途锐汽车 出道即巅峰，从容驭巅峰——大众途锐“全能”进化论

今天，找车网小编为关注汽车评测的同学们准备了途锐汽车 出道即巅峰，从容驭巅峰——大众途锐“全能”进化论，下面一起来看一下吧。

电动化前的最后突破，新途锐能否冲出高端SUV包围圈？

途锐 作为 大众 旗舰高端SUV进口引入中国市场销售已有二十余年的历史，在此期间途锐一共经历了三代车型，每款途锐车型都代表着大众当时最高端、最先进的产品实力。从第三代途锐推出eHybrid插电混动车型起，大众旗舰车型的新能源转型之路也悄然到来。

日前，大众汽车豪华旗舰SUV新途锐正式迎来全球首秀。作为第三代途锐的改款车型，新途锐从里到外焕然一新。新款途锐的外观经过了大量重新设计，配置和动力方面也进行了全面升级。据悉新款途锐会推出汽油、柴油以及插电式混动三种动力模式车型，值得注意的是新款途锐将推出R eHybrid版车型，采用V6+电动机组成插电式混动系统。

新途锐实力如何？

外观方面，新款途锐将配备目前大众家族式的贯穿灯带，增强了视觉科技感。车头保险杠也经过了重新设计，进一步降低视觉重心。新车还将搭载大众IQ.LIGHT HD矩阵大灯，拥有合计38,432个微型LED点光源，可以将交互式灯光投射于车道。另外值得关注的是IQ.LIGHT HD矩阵大灯具备无眩光的远光灯，得益于交互式LED的加持，确保车辆不会对前方车辆及对向来车造成视线盲区，实现更加精细的照明效果。

来到侧面，新途锐的整体造型与现款车型保持一致，将会在轮圈样式等细节之处有所调整。车尾则是换装了全新造型的尾灯，并采用贯穿式灯带呼应前脸设计，值得一提的是，该车也将成为大众在欧洲推出的首款带有发光LOGO的车型。

坐进车内，新款途锐的内饰整体设计变化不大，依然采用全液晶仪表盘、三辐式多功能方向盘以及15英寸中央触摸屏的搭配。

配置方面，新款途锐将配备全新的车机系统，数字化驾驶舱Innovision Cockpit得以进一步升级，语音控制功能基于全新开发实现了优化。车辆搭载Discover Pro Max高级信息娱乐系统，拥有更加齐备的内容模块与更加流畅的操作体验。

新途锐支持包括无线Android Auto和Apple CarPlay手机互联功能。新车还支持高分辨率地图和车道级导航，用户还可选配夜视系统和HUD抬头显示。此外，改款后的途锐还配备了新的USB-C接口，充电功率从之前的15瓦增加到45瓦。

为了更好体现途锐的旗舰属性，车内面板材质也将更新，前排座椅的扶手和中控台护膝部位都用了软性材质包裹，提升了途锐的豪华属性。

除了这些看得到的变化外，新途锐还有很多隐形的升级。例如说车辆底盘得到升级与优化，更具技术亮点，新增可与车辆电子控制系统连接的车顶负载传感器。当车顶无负载时，系统可进行识别并有效提高行车灵活性；当车顶有负载时，传感器在自动识别后，将这一信息传递给驾驶辅助系统（如ESC电子车身稳定系统），进一步优化行驶稳定性。钢制弹簧悬挂和空气悬挂也经过了技术优化，提升车辆的驾乘舒适度与动态性能表现。

动力方面，新款途锐此次将推出五种动力版本，包含一台3.0L V6汽油发动机，最大功率250kW峰值扭矩450N·m；两台高低功率的V6柴油机版本，最大功率分别为170kW和210kW，峰值扭矩分别为500 N·m和600 N·m；

插电混合动力车型，其中途锐eHybrid插电式混合动力最大功率为280 kW峰值扭矩为600N·m，高性能版大众途锐R eHybrid车型最大输出功率为340 kW峰值扭矩为700 N·m。所有车型均标配八速自动变速箱和4MOTION四轮驱动系统。

新途锐能否冲出高端SUV市场重围？

途锐对于大众汽车来说是一直都是绝对的旗舰车型，也是目前大众在中国市场唯一的进口SUV车型。

根据乘联会的交付数据以及网络媒体给出的车主真实成交价，近一年中途锐包括燃油版和插电混动版本平均月销量在1000台左右，其中燃油版销量大约占三分之二，插电混动版占三分之一。别看月销1000台貌似不太显眼，但如果将目光放在50万元-70万元市场中，途锐的月销量也可以排在10名前后，只能说一般般，和他的同胞兄弟 奥迪Q7 基本相当。

其实目前途锐在中国市场的定价存在些许偏差，面对自家兄弟现款 奥迪 Q7可以说是面对面竞争，毕竟奥迪作为大众的高端品牌，两者存在价格重叠对于途锐的销量势必造成一定影响。除了来自自家兄弟的狙击外，例如 大切诺基 、 沃尔沃XC90 等车型的价格大跳水也对途锐的销量造成了很大的冲击。

