极星1 极星Polestar 1，609马力4秒破百

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极星Polestar 1，609马力4秒破百

今天说的这款车就是极星Polestar 1。极星 Polestar 1是一款高性能插电混动轿跑。Polestar曾经是原沃尔沃的高性能品牌，如今的Polestar是沃尔沃与吉利联合打造的全新豪华高性能电动车品牌---极星Polestar。第一款量产车极星Polestar 1在成都生产，也算是一款国产车。

在外观设计方面，极星Polestar 1处处彰显着沃尔沃家族化的设计语言，雷神之锤LED大灯+沃尔沃家族化的中网格栅，连为一体相得益彰，独具一格的极简主义设计风格，凸显出优雅稳重的时尚轻奢格调，前包围的碳纤维饰件进一步展现出“非同寻常”的强悍动力。

在车身侧面，极星Polestar 1车身线条锋利但是边缘十分圆滑，营造出强烈的视觉反差，在光影浮动中呈现出石膏雕塑的立体质感。长前悬+短车尾+大溜背车顶+隐藏式门把手，共同勾勒出极星Polestar 1双门GT轿跑的独特气质，低趴动感，侧面线条展现出当年沃尔沃P1800的独特神韵。

在车身尺寸方面，极星Polestar 1车身长度达到了4585、车身宽度达到了惊人的2070毫米、车身高度仅为1352毫米、车身轴距达到了2742毫米。极星Polestar 1整体车身是“宽扁”造型。

说实话，虽然外观犀利动感，独具一格，但是在内饰方面，极星Polestar 1的设计师就直接复制粘贴了沃尔沃S90的中控布局，只是将个别实木装饰件换成可极具运动色彩的碳纤维饰件。当然细节方面也是做到了精益求精，水晶档杆中间镶嵌着极星Polestar车标，极具豪华气质。

说实话，只有按下极星 Polestar 1的启动键，才知道145万值不值？极星 Polestar 1来自于沃尔沃SPA平台，车身大量碳纤维材质，车重大幅降低。在动力方面，Polestar 1搭载沃尔沃T8插混系统，后轮电机+行星齿轮组扭矩分配，最大功率达到了609马力，最大扭矩达到了1000N·m，最快仅需4.2秒破百。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

极星携手X美术馆推出艺术车 基于极星1双门GT跑车打造

易车讯 10月29日，极星（Polestar）宣布将与X美术馆合作推出极星艺术车，将会基于极星1双门GT跑车打造。这一独创的持续性项目旨在激发令人兴奋的创作革新，以转变人们与汽车艺术、设计之间的互动及感知方式。目前该项目已正式进入筹备阶段，预计于2022下半年交付并面向公众展示。

极星1

在极星艺术车项目中，X美术馆将邀请优秀艺术家进行创作提案。此次评选旨在寻找年轻和新兴艺术家，激发通过艺术的视角探索未来汽车行业领域更具创新性和可持续性的 无限 可能。艺术家将以极星1为创作原型，创作属于未来的设计。

极星艺术车是设计演化与可持续创新之间的连接点，其名称来源于极星1——一款由设计主导的高性能GT轿跑（Grand Tourer，豪华旅行车），以删繁就简的设计原则阐述为创造力突破界限的概念。

极星中国和亚太区总裁内森·福肖（Nathan Forshaw）： “X美术馆一直致力于发掘与支持全球各地的新兴艺术家，这与极星不断挑战常规与传统、探索新可能的品牌追求不谋而合。”

X美术馆创始人兼馆长黄勖夫表示：“为 大众 带来创新的艺术实践是X美术馆所推崇的目标之一，我很期待本次合作可以孵化出一种全新概念下的艺术车，颠覆人们的认知和预期。我们也十分感谢极星能够选择与中国本土的美术馆合作如此先锋的项目。”

艺术与科技的共生交融关系是X美术馆一直十分关注的议题。2020年3月，X虚拟美术馆正式上线。由艺术家、建筑师强家栋设计“建造”，X虚拟美术馆随着展览的更换而不断衍生出新的虚拟空间。与绝大多数展示虚拟化艺术作品的线上展览不同，X虚拟美术馆并不仅仅是实体美术馆的线上复制品，也不单纯是对美术馆中所发生事件的存档和记录，而是对实体美术馆空间以及艺术项目的延伸。

