凯迪拉克bls BLS技术包括有哪些

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凯迪拉克的旗下产品

Cadillac
凯迪拉克（Cadillac），1994,Fleetwood—Brougham：虽然1994年的车型与前一年的车型一致，但在性能上作了较大改进；发动机为EF1系统，排气管变成双管，马力增加到280匹。自动反光镜、电加热座椅、驾驶座记忆系统、旅程电脑等等应有尽有。是配备完整、性能卓越的“老板车”。代表了90年代的汽车设计制造水平。
凯迪拉克（Cadillac），1988，Solitaire：尽管这部漂亮的凯迪拉克概念车没有生产，但向人们展示了21世纪的凯迪拉克风格。车身光滑圆润，线条流畅、利落,给人一种该车好像仅由玻璃和钢制成感觉。车内配巡航地图显示屏，可随时确定车主的位置。6.6升V12缸的发动机输出430匹马力，最高时速可达320公里/小时。该车大部分材料可再生利用，1994年的风格与她相比还相去甚远，但我们将等待这一天的来临……
凯迪拉克（Cadillac），1967，Limo：该车是1967年Fleetwood 车型上经过改装加长至14.49米，可称为陆地巡洋舰。车内的配备样样齐全：转角沙发、酒吧、厕所、浴室等等，整车具备三级配备。实属罕见，为大多数民众所喜爱。
凯迪拉克（Cadillac）Limo:1994年凯迪拉克元首加长车（6.96米）：
1989年凯迪拉克福利特伍得加长车（12.19米）；
1992年宽体凯迪拉克加长车（7.2米）；
1987年凯迪拉克 帝威加长车（约8.0米）；
1998年凯迪拉克福利特伍得加长车（7.4米）。
这些加长车端庄，风度翩翩，帅气十足，叫人着迷，让人爱恋。
凯迪拉克（Cadillac），1931,V—16 Pheaton：通用公司的旗舰凯迪拉克是美国历来打制得最大，最好的房车，完全能体现半个世纪来美国人的追求目标—美国梦。本车的徽标是30年代凯迪拉克特制持好处，V---16大排量的发动机为当年的跑车所装载。毫无疑问，该车是目 前较珍贵的收藏品。
凯迪拉克（Cadillac），1962：60年代是美国汽车工业的黄金年代和全盛时期，各种款式的各车云集美国。造大车、卖大车。赚大钱是每一个汽车生产与销商子里最强烈的念头。本车即是一例，宽大四方的车体在其尾部长上了一对小小的翅膀，像鲨鱼利齿般排列的水箱罩在闪闪发光的装饰线映衬下特别引人注目，这些花俏的装饰成了当时人们生活中一件不可缺少的装饰品，一时为政界要人、财界大亨所追求。
凯迪拉克（Cadillac），1971&1967：两个不同时代车款：DeVille Fleeetwood。我们看见，凯迪拉克变得越来越庄重、阔气了。
凯迪拉克（Cadillac),1986,Allante：凯迪拉克在面临奔驰、宝马、劳斯莱斯等一些老对手的竞争下，特意推出了尺寸小、外观柔和、马力强劲、欧洲色彩浓厚的车型。这辆由Pininfarina 设计的跑车在意大利用德国钢、瑞士铝合金打制完车体，然后由德国汉莎航空公司的747专机运往通用公司组装。该车揉和了典型化贵的欧陆风范与毫放的美式气度，体现出优美、动力、珍贵三大特征，营造了新一代的美国之梦。
凯迪拉克（Cadillac），1994，SeVille：全新的凯迪拉克赛维利亚，其中STS在英国汽车杂志上被誉为“世界五大名房车”之一。风度翩翩、光彩照人、魅力永存。发动机采用“北极星”32汽门DOHC V8，马力输出、提速、时速不亚于宝马740i，前后车内空间足够宽敞，仪表盘造型颇有时代感，是一部值得推荐的豪华座驾。
凯迪拉克（Cadillac），DeVille :1994年款（左图）和1993年款的凯迪拉克帝威级房车。我们看到，相差一年的凯迪拉克风格就完全变了，变到更圆润、神气。两车均配上了二级配备。
继凯迪拉克Converj概念车于年初北美车展亮相后，其将以2012款凯迪拉克双门电动车的身份正式量产。凯迪拉克Converj概念车与新款CTS双门轿跑车十分相像，但在动力系统方面将采用与雪佛兰Volt相同的电力系统。凯迪拉克Converj量产车定位于双门跑车，而不是时下的四门跑车设计。较概念车型而言，凯迪拉克Converj量产车将采用更高的车身和离地间隙。此外，凯迪拉克Converj量产车与雪佛兰Volt电动车采用相同平台生产。
在动力方面，凯迪拉克Converj量产车将采用16千瓦时的锂离子电池，同时还将搭载一部1.4升四缸发动机为电池组充电。由于凯迪拉克Converj概念车的续航里程较小，所以通用有可能将为量产配备更大或者更高效的电池。
SLS 2.0T
