讴歌suv新车型 以旗舰之名开创全新未来 讴歌ZDX新车图解

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将于年底亮相明年初海外上市，全新一代讴歌MDX原型车官图发布

近日，讴歌官方正式发布了全新一代MDX原型车官图，并声称新车将于明年年初推出，并在明年夏季推出Type?S性能版本。

在外观方面新车基本与此前的预告图保持一致，都采用了讴歌家族风格的最新演化版本，前脸部分钻石型的大嘴格栅依旧存在，内部镶嵌有硕大的讴歌车标，左右两侧扁平细长的异形LED大灯组也没有缺席，内部弯钩状的日行灯带显得非常的醒目，而在前保险杠部分则有着相当复杂的设计，倒梯形大嘴格栅左右两侧有着精致的拐角式镀铬条包裹的两点式雾灯区域，而雾灯区域上方大灯下方还有着额外的纵向进气道装饰，整个前脸线条凹凸有致，令人印象深刻。

在车身侧面，新车则更像是大一号的RDX车型，保持讴歌家族风格的同时，采用了更多平直的线条，也显示大尺寸三排座SUV车型的身份，但车窗上沿一直到车门下方多段式的腰线，大尺寸轮毂，倾斜角度较大的D柱等细节仍然显得相当的运动。

在车尾部分，新车则采用了扁平细长的异形型尾灯结构，内部有着与大灯对应的弯钩状红色灯带，点亮之后有着非常强的辨识度，而不点亮时时下流行的双色尾灯结构，也足够的时尚，除此之外，新车的车尾线条则以棱线和折角为，主显得相当硬朗，后保险杠部分则有着双边双出排气，体现出性能的自信。

在内饰部分，实车同样与此前的预告图基本一致，采用了讴歌最新的家族风格，当然作为旗舰级别的车型，新车不但有着悬浮式大屏和液晶仪表盘组成的双大屏系统，同时在中控台面材质方面也非常的丰富，皮革缝线，软质塑料，大面积亮黑工艺，木纹等材质一应俱全，配合27色气氛灯带，体现出相当出色的豪华感。而讴歌标志性的独特空调及换挡区域也经过了进一步演化，更加宽大的区域有着更多精致的细节，显得相当的高级。

在乘坐方面同样是本次新车的重点，讴歌承诺在新车上三排座都有着更加出色的腿部空间，第一排头部和后备箱空间也更加宽敞，且不但为前排运动座椅提供了16项电动调节和9种不同的按摩功能，包括第二排第三排座椅在内都有着精致的Miaino真皮覆盖，以及复杂的拉花缝线压花图案点缀，第二排中央座椅还支持额外的独立放倒，形成一个宽大的扶手箱区域，即便是7座车型乘坐6名乘客也能保证尽量的舒适。而多达25个喇叭的ELS?Studio?3D音响系统据官方声称将提供“音乐会品质的车载音频享受，并树立了新的标准”。

在动力方面，讴歌声称新车的入门版本就将达到3.5升V6自然吸气发动机配10AT变速箱的动力总成，具体的动力参数并未公布，而未来还将有Type?S车型搭载3.0tT?V6涡轮增压发动机，最大功率360马力，最大扭矩480牛米，当然讴歌招牌的第4代SH?AWD四驱系统也没有缺席，并采用了4轮Brembo刹车卡钳，制动性能方面也有着出色的表现。

根据官方宣称，新车的最终量产版本将在今年年底正式亮相，当然与本次的原型车也基本不会有区别，未来该车能否引进国内，非常值得期待。

以旗舰之名开创全新未来 讴歌ZDX新车图解

讴歌 的上一代旗舰 SUV ，是MDX，曾经凭借着锋锐的车身线条以及硕大的车身尺寸，在国内也火过一把。如今，讴歌迎来了品牌首款 纯电动 车，而且一上来就定位新旗舰 SUV ，它就是将以旗舰之名开创全新未来的 讴歌ZDX 。

外观：锋锐元素犹在

讴歌ZDX采用了熟悉的家族式设计语言，无论是前灯组还是前格栅造型，均与品牌旗下车型保持高度一致。不过除了细节部分的设计，整体轮廓还是能很明显地看出其 纯电动 车型身份，尤其是硕大的车身与并不算高的离地间隙，可以说是大部分 纯电动 旗舰 SUV 的标准特征。

