沃尔沃XC40对比奥迪Q3 试驾评测

沃尔沃XC40对比奥迪Q3 健康+安全才是本钱

根据我身边朋友们的购车经验，我发现大家在购买紧凑型豪华SUV的时候，可能往往会被品牌力、性价比等因素带跑偏。而实际上，豪华品牌车型之所以能被称之为豪华，往往是由它优于普通品牌的技术实力、先进理念支撑起来的。比如这次，我们分别拿到了沃尔沃XC40和奥迪Q3来向大家作介绍，一起来看看，除了品牌和性价比之外，它们两者在“豪华”这一维度上谁更加契合。

对比车型：

2021款 沃尔沃XC40 T4四驱智雅运动版，指导价35.48万元；

2021款 奥迪Q3 45TFSI quattro 豪华动感型，指导价35.68万元；

首先，两款车型的售价非常接近，而且也都是各自2.0T+四驱版本车型，就连终端优惠幅度也都相当。可以说，对于绝大多数购买沃尔沃XC40或者奥迪Q3的用户来说，这两款车型或多或少都曾经进入到他们的备选车型行列。那么，究竟谁更值得推荐购买呢？今天这场比拼，我们从一个全新的维度来进行剖析。

沃尔沃和奥迪，都是我们耳熟能详的欧系豪华品牌，它们各自在国内市场上都拥有相当全面的产品阵营。对于豪华品牌的潜在用户们来说，购买一辆紧凑型豪华SUV到底应该将哪一项作为衡量的重心呢？品牌、颜值、动力、功能配置？或许这些在绝大多数朋友们心目中都能占有一席之地，而真正将沃尔沃XC40与奥迪Q3这两者区分开的，恐怕又不仅仅是这些。

除了两个品牌各自不同的家族式设计风格之外，我认为，它们各自对于豪华的理解方式，也将成为用户是否选择它们的根本依据。琳琅满目的科技配置、精雕细琢的品质做工、亦或是使用过程中的人性化设计，这些早已成为了豪华品牌车型本就该具备的基础素质。但在安全与健康层面，并非所有的厂家都有同样的看法。例如在近些年比较流行的主动安全层面上，看似本文的两款车型都配备了主动刹车、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、自适应巡航等等一系列装备。但当你实际驾驶两款车型在上海的街道分别体验1天过后，那种差异感还是相当强烈的。

首先，沃尔沃车型搭载主动安全型配置的时间足够长，甚至在XC40还没有诞生的年代，我们也能够早早地通过XC60、或是XC90感受到这个品牌在主动安全性方面的优势。因此当你实际驾驶一辆XC40的时候，会发现它相比奥迪Q3来说，在执行诸如车道保持、并线辅助、主动刹车等指令时更加坚决，系统介入的流畅度也比较高，并不会让驾驶者感受到太多的突兀与不适。

其次，在细节配置方面，沃尔沃也体现出了对于安全性的更多照顾。例如大灯，同价位的沃尔沃XC40比奥迪Q3多配备了LED雾灯、大灯自适应远/近光功能、随动转向大灯、转向辅助灯。在夜晚驾车时，通过沃尔沃XC40的大灯系统，驾驶者不仅能获得更多的有效视野，还能够在与对向车辆会车时避免给对方造成眩光影响、提升整体交通环境的安全性。从细节配置上体现对安全性的整体把控，这辆沃尔沃XC40还有很多值得说。

在进/出车内方面，同价位的沃尔沃XC40配备了四门无钥匙进入功能，而奥迪Q3仅配有前排车门无钥匙进入。如果你认为两车的差距仅限于两个车门的话，那就把沃尔沃XC40想简单了，它还具备远程解锁、远程启动等一系列车联网功能，这些同样是奥迪Q3不具备的。在日常使用场景中，远程控车能给用户以及用户的家人带来更多便捷，这一点是不容忽视的。再回过头来打量两车的颜值，你会发现，采用双色车身的沃尔沃XC40明显在轮廓协调感、视觉冲击力方面也力压奥迪Q3。

