江铃驭胜报价 江铃驭胜s350柴油版多少钱?

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江铃驭胜s350柴油版多少钱?

江铃驭胜s350是一款时尚、典雅、高贵越野车，价格12.88万元-18.68万元之间：

1、初入眼帘，《江铃驭胜s350》外观与其它品牌的SUV具有很明显的差异，可见驭胜S350外观原创度是还是很高的，作为国产SUV有这样的外观是值得人们刮目相看的。线条饱满而流畅，整体时尚而动感，这完全要归功于驭胜s350的外观设计者——欧洲顶级设计师马克·德尚。整体造型成熟，内敛，不哗众取宠，既保留了欧洲设计的时尚、典雅、高贵，又不失越野车的雄风霸气；

2、驭胜s350的内饰不同于其硬朗的外观，内饰颇为精致，采用下米色，上黑色的色调搭配，看上去非常舒服，中控台设计比较简洁，中控面板采用了黑色仿钢琴漆式的材料，空调旋钮，空调出风口等部位都有银色边框点缀，并且很显挡次；

3、驭胜s350方向盘的3点9点方向，进行了特殊处理，握起来手感更好。仪表盘采用四个圆圈的设计，白色指针配合黑色背景倒也显得清晰有序。水温和油量分别位于仪表盘的两侧。值得一提的是，仪表盘还显示车内外温度。

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江玲驭胜s350柴油2.4t自动版两驱5坐2015款的什么价位

车主您好，江铃驭胜S350自动两驱豪华5座柴油版的是15.28万，地方4s店可能贵1000到2000快钱，因为他们都要有运费，希望能帮到您，祝您购车愉快【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

2.0t柴油+TOD双速适时四驱，2020款驭胜再惊眼球

古有仗剑走天涯，今有“仗 驭胜 越野走天涯”！很开心能这么快地拿到2020款 驭胜S350 试驾车，赶在六月最后一天来跟大家分享它的试驾报告。

2020款 驭胜S350 共推出柴油/汽油版两种车型，售价在15.98-20.18万元区间。这次的试驾车型为2.0T柴油四驱豪华版，也是 驭胜 在售的车型中售价最高的、配置最为豪华的一款。针对这期评测，小编将会更仔细地去挖掘这款柴油版 驭胜 的特点，对于那些越野爱好者或是工程施工现场专业从业人员来讲，这台车是不是最佳的选择？

全尺寸越野车 全方位豪华设计

从外观来看，新款 驭胜 的 设计依旧十分硬朗。 前脸采用了一个大面积的进气格栅，入眼极其霸气。 引擎盖上面隆起的直线强调了一定的力量感和层次感，凹陷式的雾灯区装饰了亮银色的饰条，周边还装饰了切割样式的线条来提升立体感。

车身方面，基本与老款保持一致，唯一区别就是前后翼子板，新款车型做了更加立体的设计。轮胎方面，第四代 驭胜 顶配车型配备的是265/60 R18的固特异全地形轮胎，主要优势便是静音舒适和省油性都更为突出！后尾处，新款采用了时下最流行的贯穿式 元素 ，诸多横向线条设计，使得车身更具时尚感和野性，符合"越野硬汉"定位。

外观配置方面，前大灯采用了刀锋式的LED矩阵式设计，带有自动开阔和自适应远近光的功能；中间五幅式镀铬的进气格栅里面集成了AGS主动进气格栅功能，可以帮助发动机更好的散热；而格栅下方则是集成了一个毫米波雷达，可以实现ACC自适应跟车、紧急制动、全速域巡航功能；左右两边下方的雾灯+日间行车灯处，C型的LED日间行车灯还融入了转向灯作用，使得视野范围更远；以及车侧的后视镜，相比老款车型增加了电动折叠和电子加热除雾等功能，整体细节的提升给整部车带来了截然不同的改变，浑身上下充满了高级感。

再来看看内饰，全新的 江铃 驭胜S350 进行了全面升级，中控的设计很是平顺，整体采用了软性搪塑材质的包裹，在质感上面的呈现上很是到位。

两幅式真皮多功能方向盘，握感舒适并配备了换挡拨片，操作起来更具乐趣。采埃孚8挡手自一体变速箱表现十分活跃，整个工况下无论是加速还是低速松油，这台变速箱都能非常积极主动的匹配合适的档位，全程下来几乎感受不到任何顿挫。

全液晶的仪表盘和内嵌式的大尺寸触控屏，科技感展现的惟妙惟肖。10英寸大屏两边分别设有各种按键，不单单拘泥于触屏操控，还可直接按键调节。 驭胜 的多媒体功能很全面，设有车载WIFI、4G上网、蓝牙、 收音机、GPS、360全景影像、智能语音系统等系列功能，平时如果不想动手操作，还能直接通过智能语音飞鱼系统，直接喊出大圣你好+要服务的事项，车身系统便会立马为你操作。

