福特和现代都研究过，但最后都没有量产。只有日产坚持到了最后。

日产的“可变压缩比”计划始于1998年，从最初的构思到第一代结构原理的开发，历时4年。短。

但后续的结构设计优化、性能和耐久性提升、进一步小型化、量产计划制定等。花了16年。

最近有点像电饭煲蒸蛋糕。看完之后，我们也想去做。学习步骤相当简单有趣。

直到开始我们才意识到有许多问题需要解决。真的不是把它们扔进去，盖上，按下“开始”，再拿出来那么简单。没我们想的那么简单。

“技术日产”是真的有技术

总的来说，“技术日产”确实很有技术含量，但是和本田、丰田甚至马自达相比，在技术普及和宣传方面确实不怎么样。

尤其是CEO，他现在不是还在和别人争论吗？

反观国内市场的日产发动机，往往是在老发动机的基础上改的，难免让你觉得:“新瓶装旧酒”，“老技术”重新打磨过，换了个新包装箱。

比如我们刚才提到的，HR16DE发动机从2005年就开始使用了。它看起来很旧。15年了，为什么还不改？正确

我就是感觉稍微改一下就只达到国六B标准了吧？

怎么会？一方面给我留下了你不上进的不好印象。

另一方面，你也要这样想:15年前的发动机，换了也能达到国六的要求！开始的时候基础真的很强！

毕竟我们10万买的这辆家用车，15年后不可能换成50万。成本也在另一边，真的是很神奇的地方。

当然是“哈哈哈”，我最近说日产的技术、销量和“战神GT-R”都打不过CEO卡洛斯·戈恩那部轰动世界的“逃亡剧”，剧本都不敢这么写。

差点破产的日产怎么做到世界第1的

20年前不久，日产其实也出现了严重的危机，差点破产。当时，卡洛斯·戈恩(carlos ghosn)直接从泥潭中走出来，被委以拯救日产的重任。

为什么一个外国人在法国工作的很好，去日本做这个？当初人家是怎么下跪求他救的？

在后面，他到底是用什么样的手腕救的？会不会和现在和你反目成仇有关系？这奠定了基础。

90年代，日系车的性能互相竞争。为什么只有一台10年没换的GT-R？

为什么牛王默的新Supra开始使用宝马发动机？日产性能车要从世界上消失了吗？

其实我在这里做了很多和爱车人士有关的轶事，或者叫历史文化故事。

关键词:日系车 找车网

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