在途锐20周年品鉴会上，大众进口汽车总经理张昊志介绍说：“途锐无论如何演进，唯一不变的是它的强大的全地形能力。这也是很多客户喜欢途锐的主要原因之一。它的均衡性和综合性，在配置、性能、定价等方面都体现出很强的竞争力。”

随着汽车市场逐渐向电动化转型，途锐也开始了转变，从eHybrid插电混动的应用到如今R eHybrid版车型的推出，途锐也将更多重心放在了新能源驱动转型之上，甚至不吝惜将用于奥迪和 保时捷 的技术同步到途锐车型。

此次亮相的新途锐很可能是其最后一代燃油车型，时间上已经很难搭上国产化的春风，面对已经国产化的 宝马X5 在价格上的冲击，以及像理想这样本土品牌的围追堵截，新途锐想要冲出同级竞品的包围圈，主要还要依靠一个合理的定价。据悉新途锐会在2024年前后正式引入中国销售，届时希望新途锐可以为中国用户带来一个诚意满满的价格。

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出道即巅峰，从容驭巅峰——大众途锐“全能”进化论

如果你问我，作为一名资深 大众 粉最终的归宿会是哪一款车，我会毫不犹豫的告诉你，不是 高尔夫 R、不是 迈特威 、更不是 甲壳虫 ——而是 途锐 。因为只有你真正感受过高尔夫的钢炮精神，迈特威的实用主义和甲壳虫的经典传承，才能领略到为什么途锐作为大众汽车品牌的旗舰豪华SUV，能够最终满足你“全方位”的需求。

一望无际的撒哈拉，是地球上最大的沙漠，也是游牧民族“图瓦雷克”的故乡。被称作“沙漠骑士”的图瓦雷克人，以无畏艰险、极具适应性的精神为世人所知，他们习惯于在严酷恶劣的环境中生存，并在几乎无法逾越的地形上远距离运送重物。而大众汽车的工程师将“图瓦雷克”民族这种不惧挑战、自由无疆的精神，赋予到了大众传奇SUV——途锐身上。

所以自2002年问世以来，途锐不负“图瓦雷克”之名，历经三代车型，从当初承载着大众汽车进军豪华旗舰SUV市场的使命，到如今拥有MLB Evo大型豪华车平台加身的出色公路性能，不变的是硬派越野的基因传承。而这20年一路走来，途锐以强悍越野实力和公路行驶性能创造的一项项传奇纪录，便是喜爱它的人们始终对途锐充满向往的动力。

2002年，大众联合 保时捷 共同开发了PL71平台，自此途锐就和卡宴牢牢的捆绑在了一起，而后 奥迪 也在该平台上研发了经典的初代Q7。由于车型定位的不同，第一代途锐在保证公路行驶舒适性的前提下，不但将大众汽车的内饰豪华程度推向了前所未有的高度，更是将越野性能发挥到极致。

第一代途锐不但配备了电磁空气悬架、带锁止的Haldex多片离合器式中央差速器、后桥差速锁以及超低速挡四驱系统，其强大且疯狂的动力系统至今仍被人们津津乐道。除了常规的3.6L V6，4.2L V8发动机之外，第一代途锐曾史无前例的装备了6.0L W12发动机，开创了豪华SUV装备12缸发动机的先河，而搭载5.0L V10 TDI发动机的途锐R50更是被车迷们当作桌面壁纸的神作。

从此之后，第一代途锐接连完成了登顶奥霍斯-德尔萨拉多火山的世界纪录、牵引波音747飞机滑行的传奇成就。并且在2009年，第一代途锐成功在世界最艰难的越野赛事——达喀尔拉力赛中夺冠，并蝉联三届冠军，开启了达喀尔拉力赛的“途锐时代”。

2010年，第二代途锐问世，相比前作，第二代途锐少了些粗旷更显精致，豪华配置与智能配置得到全面增加，更重要的是，第二代途锐继续将前代车型强悍的越野能力发扬光大。在保证车身尺寸具备强大通过能力的同时，全车减重200公斤，四轮空气悬架也有了更加强大的越野搭档，那就是集成了托森式中央差速器的4MOTION全时四驱系统。并且搭载了那台经典的3.0 V6机械增压发动机，匹配可以承受1000牛·米的8挡变速箱。同时从第二代途锐开始引入了更智能的驾驶辅助系统和混动系统。

2014年，第二代途锐从欧洲大陆最北端出发直抵非洲最南端，刷新了尘封三十年的“穿越欧非大陆”世界纪录；2015年，途锐车队重走胡焕庸线，再次探寻历史的洪流；2017年，途锐从“命名之地”——摩洛哥马拉喀什出发，途径两个大洲六个国家，成功抵达“诞生之地”布拉迪斯拉发，完成了一场跨州探险。

2018年3月，一部身披伪装，自诞生地斯洛伐克布拉迪斯拉发出发，跨越1万6千公里来到 北京 ，并在中国这片广袤大地上完成了全球首发，续写了途锐传奇的新篇章，这便是如今的第三代途锐。