来到车内，相信谁都不能免俗，最先关注到的一定是两车在内饰设计、科技配置方面的表现。沃尔沃XC40和奥迪Q3各搭载了一款足够显示其科技感的大尺寸中控屏，最大的不同之处在于，沃尔沃家族式的竖屏设计更容易在第一眼印象上吸引大家的目光。颜色搭配方面，这两款车都相当标榜个性化，整体深色的内饰设计都能给它们的潜在用户们带来比较强烈的运动氛围。

我们在很多豪华品牌的车辆内部，最常见、也最多提及到的一个词就是“家族化”。没错，眼前的沃尔沃XC40和奥迪Q3都拥有强烈的家族化烙印，不管是摆在主驾面前的方向盘造型、还是中控区的布局设计，都拥有强烈的家族式风格。时至今日，很难说哪款设计更加吸引人，它们都为熟悉这一品牌的用户提供了一个拿到车之后的最直接需求：上手特别快。

然而，当你分别在沃尔沃XC40和奥迪Q3车内静静坐上一小会儿，就能逐步感受到两车座舱氛围的差异。这种差异感不光来自于视觉、居然还来自于嗅觉。首先，在细节颜色搭配、材质运用上，沃尔沃XC40看似横平竖直的硬派风格背后，还拥有诸多细腻的元素，相比奥迪Q3来说，北欧小伙给人的感觉是它更值得推敲。其次，在图片难以展现的部分，沃尔沃车内使用环保用料的优势得到了体现，坐在沃尔沃XC40的车内并不会感受到任何异味。虽然说这一情形在奥迪Q3车内也没有那么的夸张，但是通过鼻子的感触，你也会更有理由去相信，在沃尔沃XC40的车内，它似乎能够给家人带来更好的照顾。

在车内能够展现的安全性层面，就不得不提与被动安全性相关的项目了。两款车都配备了前排侧气囊、前/后排头部气囊，基础配置都很到位。但值得一提的是，沃尔沃XC40全系都配有前排膝部气囊（奥迪Q3并不具备），在发生碰撞事故的时候，它能够对驾驶者的腿部进行更有效的保护。由此不得不引申出一个概念，那就是或许各国、各地区的碰撞测试都在强调汽车应进一步降低交通事故的致死率，而沃尔沃则先行一步，它甚至会更加额外关注如何降低交通事故当中的致残率。因此，安全之于豪华，既是必备，同时也是一个值得进一步探索的领域，无论在哪个时代都不会过时。

既然前面说到了气味，那就不得不提两款车的空调系统了。首先，现阶段的豪华品牌车型，大多都配有PM2.5空气净化功能，这属于一个最入门的基础。在此基础上，奥迪Q3还能给到用户一个空气自动循环功能，在日常用车过程中能保证车内空气的自动流通性。而沃尔沃XC40上这套CleanZone清洁驾驶舱技术，就显得更加智能、更加高级了。

沃尔沃独有的CZIS主动式座舱预净化系统和Pre-cleaning座舱远程净化系统能够让空气净化更高效、更智能。也就是说，不仅是在行驶过程当中、即便在停车状态下它也能主动为车内进行定时换气，保证用户在上车的瞬间接触到高质量空气。这一点，不仅体现了功能的优势，更显示出了不同品牌在功能设计理念上的差异。虽然用“北欧空气”来形容它略显夸张，但是这套空调系统能够给乘客们创造的车内空气质量，想必在同级之内也很难找到其它竞争者了。

两车不约而同都采用了皮革拼接Alcantara的座椅包裹材质，非常符合年轻用户对于运动感的向往。以前排座椅为例，两款车的座椅都具备不俗的包裹感，在日常驾驶过程中能够为前排乘客提供充足的承托性。但对比细节不难发现，沃尔沃XC40的座椅细节缝线处理、包裹材质的细腻程度，均略优于奥迪Q3。此外在功能方面，这辆沃尔沃XC40配备了主驾座椅2挡记忆功能，能够存储两名不同驾驶者的座椅设定角度、便于更换驾驶者之后进行快速调节操作，非常贴心。

