现代汽车价格如何评估 怎样评估汽车价格？

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怎样评估汽车价格？

第一看品牌，品牌是进口的，价格就昂贵，国产的就相对来说第一点。其实很多车都是那样，品牌决定价格。第二看车的类型，有轿车，超跑，商务车，旅行车，运载车等等，不同的车就有不同的功能，功能决定价格比，例如超跑跟运载车的价格就差很远的。第三看发动机，底盘，车身和电气设备，如发动机排量大的一般来说都是比较昂贵的，车外饰如装饰条、车轮装饰罩、标志、浮雕式文字等等。散热器面罩、保险杠、灯具以及后视镜等附件亦有明显的装饰性。
车内的内饰用材方面的讲究程度，车内空间的大小，装饰条、车轮装饰罩、标志、浮雕式文字等等。散热器面罩、保险杠、灯具以及后视镜等附件亦有明显的装饰性。
还有很多人性化的关怀，如冷热水杯架等等。新车就大概看这些了，旧车的话，不仅看这些，还要看这个车的来历，使用史是怎样啊等等。车的折旧看年份，折旧程度，完好程度，按这些进行降价的幅度。其实车这个东西，内容很多，我只能给个大概而已。 希望以上能为你略尽绵力。谢谢！

怎样评估二手车价值？如何评估？

我国对二手车评估还没有统一的标准，二手车估价方法主要参照资产评估的方法，主要按照以下五种方法进行：
重置成本法、收益现值法、现行市价法、清算价格法、快速折旧法

重置成本法
重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本（即完全重置成本。简称重置全价），减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的 一种评估方法。
（一）基本计算公式：
1．被评估车辆的评估值=重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值
2．被评估车辆的评估值=重置成本×成新率
影响车辆价值量变化的因素：
1．机动车辆的实体性贬值
实体性贬值也叫有形损耗，是指机动车在存放和使用过程中，由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。（2）机动车辆的功能性贬值
功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即无形损耗。
3．机动车辆的经济性贬值
经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。
外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。
外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的，而且对车辆价值影响还相当大，所以在旧机动车的评估中不可忽视。（二）重置成本法的估价计算

估价模型
模型1：
被评估车辆的评估值=更新重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值
模型2：被评估车辆的评估值=更新重置成本×成新率
模型3：被评估车辆的评估值=更新重置成本×成新率×（1－折扣率）
模型1中，除了要准确了解旧机动车的更新重置成本和实体性贬值外，还必须计算其功能性贬值和经济性贬值，而这二者贬值因素要求估价人员对未来影响旧机动车的运营成本、收益乃至经济寿命有较为准确的把握，否则难以评估旧机动车的市场价值。
因此，模型1让估价人员很难操作。
模型3是在模型2的基础上再减去一定的折扣，从而估算出被估价机动车的价值。
模型3较模型1而言，较充分地考虑了影响汽车价值的各种因素，可操作性强。

合分析法
综合分析法是以使用年限法为基础，综合考虑车辆的实际技术状况、维护保养情况、原车制造质量、工作条件及工作性质等多种因素对旧机动车价值的影响，以系数调整成新率的一种方法。
成新率=（规定使用年限—已使用年限）÷规定使用年限×综调系数×100%综合调整系数可参考表5.2中推荐的数据，用加权平均的方法确定。
使用综合分析法鉴定评估时要考虑的因素有：车辆的实际运行时间、实际技术状况；车辆使用强度、使用条件、使用和维护保养情况；车辆的原始创造质量；车辆的大修、重大事故经历；车辆外观质量等。
综合分析法较为详细地考虑了影响二手车价值的各种因素，并用一个综合调整系数指标来调整车辆成新率，评估值准确度较高，因而适用于具有中等价值的二手车评估。这是旧机动车鉴定评估最常用的方法之一。

行驶里程法
车辆规定行驶里程是指按照《汽车报废标准》规定的行驶里程。（老标准中规定为45万公里。此方法与使用年限法相似，在按照行驶里程法计算成新率时，一定要结合旧机动车本身的车况，判断里程表的记录与实际的旧机动车的物理损耗是否相符，防止由于人为变更里程表所造成的误差。
由于里程表容易被人为变更，因此，在实际应用中，较少采用此方法。

部件鉴定法
部件鉴定法（也称技术鉴定法）是对二手车评估时，按其组成部分对整车的重要性和价值量的大小来加权评分，最后确定成新率的一种方法。基本步骤为：
将车辆分成若干个主要部分，根据各部分建造成本占车辆建造成本的比重，按一定百分比确定权重。
以全新车辆各部分的功能为标准，若某部分功能与全新车辆对应部分的功能相同，则该部分的成新率为100%；若某部分的功能完全丧失，则该部分的成新率为0。
根据若干部分的技术状况给出各部分的成新率，分别与各部分的权重相乘，即得某部分的权分成新率。
④将各部分的权分成新率相加，即得到被评估车辆的成新率。
在实际评估时，应根据车辆各部分价值量占整车价值的比重，调整各部分的权重。
部件鉴定法费时费力，车辆各组成部分权重难以掌握，但评估值更接近客观实际，可信度高。它既考虑了车辆的有形损耗，也考虑了车辆由于维修或换件等追加投资使车辆价值发生的变化。这种方法一般用于价值较高的车辆的价格评估。