内饰：简约化设计风格

内饰方面，新车采用了在 纯电动 车上常见的简约风格。11英寸全液晶仪表搭配11.3英寸多媒体触控屏恰到好处，尺寸没有大到夸张，也没有用联屏设计，但整体效果依然可以做到很高级。多媒体触控屏中内置最新的Google操作系统，支持 谷歌 助理、谷歌地图等谷歌原生应用，还支持无线Apple CarPlay和Android Auto连接。此外，该车还配备了Bang&Olufsen专为 纯电动 车研发的沉浸式音响系统。

动力：提供多种方案

市场前景分析：只是过渡产品

总结：

首次“触电”的讴歌，带来的讴歌ZDX确实令人十分意外。首先它没有先用比较亲民的车型试水，而是一上来直接定位旗舰 SUV 。其次，这款新车依托通用汽车奥特能纯电模块化平台打造，并没有向世人展现太多关于讴歌自己在 纯电动 领域的技术实力。可见，以旗舰之名开创全新未来只是个伪命题，讴歌甚至母公司 本田 ，在 纯电动 车领域依旧没准备全力“push”。当然，他们也并不是要固守燃油车，而是在等一个信号，等待哪种能源类型才是新能源车真正未来的决定性信号。

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讴歌TLX-L这款车怎么样？

这几年，国内中低端车型开始饱和，销量进入微增长阶段，然而在豪华品牌把持的中高端车型领域，却是进入高速发展期，无论是第一梯队的奔驰、宝马、奥迪的BBA组合，还是雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等二线品牌都大量推出国产车型，积极跟上高速发展的步伐。

讴歌作为本田旗下的豪华品牌，继去年推出了首款国产SUV车型CDX之后，又在最近推出了全新豪华型轿车TLX-L，新车基于讴歌TLX车型加长而来，并于前天正式下线并公布了27.98-37.98万的售价。小编在综合分析了车型特质和价格之后，对于这款车的销量前景并不太看好，主要体现在如下方面：

首先，TLX-L并非讴歌的全新车型，并且与本田的国产车型思铂睿和雅阁同平台、同动力，性能表现不算突出。广汽讴歌的TLX-L是基于讴歌原版车型TLX加长而来，车身长宽高分别为4981/1854/1447mm，为了照顾国人对后排空间的需求，它进行了加长，轴距达到了2900mm，相比海外版车型增加了125mm。在造型上，前脸采用最新的家族式设计，内饰虽然在做工和用料上不错，但整体风格略微有点保守。从观感上来看，这台讴歌TLX-L给人的豪华感并不强，甚至有一种高配本田的既视感。

而TLX早在2014年就已上市，现在最多算其后期改款车型。并且车型定位只能算是中型轿车，也就是传统的B级车。该车搭载的2.4L地球梦发动机早已应用在思铂睿、雅阁和奥德赛等多款车型中，而208马力的最大功率也与大众、丰田等竞争对手广泛采用的2.0T的动力差距较为明显，“成熟”应该能算其最大的优势了，有种新瓶装旧酒的感觉。

其次，TLX-L的价格不具优势。新车的厂家指导价为27.98-37.98万元，目前只提供2.4L+8DCT这一种动力总成形式，按照配置的不同分为5款车型。27.98万元的起售价看似相较之前进口车型38万元而言低了不少，但是30万左右的同类车型也是品种繁多，无论是同为中型轿车的奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级，还是中大型轿车中的凯迪拉克XTS、丰田皇冠、大众辉昂等车型产品力和影响力都在TLX-L之上，讴歌与其抗衡的劣势不言而喻。而在TLX-L高配车型所处的35万元区间内，又有更多定位在其之上的中大型轿车：沃尔沃S90L、中低配的奥迪A6L和刚上市的捷豹XEL等诸多车型，更是强手如林。 找车网

最后，讴歌品牌孱弱的影响力也是阻碍其发展的一大因素。众所周知，国人对于豪车的消费在很大程度上还是局限于“有面儿”的因素，因此，品牌影响力至关重要。对于讴歌来说，就算不和BBA领衔的第一梯队相提并论，就算在凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等品牌为主导的第二梯队里，知名度和号召力几乎也是是最弱的，溢价的成分不多。

讴歌品牌于2006年正式进入中国市场，起初本田对讴歌的投入力度还算比较大，MDX的广告铺天盖地，还拉来了当红的刘德华、桂纶镁等大牌明星做代言，不过市场表现始终碌碌无为。入华11年，讴歌创造的最好成绩发生在2010年，随后就被其他竞争对手拉开差距。2011年它只销售了4000辆汽车，2012年在华销量2300辆，同比下滑43.9%。这样的表现，与雷克萨斯、英菲尼迪相比，可以说被市场边缘化了。如今讴歌凭借国产化卷土重来，但未来如何发展，依然一个难题。

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