在2天的试驾过程中，两车也分别在储物、人性化设计方面给我和同事们留下了不俗的印象。虽然都是各自品牌当中体型相对紧凑的SUV，但两款车的行李厢容积依然相当可观，沃尔沃XC40常备容积为460L、奥迪Q3为450L。值得一提的是，沃尔沃XC40采用了上/下两层式行李厢布局，在底部放置小件物品时能够有效地防止物品在行李厢内翻滚导致损坏，非常实用。功能上，沃尔沃XC40比奥迪Q3多配备了脚踢感应式尾门开启功能，当你双手拎满行李靠近车辆的时候，这个功能的好处就显现出来了。

相同的排量、同样的驱动形式，沃尔沃XC40和奥迪Q3在日常驾驶上有哪些区别？奥迪Q3的优势在于精准和均衡，它的油门、转向、甚至是底盘调校都相当具有大众车型的整体风格，上手难度很低、驾驶起来很轻松。沃尔沃XC40 T4版本车型虽然在动力输出上相比T5车型稍有收敛，但这也完全压抑不了它灵活、好动的性格。在动力响应速度、转向灵活性方面，沃尔沃XC40要比奥迪Q3更容易迎合年轻用户们想要的运动感。

在底盘滤震表现上，两款车型的差异相当小。由于都拥有年轻的定位，所以沃尔沃XC40和奥迪Q3在底盘灵活性、路感回馈上都有着略偏向运动的风格。如果非要比较出个不同的话，沃尔沃XC40的悬架后段支撑性要比奥迪Q3更扎实一些，在开阔道路上紧急并线、高速过弯等一系列情况下，沃尔沃XC40的车身姿态也会比奥迪Q3更加从容一些。

编辑点评：当豪华已经不仅仅停留在品牌本身，我们更应该透过产品、甚至是产品研发阶段的理念和思维方式，来看待品牌的豪华基因。当大家不再只是满足于豪华的logo、丰富华丽的铺陈、肆意堆砌的配置水平的时候，“豪华”或许才会回归于本真，才会变成你想要为家人提供更多、更全面的照顾。

从这个角度出发，再来看今天我们体验的沃尔沃XC40和奥迪Q3，或许你也会得到一个全新的认知。安全与健康，是绝大多数汽车品牌在车型宣传阶段都会去标榜的东西，也是我们绝大多数人最想要为家人创造的更好的用车环境。然而只有在体验过实车、认识到品牌在造车之路上的坚持过后，才能有助于我们对不同的品牌加深了解。奥迪Q3拥有全面、均衡的产品优势，但在今天我们讨论的这个维度上，沃尔沃XC40或许才是更值得向理性的家庭用户们推荐的车型。

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进一步的交流 全新沃尔沃V60怎么样 试驾评测

【编者按】全新沃尔沃V60，是一台可以令我怦然心动的车。当得知有机会试驾V60时，我很羡慕自己，毕竟不是每个人都能与女神作进一步的交流。

在试驾全新V60之前，我特意咨询了上一代V60车主，以车主的角度归纳不足。其中提及到了空间小，没有备胎，操控不好开起来偏软，变速箱升档逻辑滑膜，全油门方向盘有拉锯感等问题。针对以上问题，全新V60有没有改善或缓解呢？带着问题接着看。

关于全新V60的美，此篇文章就不再作过多的叙述了，本文的重点是试驾部分。

全新V60仅引入了T4和T5两种动力系统，而我们此次试驾车型为T5智远豪华版，指导价为38.99万元，搭载2.0T高功率发动机，最大马力254匹，峰值扭矩350牛米，匹配8AT变速箱，官方宣称百公里加速6.7S。

从参数上看，我们都有可能误以为V60的性格偏猛，其实不然。拿到试驾车之后先是一段城市铺装路面试驾，默认舒适模式，转向手感比较轻盈细腻。慢速过减速带时悬架的反馈很舒服，悬架的压缩和回弹柔中带韧。