X虚拟美术馆与X美术馆的非对等关系意在强调两者的差异性，分别探讨如何在虚拟环境以及实体环境两种截然不同的语境下进行艺术生产。这样的非对等关系则更突出了两者各自的独特性与不可替代性：实体美术馆的空间尺度与其中的艺术作品都是对观者五感最直接的调动；而X虚拟美术馆则有游戏一般的寻宝体验，将作品以某种实体空间无法实现的方式进行展示的同时添加彩蛋。X虚拟美术馆中出现的诸多“部件”其实也是从实体美术馆建筑结构中提取制成的。

X虚拟美术馆

在此前举办的X美术馆开馆三年展“终端 >_How Do We Begin？”中，曾获X美术馆三年展奖的艺术家刘昕的作品《Living Distance 脱离》是一个名叫EBIFA（Everything Beautiful is Far Away “一切美丽，皆遥不可及”）的自主机械生命体，承载着艺术家的一颗智齿。EBIFA乘坐着蓝色起源火箭到达进入太空，在失重的空间里完成一段表演之后重新进入大气层，降回到地表。

在EBIFA的外太空表演后，艺术家将牙齿的旅程和她在地表上的表演融合，以双频影像装置呈现。视频里，火箭发射的纪录片素材与艺术家在水下以及在德克萨斯沙漠中表演的影像混合，在太空任务和梦境仪式之间开辟另一层空间。

在VR体验中，观众则扮演了牙齿的角色，亲身体验这次旅程。在黑暗中诞生的智齿有注定离开的命运，但当它进入另一个黑暗： 无限 的外太空时，命运发生了意外的转折。

刘昕，《脱离》，2019

极星始终致力于支持并赋能新兴艺术家创作，使消费者通过全新的方式体验并理解艺术。自2020年起，极星开展了一年一度的极星全球设计大赛，并通过Instagram (@PolestarDesignCommunity) 成立了充满活力的在线设计社区，为世界各地的设计师提供了一个分享灵感、展现作品、探讨设计 理念 ，且可与品牌直接互动的可持续性开放平台。

康拉德·乔勒卡，《极星MMXL》，2020极星全球设计大赛

亚瑟·马丁斯，《“Spanning”电动游艇》，2020极星全球设计大赛

极星在与著名机器人工程师兼音乐人莫里茨·西蒙·盖斯特（Moritz Simon Geist）的合作中，创造了一个前所未有的音乐类别。设计、组装机器人并以意想不到的灵感来源创作音乐，这已经成为莫里茨的个人标志，而这一次，他的灵感缪斯是极星2。

莫里茨首先用极星2的零部件制作了一批机器人。每个机器人都能利用组件内的各种元素提取声音样本。这些样本或是机械的噪音，或是系统中不断变化的电磁场。之后，莫里茨为收集到的声音元素赋予节奏，进行编曲，像演奏乐器一样演奏这辆车。

莫里茨·西蒙·盖斯特，《从声波到音乐》，2021

今年10月，极星与荷兰观念艺术家Thijs Biersteker一起推出了名为《 御风 而行（We Harvest Wind）》的全新互动装置作品，启发人们通过艺术来思考这个时代所面临的最大挑战——气候危机、污染和可再生能源转化。

《 御风 而行》艺术装置，

艺术家Thijs Biersteker与极星可持续发展官弗雷德里卡·克拉伦（Fredrika Klarén）

本次极星艺术车的合作是一次艺术与科技融合的崭新开端，极星将与X美术馆共同提供一个多元化平台，鼓励有才华的艺术家从艺术、科技、创新的角度打破边界，重塑我们的社会。

将极星1开到150km/h有什么感觉？

厂家指导价：145万元

驾仕指数：80%

高性能电动汽车品牌极星（Polestar）旗下的首款车型极星1（Polestar 1），想必大家已经对其基本信息有所了解。而将极星1开到150km/h的速度，却是不多人能有的体验。近日，极星成都生产基地专属试车跑道建成并投入使用。在这极佳的条件下，开快车自然不是问题，这里就来跟大家分享下将极星1开到150km/h的体验。