宽大的皮革座椅也是本车的亮点之一，主驾驶位拥有电动、加热、通风等功能，这一配置对司机来讲真的非常友好。

而空间上，新款 驭胜 放弃了7座构造，统一换成了标配5座，从而使得整个后排空间与后备箱空间更加宽大了，舒适性也递增了许多。就算是180cm的大高个坐在后排也绝不会出现拥挤的情况。无论是针对家用代步还是商务接送、搬运大物件或是喜爱长途自驾的车友来讲，空间方面无疑是最佳的。

谁说越野与舒适不能兼得？ 找车网

在试驾前，小编对南昌这座城市做了个全方面调查，特地选了条施工路段进行试驾体验，我们一起来看看它的越野性与舒适性表现如何？

新 驭胜 搭载了一台沃德十佳的2.0T 福特 国六 PUMA 发动机，能够输出141匹马力和340牛·米的扭矩。从参数来讲，新 驭胜 的爆发力虽是低于老款，但它排放达到了国六标准，并且在实际操作中这个动力也是够用的。同时，在行驶时我们 发现 它有个非常不一样的亮点，那便是NVH以及换挡流畅度都十分优秀。以往的柴油车给人的印象就是噪音很大，但这个BUG并没有出现在 驭胜 身上，一键关闭全车窗，外界与车内完全就是两个世界。并且油耗相当友好，在DPF清理3次后，油耗直接掉到了7.8L/100km。

此外，底盘调教也非常到位， 常规的非承载式车身+整体式后桥构造驾驶起来是非常硬的，而这款 驭胜 却有些不同。在应对多个高低起伏的坑洼路段，它的避震阻尼基本完全过滤了路上的轻微震动，并且回弹很小，给驾驶者的感觉就像是在开台SUV一般，舒适性非常强。

而在平缓的公路上驾驶时，它所配备的L2级驾驶更是让你不敢相信这开的是台翻山越岭的越野车。在定速巡航和车道保持系统的保护下，驾驶者完全可以悠闲的一边听着音乐，一边自如地行驶在穿越戈壁的公路上。不用担心过于舒适的座舱会让你走神， 驭胜 的自适应巡航跟车功能非常好用，前方有车时， 驭胜 会自动保持和前车的距离，车道保持系统也能够识别省道上并不明晰的标线，在偏离车道时会震动方向盘提醒并辅助驾驶者重回车道。在这种场景下，你很容易把自己联想成那些习惯横穿美洲大陆上驾驶“擎天柱”一样的长头货卡司机——他们看起来严肃，不易亲近，却又不拘小节，向往自由。他们俯视在公路上同行的一切车辆，却又对任何突发状况都能够轻松应对。

画面再一转，车辆来到沙漠穿越。在这个人工创造的沙峰腹地，满眼都是明媚 阳光 和金黄色的沙丘，不过想到即将穿越这些绝美的沙漠，我还是稍微为 驭胜 捏了一把汗。要知道，我们试驾的这辆 驭胜 装备的并不是专业的越野轮胎，不过看着 驭胜 强悍的数据表现，瞬间信心又爆棚起来。在降低胎压后，这台“斯斯文文”的 驭胜 便一头冲进了沙漠。

众所周知，沙漠路段可以说是越野玩家们最向往的圣地，同时也是难度最大的路段。上沙坡时， 驭胜 的扭矩能够保证你不会因为动力不足而在沙中抛锚。下坡时，低挡位配合发动机制动，再加上车身自带的自适应地形系统也能够让 驭胜 稳定的通过。虽然在沙丘中 飞驰 时会有一些空转出现，但车身的电子系统也会及时介入，把车子“抢救”出来。28度的接近角和离去角也可以让你安心的在沙漠中穿越，无需担心拖底。 驭胜 的四驱系统同猛禽一样，都拥有两驱、自动四驱和低速四驱几个模式可选，也配备了后桥差速锁。事实证明，沙漠中的困难根本难不倒 驭胜 ，凭借着源源不断的动力输出和适应性极强的四驱系统，以及全地形反馈适应系统的辅助，我们不仅在整个沙漠路段从未陷车，还很快就掌握了在沙漠中驾驶的技巧，非常愉悦地度过了这“大工作量”的一天。

的确， 江铃 驭胜 “越野普及乐趣者”称号所言非虚。在整个试驾过程中， 驭胜 给我的第一感觉就是“越野门槛较低”。20万级的价格+一身豪华智能的配置，无论对于新手或越野老炮

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