试驾全新奥迪A6 传承驾控精神

是恋爱的感觉 试驾全新奥迪A6 Avant

　　我最开始触碰的旅行车推荐是大家“桑旅”，对！便是大伙儿别名的“大肥臀捷达。”那时候那一款车是我与之前朋友的工作中出行，尽管它沒有恒温空调，沒有智能汽车方向盘，乃至连车窗玻璃全是手摇式的，但这都没法吹灭我对桑旅的钟爱。直到现在，尽管我买了一台手动档的三厢车，可我心中依然有一股旅行车推荐的激情。

17年半年度，我还在云南省报名参加了奥迪车A6 Avant（下称A6 Avant）试驾活动，那时候它就帮我留有了很深的印像。阔别三年，我再度赶到云南省，今日来的目地是感受全新升级A6 Avant和全新升级A6 Allroad。因为时间问题，大家先来感受A6 Avant车系。

●最美丽旅行车推荐

奥迪车A6(進口) 2021款 Avant 先锋派 45 TFSI 臻选炫酷型

车系主页 | 参数配置 | 照片 | 用户评价 | 车型报价参考价47.98万

　　A6 Avant 标准配置S line外型模块，该试驾车还选配了暗光包、灰黑色外倒车镜和灰黑色车顶架，在其中暗光包把进气格栅，前包围着，后尾围绕装饰设计和后包围着等部位所有由不锈钢改装为了更好地亮黑的装饰设计，造型设计更为引人注意。特别是在在这里台鲜红色的试驾车上，黑红的颜色有着着较强的视觉冲击。当然，您还可以挑选灰黑色车系 暗光包的组成，那样立即便是“黑武士”版本号了。

　　A6 Avant原装配置双五辐造型设计的轮毂，并能够完全免费选配五辐轮毂。这台试驾车选配了五辐V型款式，价钱为13300元。此外，也有五辐星形亚光铝合金和光泽度黑五辐不规则图形款式可选，选配价钱为22一百元。

　　吐槽A6 Avant和别的旅行车推荐实际上是有缘故的，大家比照一下同是德系甚至别的的竞争者，A6 Avant的设计感和线框感很强，第一眼看起来不容易给你感觉造型设计怪异，而别的车系的尾端的设计方案一直欠了一些熟度，并不是一些松垮感，便是看见稍显愚昧无知。

●车内饰与A6L别无二致

　　车内饰的设计方案与A6L并无差，了解奥迪车的盆友坚信迅速就能入门。智能汽车方向盘功能键的部位应用了钢琴漆的材料，和中控台的二块显示屏一样，都较为非常容易留有指纹识别。汽车方向盘为手动式四向调整，其前后左右调整的力度非常大，大部分能够考虑绝大多数不一样个子的驾驶员。

　　前代B&O音箱选配价钱为8.03万余元，而全新升级车系仅为1.13万余元，音箱的数量为16个。音色层面算不上突显，终究价钱摆放在那边，对比前代的确要差了许多。

　　储物柜室内空间层面和A6L基本一致，我不进行一一详细介绍了。汽车方向盘左边的储物柜格非常值得一说，內部应用了植绒面料，且净宽十分丰厚。该试驾车选配了坐椅的包囊性和支撑点性非常好，材料還是一些稍微偏硬。后排座坐椅的视角依然是较为陡，长期乘座会有点儿不太舒适。

●旅行车推荐的精粹

　　乘座室内空间层面，标轴和短轴的差别关键在后排座，比照短轴车系后排座的确变小一点，但是我觉得家庭装也是彻底足够的。在适合的状况下太过追求完美室内空间主要表现，实际上也是一种資源消耗，大家比不上把它揉进储备厢里。

