奔驰eq 奔驰EQ系列动力付费升级业务无缘欧洲 暂时面临法律障碍 

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奔驰EQ系列动力付费升级业务无缘欧洲 暂时面临法律障碍 

易车讯 日前，我们从相关渠道获悉， 奔驰 针对旗下EQE、EQE SUV、EQS和EQS SUV部分车型推出的OTA动力付费升级业务，可能因为需要面临一些法律障碍，而暂时不能在欧洲地区推出。

几天前， 奔驰 在美国市场推出了针对EQ系列几款产品的OTA动力付费升级业务，这是一种采用订阅方式提供的软件升级服务，用户支付1200美元/年（约合人民币8600元）之后，车辆电机的输出功率和扭矩将获得提升。

但是针对欧洲市场而言，根据 奔驰 相关人士向外界透露的消息来看，可能暂时不会提供，原因是面临一些法律障碍，虽然还没有详细的消息透露，但是估计与“订阅方式”提供服务有关。

值得一提的是，极星2也在去年底通过OTA升级，提升了动力系统的功率和扭矩，甚至还有其他的功能，不过极星是直接为用户开通了永久使用权限。因此，比较来看，预计 奔驰 动力付费升级业务暂时在欧洲遇到的核心法律障碍，可能还是“订阅方式”引起的。

在美国市场， 奔驰 官方表示，购买OTA动力付费升级订阅服务之后，对应车型的最大功率将提升20%-24%，让车辆0-60英里/小时加速时间提升0.8-0.9秒，具体到车型：

EQE 350 4MATI电机功率从215kW提升至260kW，0-96公里/时加速从6.0秒提升到5.1秒；

EQE SUV 350 4MATIC电机功率从215kW提升至260kW，0-96公里/时从6.2秒提升到5.2秒；

EQS 450 4MATIC电机功率从265kW提升至330kW，0-96公里/时加从5.3秒提升到4.5秒； 找车网

EQS SUV 450 4MATIC电机功率从265kW提升到330kW，0-96公里/时从5.8秒提升到4.9秒。

付费增加加速能力并非 奔驰 首创，此前 特斯拉 就曾推出过这样的OTA服务。不过在此之前， 奔驰 为EQS推出的增大后轮转向系统角度的服务就曾引发热议。

根据易车App“销量榜”数据， 奔驰 EQE在中大型车同级别竞品中排名第16，10月销量426辆。如需更多数据，请到易车App查看。

梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV首发 领衔奔驰全品牌亮相

4月17日，2023上海车展召开前夕，“梅赛德斯-奔驰品牌之夜”举行，在此次活动中，全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV迎来全球首秀；EQG概念车、全新EQE纯电SUV、全新梅赛德斯-AMG 纯电EQE 53 4MATIC+迎来中国首秀。

全新梅赛德斯- 迈巴赫 EQS纯电SUV

外观方面，新车整体造型设计与普通版EQS SUV基本相似，但直瀑式中网与散布在车身以及内饰各处的迈巴赫LOGO都彰显着该车与众不同的身份。前脸部分，新车采用封闭式前格栅设计，但内部纹理由普通版的暗夜星辉换为迈巴赫系列专属的直瀑式条纹设计。

车身侧面，整体线条流畅且饱满，隐藏式门把手的设计使得其拥有更小的风阻系数。前后翼子板处凸起的造型设计为整车增添了力量感与肌肉感，宽大的脚踏板使其拥有了非凡的气质。

车尾部分，新车同样采用了贯穿式尾灯，内部则采用了弯曲的3D螺旋形状造型，夜晚点亮后具有不错的识别度，在视觉冲击力上得到不错的提升。

内饰方面，新车采用整块OLED无缝衔接曲面屏，全液晶仪表与副驾屏幕尺寸为12.3英寸，中控屏尺寸则为17.7英寸。新车还采用环抱式后排座舱设计，进一步营造奢华氛围。此外，新车还将提供座椅加热、通风、按摩、腿托等功能，同时前排座椅后方还配备了211.6英寸触控娱乐屏，进一步提升后排乘客的尊荣乘坐体验。

动力方面，迈巴赫EQS SUV将搭载双电机四驱系统，综合最大功率470千瓦，综合最大扭矩950牛·米，官方公布其0-100km/h加速时间为4.4秒，续航里程为600km，使用200kW直流充电桩，可在15分钟内补充220km续航里程。

奔驰EQG 概念车

早在2021慕尼黑车展上，EQG纯电动概念车就完成了首发，此次也是该车首次亮相国内。奔驰EQG概念车将传承奔驰G级的越野性能，依旧是一台硬派越野车。外观方面，新车依旧保留了大部分奔驰G级的经典设计语言，包括“方壳子”的设计，还有复古原型大灯。不过也在传统造型的基础上进行了升级优化，比如封闭式进气格栅，能降低车辆风阻系数，并且格栅内部也加入了矩阵式LED灯的设计，能与外部形成交互。前包围造型依旧经典，两侧也采用了类似通风口的设计，符合大家对于G级的一贯印象。