由于碳纤维车体生产繁琐，工厂一天的产能只有3辆。最近又忙着交付订单客户，所以试驾车辆为试装车，不过基本性能已达到交付水准。试驾采用的是性能模式，悬挂为出厂默认设定段位。

上车，坐姿并没有太低，座椅包裹极贴身，能很轻易的调节到一个熟悉又舒适的驾车姿态。

点火，本着对性能车的敬畏，轻点油门，却没有狂野的声浪。扶着方向盘，在短暂的直道后，右拐进入大S弯。虽是大弯，也能感受到转向的细腻和精准，转向阻尼不轻不重，操作自然。

切入斜坡道，开始加速到70km/h左右，整车依然保持着不同寻常的静谧。出弯，地板油加速，像脱衣服一般让人愉悦的加速感袭来。这种加速感是一种稳重、淡定以及底蕴，没有太多躁动的气息。与纯燃油性能车相比，声浪小了许多，而且挡位的切换极难察觉。与纯电动性能车相比，整个的加速过程连绵，在超过100km/h后，仍是一种动力勃发的感觉。虽是地板油，但全程没有轮胎打滑的迹象，动力输出控制做得不错。

试车跑道不长，而且留给刹车的距离有限。在到达刹车点时，我瞄了一眼时速，第一圈140km/h左右，第二圈时达到了150km/h。

然后毫无犹豫的一脚刹车到底。方向盘没有多余晃动，手轻抚即可。整个人向前弹出，被安全带紧紧勒住。刹车并未出现太大响动，整车停稳，并没有多余的晃动。

全过程极为舒适、愉悦。要说少了点什么？少了传统燃油性能车发动机的轰鸣，排气的声浪，以及那种燃烧的暴躁。少了纯电动车低速起步时那种踢背式的加速，那种鬼魅般的静谧。少了很多轮胎与地面奏出的乐章，少了几许橡胶与沥青、刹车盘之间摩擦的气息。

而正是这种特征，构筑起一个全新的高性能电动汽车品牌特征和基因：从容的，淡定的，势有千钧却挥手轻易一出的自然；亲切的，妥帖的，驭千牛之力却甘于俯首相伴的气质。极星1充分的以性能诠释出极星品牌的特质：纯粹、先锋、高性能。

还不了解车？来说说基础性能参数。

动力系统：电驱混合动力，由前桥2.0升机械涡轮增压发动机，配以曲轴一体式起动发电机，与8AT的变速箱相连，加之后桥独立的两台电机所组成。最大功率600Ps，最高扭矩1000N·m。34kWh的电池组，实现NEDC下135km纯电续航。0-100km/h加速4.2S。

驾驶模式：混动模式、纯电模式、四驱模式、性能模式。

车身：车身结构、侧身面板，都大规模采用碳纤维增强复合材料（CFRP）。车辆前后配重比接近50:50。前双叉臂、后多连杆悬挂结构。

悬挂：与著名减震器品牌?hlins合作开发属?hlins DFV双流阀减震器。减震套筒中的阻尼液在两个方向上有着一致的流动路径，配备的双流阀可在回弹时具有与压缩时相同的阻尼。设有22段可调阻尼范围，用户可以自行旋转减震套筒上的旋钮，设定前后悬挂的回弹阻尼。

刹车：全铝单体成型的Akebono 6活塞制动卡钳，直径400毫米的通风打孔制动盘，100km/h-0刹车距离小于35m。

主动式扭矩矢量：得益于后桥独立的双电机结构，而非通过制动来实现，将扭矩精确地传输到每个驱动轮上，在过弯时产生更多的摇摆扭矩，帮助车辆更快速稳定地通过弯道。

驾仕总结：

在工厂内，我们看到发往欧洲、北美的商品车已经准备就绪。一股新的驾驶感受，将给更多人带去不同体验。据之前与厂方沟通的信息，成都生产基地将于近期对外开放。除参观极具设计感的建筑，体验极星1的驾驶性能想必更值得大家期待。

文｜吴剑

图｜吴剑/极星品牌

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