刹车踏板有一小段的虚位，但“真实”的部分很线性，力度把握得比较好。大脚油门时，涡轮迟滞的问题就暴露出来了，而这种情况容易导致驾驶者误判油门不跟脚，事实上哪怕“轻点”油门，都还有跟脚的感觉，只是一瞬间踩到底，更强的动力才会稍微迟到约半秒钟（体感上的时间）。

变速箱的响应没有十分积极，升档的时间比预期稍久一点，虽然基本没有顿挫的感觉，但换挡的声音还是较为明显的（对比本人常试开的几台AT车型）。前排区域的路噪和风噪都抑制得比较好，但发动机舱传来的噪音相对明显，特别是急加速时拉高发动机转速的声音。此外，后排听到的发动机声音会明显小很多（非急加速），但路噪明显比前排大。初体验而言，全新V60还算是加速温柔且舒适感到位的性格。

豪华版与运动版车型的差别不仅是外观套件的不同，在官方宣传的资料中，两车的底盘会有舒适与运动两种不同的调教，并且国内顶配车型使用4C自适应底盘。可能因为试驾车的底盘偏向于舒适，在铺装路面试驾中遇到碎石时，反馈的路感不是十分清晰，但底盘的整体感很厚实。

全新V60的前悬比较短，外加上发动机舱比较长，所以营造出了一种纵置发动机的“假象”。另外新车轴距增长了近96cm，达到2872mm，长轴距通常情况下会带来转弯半径大的“麻烦”，V60调头时需要占用2条车道以上。

上山路前，将驾驶模式调至运动档，带着官方数据6.7S破百的预期踩下地板油，涡轮迟滞的问题依然明显，而且加速偏软，变速箱的升档没有很干脆，不是那种憋了一股劲往前冲的强烈推背感，再者就是体感上完全感受不到6.7S破百的刺激感，与预期相比，真实感受落差较大。

来到山脚，以40km/h的速度过减速带，悬架传来一声“巨响”，可明显地感受到悬架后段是比较硬的。上山后因为路况条件不允许，速度自然也提不高，此时发动机转速维持在2500-3000转左右，当然这套2.0T已经有足够的动力储备，只要再深踩油门还是可以往前窜。

下山时速度稍快，这时V60才露出舒适调教的短板，方向盘有一点虚位，而且推头的感觉明显（转向不足），但好在ESP的介入很快，及时将车子往弯心拽回来。而车尾的跟随性和悬架的支撑性都不错，车尾没有明显拖累的感觉，悬架表现基本符合这个定位的预期。

以下再补充几点本人驾驶V60时的一些细节：

前风挡的视野虽然还不错，但嵌在中控台里的显示屏偏于低矮，如果想操作中控屏内的功能，驾驶者视野需要短暂离开路面。但好在导航路况可以同步至全液晶仪表盘内，也算一定程度上弥补了小部分。

再吐槽几点，导航系统的搜索引擎不是十分灵敏，路况显示界面的比例需要适应，本人试驾时就因此多次误以为走错路了，这里还是更推荐用手机互联映射的导航。

空调温度只能通过中控显示屏进行调节，而且屏幕高度偏低，不便于开车事进行盲操作。

此外，档位间切换的阻力很大，本人与另外两位同事一致认为这是自己试驾过那么多车型中阻力最大的一台车。

写在最后：

客观地说，沃尔沃V60的这次换代算不上完美，但其魅力足够迷人。外观的美毫无争议，内饰质感和空间都大幅度提升，唯独是需要急速爆发时动力的衔接不够完美。当然了，文章所提及的不足均不能阻碍我爱你，不仅爱你的美，还欣赏你的生活态度。不需要过激的性格，舒舒服服地开着车去旅行不正是我们想要的吗？

就国内市场而言，旅行车是小众的，沃尔沃也不是大多数人的首选品牌。既然入华的身份已经足够小众，那么希望能更独特，引入四驱版车型，并且提供宝华韦健音响选装。

对于全新V60，我很想拥有，哪怕是模型，我亦爱。