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　　大伙儿喜爱旅行车推荐，不仅仅是因为它的造型设计与众不同，也有一部分缘故便是它优异的装车工作能力。最先超出两米的净宽早已能够PK掉绝大多数的SUV车系，而內部有着更强扩展性的旅行车推荐则能够应付绝大部分自然环境的出行要求。值得一提的是，A6 Avant的储备厢榻榻米地台后盖板取放十分便捷，不用锁扣的固定不动，轻轻地推拉门就可以进行实际操作。

●驱动力平稳

　　A6 Avant配用2.0L涡轮增压器柴油发动机，传动装置搭配7挡双离合变速器，驱动力配搭与前代同样。柴油发动机至大功率245大马力，对比前代低了7大马力。除此之外，Avant车系所有为前轮驱动车系，要想四驱得话就只有挑选Allroad了。这对前代有很高点评的我，略微难受。

　　2.0T柴油发动机的低扭充足，起步时轻给一些油门踏板车体就会有非常好的回应，涡轮增压干预后的体会也并不显著。柴油发动机之后段的加快力度很不断，120km/h下列的加速都担心。一天的试架全过程中，开启中央空调，车内包含司机有三名组员，储备厢有三个旅行箱的状况下，驱动力彻底沒有一点困乏。新汽车现有环保节能、舒服、全自动、动态性和自定五种性能模式，除开动态性方式之外，绝大多数時间转速比都维持在一个比较经济发展的区段内。因为配置了12V轻混系统软件，环保节能、舒服和全自动方式适用最多40秒的滑跑歇火作用，歇火和再度打火时也不易被驾驶员发觉。

　　变速器的升挡并不积极主动，许多 情况下变速器都是会在2000rpm上下滞留一段时间才升挡。在动态性方式，且用S挡，变速器的降挡速率迅速，油门踏板回应也更为立即。在髙速定速巡航的情况下我注意了一下，60/80/120km/h的转速比和档位分别是1500/5挡、1500/6挡、1700/7挡。拨片换挡的反映我觉得倒是很快速，但是终究并不是RS 6，没必要开起來这般狂躁，因此 我觉得還是让电脑上来进行一切工作中就行。

　　导向性平淡无奇，就算应用动态性方式时，汽车方向盘的减振也过轻，和绝大多数的奥迪车型类似，是较为沒有优越感的那一种种类。

　　悬挂系统和前代相近，依然很硬实。后轮的强度比前轴也要强一点，遇到深坑或是橡胶减速带时意见反馈非常立即。如果是地面碎碎的晃动比较多得话，汽车底盘的意见反馈也很丰富多彩，不过虑振很有韧性，果断且清楚，沒有一点拖拖拉拉。

●全篇汇总

　　A6 Avant对比前代除开常规升級之外配备水准基础保持一致，而47.98万余元的价钱则有一定的上涨，全系列沒有四驱系统多多少少也令人内心一些没那麼舒适。一些盆友很有可能要说，你能挑选Allroad啊。但实际上，Avant车系的受众人群和Allroad還是拥有 显著不一样的，前面一种更喜欢追求完美纯碎，针对色调差距很大的轮眉内心還是有一定的排斥。

　　喜爱旅行车推荐并挑选旅行车推荐的人，不仅是为了更好地它的超大型储备厢，雅致的造型设计和与众不同的生活习惯相信是大伙儿喜爱它最重要的原因。这在其中，A6 Avant无论是设计方案還是它的历史时间，显而易见是全部知名品牌里最合适表述这类感情的车系。

　　一段旅途的完毕，代表着下一段旅途的刚开始。A6 Avant试架告一段落，明日大家也有A6 Allroad车系的试架感受，烦请您再次关心。

传承驾控精神 奥迪R/RS车型怎么样 试驾评测

【编者按】在奥迪品牌的产品阵容中，存在着这么一个特殊的车型系列，它们代表着奥迪最高的造车技术，并以狂野不羁的动感与激情而著称。这个系列，每一位成员的“血液”中都充满了力量与骄傲，每款车型都深深烙印着奥迪品牌的运动基因，它们就是奥迪品牌的另一张面孔——奥迪R/RS系列高性能运动车。这次借着Audi Sport赛道体验日的机会，笔者来到了浙江国际赛车场对部分R/RS系列车型进行简单的驾驶体验，并在下文和各位网友分享试驾感受。