车身侧面保留了燃油版大G的造型风格，线条刚毅硬朗，车窗方正规矩，车侧还加入了一条贯穿车身的 LED 灯带，用来突显其纯电动身份的重要标识。作为一台概念车，该车型也采用了低风阻轮圈设计，造型足够豪华，未来量产后是否延续还未可知。值得一提的是，新车在外后视镜上，增加了一个小圆圈光源，带来一种科技感十足的气场，这也是EQG纯电动概念车的专属标识之一。

车尾依旧保留了经典的外挂式 “小书包”设计，但却用了偏方正的设计，这也是因为其内部未采用备胎，而是一个收纳盒，不过也算是致敬了经典。

内饰方面，奔驰EQG概念车沿用了奔驰G级的设计语言，采用了非常经典的双联屏设计，如果单单从车内来看，你很难把它和一台纯电动硬派越野车关联起来。不过目前奔驰EQ系列最新的家族内饰设计已经变为多款屏幕的组合，不知道未来EQG量产后是否还会针对内饰改动。

动力部分，目前已知的信息依旧是将采用四轮独立电机，并利用该特性实现四轮单独驱动。此外，新车还将采用独立悬架以及全新的后桥结构，依然会保有强大的越野性能。在续航方面，官方表示，新车将会搭载全新开发的硅阳极电池，使电池能量密度提升20%-40%。

全新EQE纯电SUV

全新EQE SUV是梅赛德斯-奔驰推出的一款纯电动中大型SUV，同样基于奔驰EVA纯电平台打造，新车将于2023年内上市。外观方面，全新EQE SUV依然具有强烈的EQ家族风格，前脸部分新车依旧沿用了奔驰EQ家族标志性的设计，点阵封闭式大尺寸前格栅，再加上连接两侧前大灯组的LED灯带，在夜晚点亮后会有不错的视觉效果。新车前包围处的三段式通风口设计，可以说跟奔驰EQE一模一样。同时该车也会提供260万像素的智能数字大灯，可根据道路的实际情况调整光束分布，在车辆解锁或者锁止的时候，还会有专属的流星雨灯光效果，进一步提升了整车的科技感。

车身侧面，梅赛德斯-奔驰EQE SUV向EQE的弓形造型设计靠拢，整体车身线条十分流畅，再加上较为匀称的车身比例，使新车的风阻系数变得更低。同时设计师还为新车专门设计了全新的轮圈，独特的双色分层式设计让整车不仅有着奔驰一贯的优雅，同时也具备了一辆SUV该有的力量感。车身尺寸方面，EQE SUV的长宽高分别为4863/1940/1686mm，轴距为3030mm。

车尾部分，新车沿用了EQE贯穿式的后尾灯组，具有很高的辨识度。但较前者不同的是SUV的车身高度使车尾看上去更加圆润，也更具有力量感。

内饰方面，EQE SUV采用奔驰的家族化设计风格，车内配备的是12.8英寸的S级同款竖屏，内置全新的MBUX人机系统，同时还拥有更强大的语音识别系统。当然您也可以选购更加科技的MBUX Hyperscreen大屏，相信它一定会给您不一样的用车体验。此外新车还将加入杜比全景声，搭配Burmester 3D环绕立体声音响系统。同时得益于SUV的高大车身，新车拥有更舒适的乘坐空间，搭配上分段式的大天窗、后排独立的空调控制系统，完美诠释了属于奔驰的豪华感。

动力方面，EQE SUV同样出自奔驰EVA纯电动平台开发，拥有400V架构，搭载由10个电池模组组成的NCM811动力电池，可用容量为90.6kWh，新车将推出350+、350 4MATIC和500 4MATIC车型，其中其中350+为后驱单电机，最大功率为215kW，峰值扭矩为565N·m，WLTP最大续航为590km；350 4MATIC增加了前电机，电机总功率保持不变，峰值扭矩提升至765N·m，WLTP最大续航为558km；500 4MATIC车型的最大功率达到300kW，峰值扭矩为858N·m，WLTP最大续航为547km。

全新梅赛德斯-AMG 纯电EQE 53 4MATIC+

全新梅赛德斯-AMG 纯电EQE 53 4MATIC+车型凭借AMG的运动基因和技术底蕴，多方面演绎“非凡驾驭”的纯电魅力，构筑出电动时代的性能豪华体验。外观方面，虽然为纯电车型，但新车依然保留了许多AMG专属的设计元素。前脸采用全封闭的直瀑式条纹格栅设计，与大灯融为一体，两侧散热口周围使用车身同色的饰板装饰，整体辨识度极高。