第三代途锐基于大众集团的大型豪华车平台MLB Evo打造，这一平台不但继续让途锐、卡宴和Q7维持紧密的联系，同时还为集团的更高端品牌 兰博基尼 、 宾利 打造了性能旗舰 Urus 和豪华旗舰 添越 。在这些远方兄弟中，第三代途锐虽然收起了前代车型的锋芒，但依旧有一副出类拔萃的硬核底盘。

前后五连杆独立悬架、自适应空气悬架、四轮转向、矩阵式LED大灯、夜视系统不但将第三代途锐武装到牙齿，其搭载的数字化驾驶舱Innovision Cockpit配备了15英寸屏幕和12.3英寸全液晶仪表以及HUD抬头显示三屏互联。而这里必须要强调的是，第三代途锐的这套科技化内饰，正是继承了大众的旗舰轿车 辉腾 的衣钵，因为新一代辉腾其实已经被大众开发完成，但由于转型电动化而被迫夭折，因此新辉腾的诸多设计理念就被旗舰SUV途锐顺利沿用。 找车网

除了延续了新辉腾的内饰风格，在越野和性能方面第三代途锐依然没有任何妥协。第三代途锐以EA888 的高功率2.0T发动机作为入门，最大功率245马力，峰值扭矩370牛米，匹配 采埃孚 8AT变速箱，可以达到百公里加速6.8秒的成绩，但燃油经济性表现更加突出。同时EA839 3.0TSI V6涡轮增压发动机可以提供340马力和450牛米的输出，百公里加速仅为5.9秒。可见随着技术的进步，当年大排量发动机才能实现的性能表现如今都已不再是问题。

时至今日，第三代途锐依旧采用了托森机械式中央差速器，基于纯机械结构，其扭矩分配为40:60，前桥最多可分配70%扭矩，后桥可分配80扭矩，并具备限滑锁止功能，再配合固定在变速箱上的分动箱，可以提供包括低速四驱专业越野模式在内的10种驾驶模式。

值得一提的是，第三代途锐不但将自适应空气悬架作为了全系标配，在顶配车型上还增加了越野套件，包括发动机下方钢制底护板、蓄电池防穿刺钢制装甲、油箱防钻穿装甲等，让第三代途锐在如今电动化背景下，成为了不可多得的兼顾舒适、运动与越野性能的豪华SUV。

诚试说：

这就是我作为一名大众粉，在经历过大众的钢炮时代、MPV时代和经典车时代后，把途锐当作归宿的理由。它既可以带你驾驭曾经征服过的山峰，也能让你重温高尔夫时代的美好，又能兼顾实用的空间表现。最重要的是，如果说当年初代途锐打造的高端形象离我们有些遥远，那么如今的途锐应该是距离我们实现愿望最近的时候。

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途锐与卡宴真正区别

途锐与卡宴真正区别

途锐

颜值可以比较低调。进气格栅的设计超级个性化，整个车身线条设计流畅。Rline的大灯可以配合旋转使用，带来更多的安全感。用料厚重大气，很容易让人联想到途观L。

内饰不错，相对低调豪华。做工精细，但没有奔驰豪华。吧台做的和平面吧台一样，全景天窗非常漂亮。雾都镇不太实用，冬天冷夏热。

对于SUV来说，空间已经很不错了。如果放下后排就更不用说了，1600L的容积和空间绝对牛逼。四个人骑不成问题。五个人机会太少，后备箱只能说一般。毕竟才4.8米。

舒适模式下，全车舒适慵懒。舒适性挺好的，空气悬挂起了特别重要的作用，底盘升降的功能还是不错的，只是减速带升起的时候有点颠簸，后排舒服，但是座椅比较硬。

对大众的动力感觉还是比较满意的途锐。3.0T 8AT在Q7和Cayenne上都有。动力流畅，提速挺稳，推背感十足。3.0T咆哮动力不用多说，起步很软，跑完还是很不错的，高速提速后期还是很澎湃的。

驾驶体验不如宝马X5犀利，但和其他相比没问题。悬挂偏软，掉头倾斜夸张，方向有点重，方向很准。毕竟开车不是主要的，高速超过100，明显就变成了比速度低了会沉，开车毫不费力。

保时捷Cayenne

两车的人都知道是同一个平台生的，三个部分完全一样。调整水平还是有差异的。首先是外观：前脸是经典的保时捷设计，像一只大青蛙。配备大灯，自动转弯，自动远近光，识别和外观满分，青蛙式前脸，整车流线型，漂亮的大腿特别有力，通过性很棒，做工很标准，尾部排气很犀利。

运动感很强。内饰用料很不错，科技感不错。有很多按钮。细节处理的很好。新车除了材料的味道，几乎没有异味，偶尔还能通风。

空气悬挂，舒适性好，配置丰富，悬挂硬，低速共振，座椅是越野车里最舒适的，配置太少。

保时捷卡宴就像一辆精心装饰的大众汽车途锐。四驱途锐是真正的Torsten中央差速器，而保时捷卡宴采用的是多片离合器结构。其次，途锐3，0T车型标配空气悬架。

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