● 30秒读懂本文：

○ 奥迪的子品牌Audi Sport在浙赛举办赛道体验日，并提供部分R/RS系列车型试驾；

○ 在赛道体验日中，驾驶者能够体验到：紧急变线、弯道技巧、蛇形绕桩和综合弯道四个科目，最终进行一个全赛道的试驾和弯道逃脱；

○ quattro真是个好东西，在面对寒流引起赛道局部积水、结冰的情况下，依旧表现出色；

○ 奥迪R8(参数|询价)不愧是超跑，无论是操控还是极限设定都比RS系列性能跑车高出一大截。

● 试驾车型简介：

给大家列一下此次试驾涉及到的车型，包括奥迪TT RS Coupe、奥迪RS 3 Limousine、奥迪RS 6 Avant、奥迪RS 7 Sportback Performance以及奥迪R8 V10 Coupe Performance。

奥迪TT RS Coupe（下文简称TT RS）定位为一款紧凑型跑车，它是TT家族的高性能版本。值得一提的是，奥迪TT是1998年才诞生的车系，如今发展到第三代车型，造型上依然前卫且充满科技感，而此次试驾的TT RS则诞生于2016年，从维基百科上你会发现，这是该系列中第二款RS车型，上一代诞生于2009年，并且从那时就开始使用一款直列五缸涡轮增压发动机。

既然提到了五缸发动机，就不得不提一下它的历史渊源了，毕竟对于多数人，可能平时四缸、六缸、八缸发动机经常被挂在耳边，而五缸发动机却很少听到。其实奥迪使用五缸发动机的历史可以追溯到1976年，奥迪100（C2）上首次使用，后来让人们熟知的就是在奥迪 quattro A1/A2以及奥迪Sport quattro S1上面那款五缸发动机，1994年五缸发动机逐渐退出市场，被V6发动机所取代，直到2009年五缸发动机才再次回到人们的视线中来。

到了最新一代TT RS上面，五缸发动机再一次得到性能提升，能够输出最大功率294千瓦（400马力），峰值扭矩480牛·米，从而让TT RS的0-100km/h加速成绩进入三秒俱乐部，做到3.7秒的惊人成绩。

奥迪RS 3 Limousine（下文简称RS 3）是一款兼具性能和运动气质的钢炮车型，它作为RS家族中最年轻的一员，不仅“身披”2.5 TFSI五缸发动机，还有quattro全时四驱系统加持，请问您还会考虑宝马M2吗？发动机和TT RS无异，因此不再赘述。

　　奥迪RS 6 Avant（下文简称RS 6）融合了RS车型的极限运动性能与Avant旅行车概念，是一款能兼顾性能与实用理念的车型。RS 6搭载的V8 4.0 TFSI发动机+8速Tiptronic变速箱+quattro全时四驱系统直接让其0-100km/h加速成绩跑到3.9秒，笔者可以很负责任地说，这样的加速在旅行车行列中属于顶级水平。

　　奥迪RS 7 Sportback Performance（下文简称RS 7）沿袭了最美奥迪车——A7的车身线条，结合夸张的车身包围和巨大的轮圈让RS 7看起来更像是一个“穿着西装的暴徒”。

　　奥迪R8 V10 Coupe Performance（下文简称R8）作为奥迪有史以来动力最强、加速最快的量产车型，它已经不仅仅是一辆超跑了，还是一个承载品牌百年运动精神的符号。

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　　而纯手工打造的5.2升V10自然吸气发动机拥有最大功率449kW/8250rpm，可在发动机转速为6500转/分钟时输出560N·m的峰值扭矩，从静止加速到100km/h仅需3.2秒，最高时速为330km/h，这些数字与兰博基尼Huracan是完全一样的。