车身侧面，水滴型车身造型线条流畅，营造出了向前迎风穿梭的车身姿态。充电接口位于左前翼子板上。隐藏式门把手的设计使得车身拥有更低的风阻系数以及更加优秀的续航能力。

尾部方面，新车依然采用了EQ车系的家族化设计，倒三角式贯穿尾灯拉宽了车尾的横向视觉宽度。作为强调运动驾驶属性的AMG版本车型尾部还配备了一个上翘的尾翼，使其在高速行驶时能获得更大的下压力。

新车内饰设计更是将性能豪华演绎到极致，Nappa真皮包裹的座椅以及高性能方向盘，触手可及的OLED旋钮和随处可见的AMG标识，整体内饰氛围令人激情四射。宽度达1.41米的MBUX超联屏拥有“零层级界面”的创新科技，还提供了AMG专属用户界面和AMG TRACK PACE虚拟竞赛工程师等来配置进一步提高此车的驾驶乐趣。

动力方面，新车搭载AMG专属的前后双电机组合，系统综合最大功率626马力，综合最大扭矩950牛·米，0-100km/h加速时间3.5秒，最高时速219km/h。此外，新车还可选择Dynamic Plus套件，可在一定时间内将最大功率提升至687马力，最大扭矩提升至1001牛·米，其0-100km/h加速时间将缩短至3.3秒，最高时速将达到238km/h。

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纯电豪华体验 试驾2022款北京奔驰EQE

奔驰 EQ系列已经推出了非常多的产品，从早期的 北京 奔驰EQC 到后来的进口 奔驰EQS ，都让消费者对奔驰纯电产品的了解逐步加深，同时这些产品也展现了奔驰在新能源领域的硬实力。随着用户对新能源车型需求的日益增多，奔驰也陆续推出了更多EQ系列纯电产品，其中就包括今天我们试驾文章中的主角——北京 奔驰EQE 。家族式的运动造型，豪华并具科技感的内饰设计，都能让它一下就抓住消费者的心。那么它在综合能力上有着什么样的表现呢，我们一起往下看。

外观：EQ家族基因

北京奔驰EQE是奔驰EQ家族的轿车产品之一，于2022年8月上市。新车前脸采用了封闭式中网设计，上面布满了“暗夜星阵”样式的星徽标识。两侧头灯造型别致，并巧妙地与封闭式中网相融合，头灯内部的LED灯带设计很有个性，点亮后使车头有着极强的辨识度。侧面造型上，新车采用弓形车身设计，整体线条相当顺滑，比例协调。在尾部，车辆采用了贯穿式尾灯设计，总体样式简约并具科技气息。

在细节方面，新车车身上有很多值得留意的设计，头灯轮廓虽然较为简约，但内有乾坤，里面配备了260万像素的智能数字大灯，可根据道路情况实现精准的光束分布，解锁或锁止车辆时，其还会闪烁出流星雨般的灯光效果。此外，隐藏式的门把手、A柱上镶嵌的EQE标识和车尾的3D螺旋式尾灯也是点睛之笔。

带有AMG标识的20英寸半封闭五辐式轮圈为顶配车型独有，虽然是后驱车型，但其前后轮胎尺寸是一致的，均匹配了规格为255/40 R20的倍耐力P ZERO轮胎。

内饰：豪华与科技感并存

在内饰设计方面，北京奔驰EQE采用了奔驰全新的家族式设计语言，对称式的中控台覆盖了大面积带有背光灯的星徽饰板，加上周围皮质材料的覆盖，彰显出独特的豪华气质。同时12.3英寸全液晶仪表盘+12.8英寸中控屏也使得新车具有相当强的科技感。

此外，三辐式“蜻蜓”样式的平底多功能方向盘握感极佳，但使用过程中，如果需要在双手扶稳方向盘时用大拇指去按喇叭会比较困难，尤其是对手小的用户群体来说，更难操作。

位于中控台正中央的12.8英寸中控屏集成了最新的MBUX智能人机交互系统，应用8核CPU、24GB存储和每秒46.4GB内存带宽。UI设计美观酷炫，各功能区域布局合理，实际使用体验非常丝滑，没有出现任何的卡顿现象。此外，试驾车型还选配了15喇叭的Burmester柏林之声音响系统，并拥有较为全面的声效模式，可以非常好地满足驾乘者对于车内影音配置的高标准需求。

在舒适性方面，新车采用了双温区自动空调，后排乘客并不能单独调节温度，作为一台指导价50万以上的豪华品牌中大型车，不太符合其定位。空调的操作面板都被集成在了这套车机系统中，除了手动进行触控屏的操作以外，用户还可以通过语音来控制空调功能。需要注意的是，新车只能识别和区分来自前排左/右驾驶席，无法识别后排的语音指令。

