凯迪拉克凯雷德 凯迪拉克EscaladeESV动力总成规格

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2024款凯迪拉克凯雷德IQ，750马力纯电SUV

（关键词：奥特能B1T平台、200度电池、24英寸轮毂、5.69米、电磁悬挂4.0版本）

在电动化大潮下， 凯迪拉克 也顺应时代，推出了旗下全尺寸SUV 凯雷德 的纯电动版本，命名为凯雷德IQ，在保留了家族标志性设计的同时，加入了众多新技术，比如Ultra Cruise驾驶辅助、电磁悬挂4.0版本等，电动化后的凯雷德还有哪些亮点？下面我们来详细分析。

底盘悬挂，电磁悬挂4.0

凯雷德IQ基于通用汽车集团的奥特能Ultium B1T纯电模块化平台打造，奥特能平台已经诞生了多款电动车，凭借架构的延展性，可以生产定位完全不同的车型，其中B1T架构专门为豪华车打造，诞生了 GMC 悍马 HUMMER EV、SIERRA EV等车型。

悬挂方面采用前双叉臂后多连杆结构，从悬挂的控制臂到轴承座等均采用锻铝，保证强度的同时降低重量。避震方面采用自适应空气弹簧，配合凯迪拉克的电磁悬挂控制4.0系统，凯迪拉克的电磁悬挂是一种主动阻尼系统，由电磁体与减震器内的磁流变液配对，不断改变其阻尼率，传感器每秒扫描1000 次，触发流体内磁荷的变化，随时改变减震器的阻尼率。通过调整阻尼率，车辆在遇到坑洼时可以吸收振动，而在过弯时又可以减少侧倾。

相比上一代，新避震的传感器、控制器硬件、阻尼器和调整方式都有所改变，阻尼调整的过程更平滑，坐在车内不易察觉。在高速行驶时，自适应空气弹簧可以将车身降低50毫米，降低重心，而在复杂路况中，可以将车身抬高25毫米，增加通过性。

类似悍马EV，凯雷德IQ也标配了四轮转向系统，在后部多连杆悬挂的位置多了一个转向拉杆，由电机驱动，在低速行驶时，前后轮转向相反，增加灵活度，转弯半径只有6米，高速行驶则同向转动，过弯更稳定，此外还有“蟹行模式”，像螃蟹一样斜着走，在狭窄的空间内出入。

200度大电池

奥特能B1T平台采用模块化电池，24个模块可以带来超过200度的电池容量，高压架构带来800V的直流快充能力，和目前主流新势力的水平接近，充电 10分钟即可行驶160公里。对于美式车来说，当家里停电时，车辆就会负责发电，凯雷德IQ标配V2H双向充电技术，停电时可以直接为家庭供电。

2024款凯雷德IQ的实用性

第一驾驶

目前凯雷德家族的旗舰车型是V版本，搭载一台钛合金进气阀的6.2L机械增压V8发动机，峰值扭矩达到885Nm，而电动版的凯雷德IQ一举刷新这一数值，搭载的双电机最大扭矩高达1064Nm，最大功率为750马力，可以在5秒内从静止加速到96km/h，对于接近5米7的庞然大物来说，这样的加速体验在全尺寸SUV中并不多见。

由于奥特能电池组是构成车身架构的一部分，电池外壳增加了车辆的整体强度和扭转刚度，操控感受不输燃油版，200度的电池带来724公里的续航里程。

第二乘坐 找车网

凯雷德IQ的长度为5.69米，轴距达到3.46米，采用2+2+3座椅布局，其中第二排座椅为独立设计，配有可以收纳的小桌板和12.6英寸显示屏，后部中央也有调整座椅和空调的屏幕，标配加热/通风/按摩，以及头枕扬声器，第三排座椅带有电动折叠功能，当选装Executive Second Row套件时，车内的AKG音响扬声器数量达到40个，满足音乐发烧友的需求。

前排的55英寸弧形屏幕和骁龙芯片让凯雷德IQ与燃油版拉开差距。车内多处使用了天然木板，上面用激光蚀刻着创意图案，可以在夜间发光，呈现出独特的光环。

第三驾驶辅助

凯雷德IQ标配了Ultra Cruise系统，配备新的激光雷达，比当前的Super Cruise驾驶辅助系统更先进，包括夜视系统、疲劳驾驶提醒、转向盲区监测、十字路口自动紧急制动、全自动泊车、自行车防碰撞系统等，满足主动驾驶需求。

选车侦探观点：电动版的凯雷德起价约为13万美元，折合94.1万，比7.6万美元起价的燃油版贵了不少，当然200度的大电池就占据不少成本，驾驶感受、乘坐舒适度和动力表现不输大排量V8发动机的燃油版，你觉得纯电版的凯雷德怎么样？欢迎讨论。

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凯雷德为什么不配后轮转向

凯雷德不配后轮转向的原因如下：
1、成本问题：后轮转向系统需要额外的零部件和工程设计，增加了生产成本和售价。对于一些经济型车型或者市场需求不高的车型来说，厂家可能不愿意投入这样的成本。
2、技术难题：后轮转向系统需要精确的控制和调整，以确保车辆的稳定性和操控性能。如果厂家没有足够的技术能力和经验来研发和生产后轮转向系统，可能会选择不配备。
3、市场需求不高：后轮转向系统在一些城市环境下可以提供更好的操控性能和转弯半径，但在一般的道路行驶中并不会有太大的影响。如果消费者对后轮转向的需求不高，厂家可能会选择不配备以节省成本。
4、维修和保养问题：后轮转向系统是车辆的一个复杂部件，需要定期维护和保养。如果车主不愿意或者无法提供必要的维护，后轮转向系统可能会出现故障或者不正常工作，对车辆的安全和性能造成影响。凯雷德（Escalade：攀登者）是凯迪拉克旗下SUV车型汽车。2006年11月17日，上海通用宣布第三代凯迪拉克凯雷德在中国全面上市。

凯迪拉克EscaladeESV动力总成规格

2021年即将上市的凯迪拉克凯雷德ESV是一款SUV，将采用与传统车型相同的机械结构。此外，就连动力总成选项也保持不变。强大的V86.2升发动机将作为标准选项为该车型提供动力。这款SUV将动力传递到后轮或所有四个后轮，并使用10速自动变速器。总的来说，ESV和普通的没什么不同。两个版本都提供相同的420马力输出和460磅-英尺扭矩。

下一个免费的动力系统是3.0升涡轮增压柴油直列6，它可以提供277马力和460磅-英尺的扭矩。该设备也将使用相同的10速自动变速器。会有很多修改，买家可以更换通用的磁力驾驶控制系统和自适应空气悬架。

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