● 赛道体验：

　　赛道体验的地点在浙江国际赛车场，赛道于前年正式对外开放，赛道单圈长度3.2公里，比金港长一些，海拔落差有22米，拥有16个弯道，大部分都比较急，而且连续弯很多，对车辆稳定性以及车手控车能力都有一定挑战。

　　本次赛道试驾分为6个环节，分别是紧急变线、弯道技巧、蛇形绕桩、综合弯道、全赛道试驾和弯道逃脱。

　　教练将60余人分成四组，每15人为一组，轮流进行培训。我所在的组别首先体验的是紧急变线科目，培训车辆是奥迪RS 7(参数|询价)。

紧急变线

　　在正式培训之前，正确的坐姿以及手握方向盘的姿势是十分重要的，尤其是双手一定要握在3、9点的位置，即使出现打方向超过180度的时候，换手之后也一定要再次握在3、9点位，切忌单手揉轮、掏方向盘，否则一旦上了赛道，类似这些不良驾驶习惯往往都会酿成大祸。

　　紧急变线要模拟的是：在实际高速行车过程中，假设我们突然发现前方有障碍物，此时即使采取紧急制动，也不能避免事故的发生。在这种情况下，就需要掌握紧急变线这项技能了。当然，这个项目更多的是要依赖车辆的性能，驾驶员只需要做两点：1、猛踹刹车；2、在正确的时机轻打方向。当然，要想完成好这个项目也并不是件容易事，一般人容易犯的两个错误：1、刹车踹得不够狠；2、打方向太大或者时机不对。没错，就这看似简单的两点也是需要反复练习才能正确掌握要领的。

　　在这个环节中，我们的培训车辆是RS 7，它拥有560马力，0-100km/h加速仅需3.9秒，所以在很短的距离内，它就可以达到很高的速度。要想顺利完成这个项目，那么踩刹车一定要果断、且十分用力。其次在变线的时候，一定要将视线放远一些，方向盘转动角度无需太大，小于90度即可，否则车辆就很容易失控。

弯道技巧

　　弯道技巧练习选择在赛道的1-6号弯，这也是这条赛道比较难的一个区域，学员们要驾驶车辆在大直道末端紧接着的1号弯处轻切左弯心，随后通过S弯到达2号右弯，这时候的车辆处于持续爬坡和重心大幅转移的状态，这时候如果车辆的底盘功力不够，相当容易出现切不进3号弯，并且会伴随着向弯外滑、ESP电子系统介入、反打方向盘等情况，圈速的差距就这样产生了。因此，想在雨战中提高圈速最重要也是最容易让人忽略的办法就是——缓打方向盘，轻踩油门踏板。

　　在离开3号弯之后，会在5-6号弯有一段下坡的过程，这时候一定要找准刹车点，走出一条完美的赛车线。

蛇形绕桩

　　绕桩其实特别能锻炼一个人对于车辆行车路线的控制，如果想快一些，首先必须要有一个精准的走线，这个时候视线就显得尤为重要。对于新手而言，第一次进桩的速度一定要放慢，在绕过每一个桩桶时打方向要轻柔，尽量贴近桩桶，把看似蛇形的线路尽量走成一条直线，那么速度就会逐步提升，车辆也不易失控。

　　听起来简单，但实际在操作过程中，很多学员都会习惯性地把视线放在眼前的桩桶，通过这个再想下一个，其实这时候就已经晚了。正确的做法应该是将视线放到下一个甚至第三个桩桶，整个过程中尽量稳住油门，适当的时候可以通过油门来细微调整行驶路线，找准切入点，一气呵成。