除此之外，试驾车的主/副驾驶座椅均配备了14向座椅调节、座椅记忆以及座椅加热功能，有趣的是，虽然没配备座椅按摩功能，但其配备了动态座椅功能，其原理就是通过预设的程序来自动调节14向主/副驾驶座椅，从而在某种意义上模拟出一些座椅按摩的感受。实际体验中编辑 发现 这个配置比较鸡肋，几乎感受不到什么调整。

动力：足够充沛

北京奔驰EQE搭载了一台永磁/同步电机，采用后置单电机布局，匹配固定齿比的电动车单速变速箱。试驾车型的电动机总功率为215kW，电动机总扭矩556N·m，百公里加速成绩为6.7s。电池方面，试驾车型配备了电池能量为96.1kWh的孚能科技三元锂电池组，CLTC标准下续航里程达到717km。

在动态感受层面，试驾车型是可以满足大部分驾乘者需求的。新车共有4种驾驶模式，其中运动模式最为激进，车辆的加速踏板响应较为敏感，但没有像其它车那样的“神经质”，不会出现轻轻一踩车辆就往前蹿的情况，实际感受非常舒服。

运动模式下的它就有着类似燃油车的加速体验。215kW和556N·m的动力参数，应该是可以调校出凶猛的加速成绩的，但从6.7s的百公里加速成绩也可以看出，工程师可能还是希望给予用户更偏向燃油车的驾驶感受，毕竟能花好几十万消费它的用户，大部分是有着深厚燃油车驾驶经历的用户群体。至于经济、标准以及自定义模式，其实更多的是有质感且舒适的驾乘感受。

此外，新车虽然百公里加速成绩并没有那种“变态”级的水准，但其中高速时的再加速能力还是比较不错的。另外，值得一提的是，新车还配有个性化模拟声浪，有“银色声浪”和“灵动之流”两种个性化声浪可供用户选择，实际体验非常动听，并且比较有质感，不会像其它车型的“夸张”音效那样感觉很诡异。

底盘方面，试驾车型采用了前双叉臂后多连杆式独立悬架，并且搭载了一套后轮主动转向系统。需要注意的是，虽然新车在加速感受方面的设定偏向舒适，但底盘调校得更偏向运动，悬架行程较短，避震器压缩和回弹的阻尼也并没有很软，所以在实际驾驶体验中会感觉车辆底盘并没有那么舒适，虽然可以过滤一些细微的震动，但稍微大点的震动还是可以传递到车内的。另外，新车的噪音控制比较不错，无论是风噪还是胎噪，都控制得恰到好处，静谧性值得点赞。

得益于其后轮主动转向系统的加入，城镇通勤以及狭窄路段的穿行都有着非常突出的优势，其后轮最大转向角度达到了10°，在急弯和掉头路段的体验非常好，开起来一点也不像一台轴距超过三米的中大型轿车。

空间：足够日常使用

身高170cm的体验者坐进前排，将座椅调至舒适位置后，头部空间为一拳四指，表现突出。保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间为一拳，腿部空间几乎达到了三拳，总体表现非常出色。在横向空间方面，后排乘坐两名成年男性还是绰绰有余的，但中央再坐一个人的话，就会有一些不太够用了。

储物空间方面，前排的门板只有下部可以放置物品，拉手处没有设置储物槽。中央地台区域配有一个可开/关盖的储物槽，里面有手机无线充电板和一个带有限位器的杯架。中央扶手为对开式设计，内部的空间很大。后排储物空间方面，除了门板和前排座椅后方的储物空间外，中央扶手放倒后还配有2个面积较大的储物槽，以及两个伸缩式杯架，满足日常使用绰绰有余。

后备厢空间方面，新车的后排座椅支持比例放倒功能，所以后备厢空间支持拓展，拓展前的容积为430L，拓展后则会有着非常不错的机动性和空间利用率。此外，和后备厢左侧和地板下均配备了储物空间，增强了其实用性

安全：辅助驾驶配置丰富

在安全配置方面，试驾车型提供了丰富的主动安全以及辅助驾驶功能，例如主动刹车/主动安全系统、前方碰撞预警、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、HUD抬头显示以及自动泊车入位等，丰富的安全配置可以让驾乘者有着非常踏实的用车体验。

在实际体验中，HUD显示效果清晰，无反光现象，显示画面结构合理。不过，车辆的全景影像画质并没有非常清晰，周边行人或障碍物在显示时存在较大的畸变。

总结： 作为奔驰EQ家族里的又一款轿车车型，北京奔驰EQE的表现相当不错。品牌纯电家族的设计语言被运用得恰到好处，让科技、运动和豪华这三者完美融合在一台纯电中大型轿车上。同时，新车还有着多种高科技配置加持，更是让它有着无穷的魅力。它到底是不是您的菜呢？要不快去线下门店试一试吧，相信它会满足您的预期。

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