整车观测法
整车观测法主要是通过评估人员的现场观察和技术检测，对被评估车辆的技术状况进行鉴定、分级，以确定成新率的一种方法。
运用整车观测法应观察、检测或搜集的技术指标主要包括：
车辆的现时技术状态；
车辆的使用时间及行驶里程；
车辆的主要故障经历及大修情况；
车辆的外观和完整性等。

综合成新率法
前面介绍的使用年限法、行驶里程法和部件鉴定法（也称技术鉴定法）三种方法计算的成新率分别称为使用年限成新率、行驶里程成新率和现场查勘成新率。这三个成新率的计算只考虑了旧机动车的一个因素。因而就它们各自所反映的机动车的新旧程度而言，是不完全也是不完整的。
为了全面的反映旧机动车的新旧状态，我们在对旧机动车进行鉴定评估时，可以采用综合成新率来反映旧机动车的新旧程度，即将使用年限成新率、行驶里程成新率和现场查勘成新率分别赋以不同的权重，计算三者的加权平均成新率。这样，就可以尽量减小使用单一因素计算成新率给评估结果所带来的误差。因而是一种较为科学的方法。
其数学计算公式如下：
综合成新率N=N1×40%+N2×60%
其中：
N1为机动车理论成新率；
N2为机动车现场查勘成新率；
N1=η1×50%+η2×50%
η1为机动车使用年限成新率
η1=（机动车规定使用年限-已使用年限）÷机动车规定使用年限×100%
η2为机动车行驶里程成新率
η2=（机动车规定行驶里程-已行驶里程）÷机动车规定行驶里程×100%
N2由评估人员根据现场查勘情况确定。
可见，综合成新率的确定，必须以现场技术查勘、核实为基础。实际操作时，把被评估车辆的基本情况、技术状况的主要内容和查勘鉴定结论编制成《车辆状况调查表》，由评估人员查勘后填写。
有了《车辆成新率评定表》，就可以根据车辆成新率评定表，确定综合成新率。例：使用综合成新率法评估车辆
综合成新率N的确定：
N=N1×40%+N2×60%
=91%×40%+83%×60%
=36.4%+49.8%
=86.2%

北京现代瑞纳什么价

现代汽车刚进入中国的时候，大部分车型都不贵，便宜和好看是同义词。在过去的两年里，北京现代继续以这一理念开发新车。所以总体来说，现代车的价格相比德日合资车有一定优势。甚至还有价格比国产车还低的车，比如北京现代的瑞纳。现代瑞纳是一款低价位的，但是上市时间很久了，在中国汽车市场依然活跃。但是瑞纳的性价比如何？值得我们消费者购买吗？今天我就选择这款2020的1.4L手动彩色版配置车型和大家聊聊它的优缺点。这款瑞纳5.49万，没有优惠幅度。购置税4858元，保险3000元。500元内行货，所以这款瑞纳的价格是63259元。

瑞纳虽然价格很低，但是外观设计并不难看，前脸还是有些凶。前网采用聚宝盆般的熏黑设计，为了进一步增加精致感，中网四周采用镀铬材质进行装饰。两侧大灯采用鹰眼造型设计，颜值相当时尚，但大灯配置较低，没有镜片。

侧面，瑞纳采用了贯穿式的腰线和铝合金轮毂。对于一个5万出头的车型来说，我觉得这个设计也还过得去。

从尾部设计来看，瑞纳设计了一款小型运动尾翼。虽然没有复杂的钣金工艺和花哨的设计技巧，但总的来说还是特别吸引人的。

瑞纳虽然是小型车，但乘坐舒适性相比同价位车型还是比较理想的。长宽高分别为:4300*1705*1460mm，轴距为2570mm。坐在里面，只是觉得有点压抑，不太拥挤。而且这款瑞纳的后排平台隆起度几乎是平的，再加上后排座椅的悬浮空设计，可以感觉到腿部的空空间似乎相当饱满。

动力部分，瑞纳搭载1.4L自然吸气发动机，最大功率95马力，峰值扭矩132.4n·m，匹配五速手动变速箱。这套动力总成的动力表现就不多说了，家用足够凑合，但是这车的油耗让我觉得挺意外的。百公里油耗仅为5.2升。日常交通，动力足，油耗低，可靠性高。而且手动挡车型故障率更低。

瑞纳的内饰设计很老。全车都是硬塑料，感觉一般，气味明显。 找车网

我们刚刚提到，这款瑞纳的内饰空房间还不错。其实门板也因为这个变薄了，安全性能和隔音都不太好。该省钱的地方都减少了。

这款瑞纳的安全性能也不是很好。只配备了ABS和EBD两个安全气囊。它甚至没有电子稳定系统。

总结:这款瑞纳是一款比较低价的合资车，油耗低，性能在空之间，这是这款车的优点，但是这款瑞纳的缺点特别明显。如果只考虑走路，上班，买菜，我觉得这个瑞纳值得考虑，否则其他条件不太推荐。

百万购车补贴

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