综合弯道

这一环节我们驾驶的车辆是奥迪R8，这台车的特性不用多说：全场马力很大、刹车最好，但是由于发动机中置且四驱系统有偏后驱的特性，所以在弯道中车辆的油门开度要控制好，否则极其容易在湿滑路面上转向过度。尤其是通过13号这种发夹弯的时候，车辆比较容易外抛从而无法抱紧弯心，这就需要学员们入弯前大力制动，把速度降至60km/h甚至更低，并掌控好油门以及转向，轻柔的动作会让车辆更加稳定，路线也会更为精准。

　　值得一提的是，刹车一定要重踩，如果发现在进弯之前速度过低，可以再适当松一松刹车，保证车辆始终在可控的范围内。千万不要先轻踩刹车，中途发现力度不够之后再重踩，这样往往就会在进弯时速度过快，导致转向不足甚至冲出赛道。

全赛道试驾

　　全赛道试驾其实就是将前面四个科目串在一起，然后一气呵成地跑完，相比于前面四个科目的练习，这个全赛道试驾体验显然有难度了，因为浙赛赛道的难度真的是非常高，有些复合弯道的弯心很难找准，长直道尾端的刹车点也很难判断精准。总之，要想跑出好成绩，并不是一件容易的事。

　　这一项目是分别驾驶R8和RS 6体验，由于前面已经对赛道有一定程度的了解了，接下来的全看个人发挥了，1号弯之前的大直线这里不要犹豫，全力踩油门冲刺，享受这种V10自然吸气发动机带来的超快感，R8双离合变速箱在Performance模式下的换挡速度最快，座椅靠背对于后背的推力始终不减，高亢澎湃的声浪萦绕在你耳边，很美妙。

　　1号弯属于发夹弯，刹车一定要大力果断，车身并没有出现想象中明显的晃动，车尾保持了出奇的稳定性，抱住弯心往里切，你只需要稳住油门打方向即可，车头的指向性非常精准。

　　2-6号是几个连续的左右弯，这里对于车身重心转移的控制一定要准确细致，我有点贪快，比赛过程中比练习时稍微深了点油门，车尾竟然开始外甩，quattro非常乐意把更多的动力传递给后轮，反打救车，这里稍微耽误了时间，有点尴尬。

　　第13号弯比较有意思，是全场最低速度的弯道，R8在这里比较占便宜，稍微晚一些入弯，在出弯的时候借助四驱系统的力量全油门，轮胎不会有任何打滑，车尾也非常稳定，这种过弯方式的乐趣肯定比不上后驱车可以采用的漂移走法，但此时此刻追求圈速的时候稳住线路才能保证时间。

　　冲刺过终点之后，将车辆停回维修区Pit房，回味了下整个过程，有点波澜不惊，没多少成就感，弯中路线走错个2次导致车身有些失控，但都被R8的高科技辅助系统救了回来，大度的包容了你，也许这就是现代化超跑的厉害之处。

弯道逃脱

　　兴许是主办方认为大家在体验完全赛道以后，多少会有那么些意犹未尽，还在赛道的外场增设了一个计时的弯道逃脱，需要驾驶员按照设定好的各种弯道形式（高速弯、调头弯、组合弯等），快速“逃脱”弯道，用的车型是奥迪RS 3和TT RS，得益于两台钢炮的车身尺寸和轴距都相对较小，良好的灵活性和操控表现让RS 3和TT RS两车在锥桶之间游走自如。

总结：

　　相信大家通过上面的赛道日经验分享，或多或少能了解到一些知识点，不论是关于浙江国际赛车场赛道情况、还是那几台天生就适合在赛道上驰骋的高性能赛车，这都能提升各位自身驾驶技术或是添一点茶余饭后吹牛批的谈资。而所谓的驾驶乐趣就是每个人都要不断地去突破、挑战自我，当你成功攻克每一个弯道，看着自己每一圈的成绩都在不断提升之后，那种喜悦是难以表达的。综合弯道、全赛道体验不仅考验的是这些奥迪高性能车，更是对学员的驾驶技巧、路线判断、以及心智与体力的综合考验，这也是此次奥迪赛道体验日所传承的驾控精神。