SLS 2.0T舒适升级版是专为盛典特别定制的一款新车，亦是非常经典的一部豪华商务轿车，既能满足顶级商务人士的高端与大气需求，又特别契合作为私人贴身座驾尊享时光的奢华与静谧需求。与去 年在本地持续走俏的SLS世博版不同，此次SLS 2.0T舒适升级版整车散发出更年轻更时尚的产品个性，在外观、配置、驾乘方面亦显示出卓越的性价比优势。SLS 2.0T舒适升级版在保持其豪华商务车的大气与尊贵的同时，其带T强劲的动力和速度感，各种顶尖的科技装备和安全护卫，无疑将为更多的凯迪拉克迷带来更尊崇更激情的有车生活。
凯迪拉克XLR
钻石切割的超现代概念外观，竖置排列的HID头灯以及LED尾灯，矩形的雾灯，18英寸全铝轮毂……在外形设计上，凯迪拉克XLR与其他全新凯迪拉克产品一样，极易识别。XLR超时代的设计不仅给人以前所未有的视觉冲击，更具有极佳的空气动力学设计特性，XLR风阻系数低至0.31，为其带来卓越的行驶稳定性和优秀的降噪感受。XLR的车身是高科技的结晶，其外饰面板、发动机罩、门板、车顶和后备箱盖等活动部分采用了高强度复合材料（SMC），既减轻了重量，又耐久防锈蚀；前后保险杠、前后翼子板等使用了强化聚酯玻璃纤维材料（RRIM），减轻重量的同时，增加了强度和防撞弹性。
凯迪拉克XLR拥有顶级的操控和动力性能，是一部真正的高性能超级跑车。XLR采用纯正世界超级跑车所独有的“龙骨大梁”，其顶级刚性结构强度能保证超级跑车对驾驶操控性的苛刻要求。XLR高强度液压成型的先进的底盘结构，能有效抵抗弯力和扭力，保证高强度的同时还提供1666公斤的超轻量车重。
全球顶级4.6升Northstar北极星V8发动机配合独特的后桥安装的Hydra-Matic全电子手自动一体变速箱，结合近50:50重量分配及高科技的轻量化车身，使XLR拥有超级跑车的加速动力和操控表现。XLR不用6秒钟的时间便可从完全静止加速到100公里/小时，而最高时速可达到250公里。
凯迪拉克XTS
凯迪拉克全新豪华轿车XTS 2013年2月25日隆重上市。
售价34.99万元~56.99万元。凯迪拉克XTS拥有2.0T、3.6L两种动力五款车型，共五种车身颜色和两种内饰颜色可供选择。作为上汽通用汽车豪华车战略部署下的首款重量级车型，凯迪拉克XTS创新引入多项前瞻技术，开创细分市场先河，以创新科技体验在豪华车市场树立全新美式豪华风范。
上市发布会现场，上汽通用汽车总经理叶永明表示：“在充满传奇色彩的110余年历史中，凯迪拉克品牌始终恪守传承与创新，成就了众多经典和荣耀。作为对品牌百余年创新精神的全新演绎，凯迪拉克XTS融汇了引领时代的设计与科技，专为推动时代前进的‘创新中坚人士’打造，辉映他们的个人风范和创新精神。与此同时，凯迪拉克XTS的上市，拉开了品牌发力豪华车市场的序幕，未来五年，凯迪拉克品牌将以‘双十战略’为目标，力争2015年在华年销量突破10万台，2020年实现10%的豪华车市场占有率。”
艺术与科技”定义时代豪华设计
·传承经典钻石切割设计，融入多维型面设计理念，塑造经典与时尚的完美融合
·高辨识度车灯设计，于夜光中彰显家族的豪华风范
·内饰材质和豪华氛围延承了品牌百年来的品质与格调，凯迪拉克CUE移动互联体验等创新元素的融入，带给驾乘者耳目一新驾乘感受
·顶级铂金版车型，彰显不凡品味
凯迪拉克全新豪华轿车XTS的造型设计，在传承凯迪拉克经典“钻石切割”设计语言的基础上，融入多维型面设计理念，打磨出更多层次与细节，令外观更加富有雕塑感。饱满而流畅的线条在“短前悬，长后悬”的整体结构下，呈现出优雅而蓬勃的视觉观感。车头水滴形自适应氙气大灯、“闪电”日行灯、车门把手水晶迎宾灯、直列式飞翼尾灯所组合出的高辨识度车灯设计，在夜间清晰地传达着XTS的家族身份。取自凯迪拉克徽标上的盾形以及V形元素、贯穿于车体的中折线等细节，均体现出XTS对凯迪拉克经典DNA的传承。36S铂金版车型独有专属格栅、车尾Platinum字样徽记、19英寸螺旋翼轮毂以及专属V6发动机，彰显不凡品味。　　凯迪拉克XTS内饰采用高档皮革包裹与法式双缝线工艺，面与面间镶嵌核桃木饰板及金属雕刻饰条，材质和氛围延承了品牌百年来的品质与格调。而透视设计、凯迪拉克CUE移动互联体验等创新元素的融入，更为XTS典雅内饰氛围中增添了一分科技气息。作为内饰设计的最大亮点，CUE的中控台采用革命性的触摸屏设计，并用12.3英寸液晶屏取代了传统的指针式仪表盘，豪华韵味与创新科技相得益彰，带给驾乘者耳目一新的驾乘感受。
创新科技树立同级技术标杆
·双“全球十佳”发动机展现极致动力表现。2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机最大升功率99千瓦，达同级别2.0升发动机最高水准
·全球反应最快的MRC主动电磁感应悬挂系统，每秒1000次的频率动态调整四轮悬挂软硬程度
·凯迪拉克CUE移动互联体验，革命性人车交互方式带来无与伦比的驾乘体验
·全系标配最新一代Bose ANC主动降噪静音技术，创造出剧院般的顶级音响效果
·配备ESS强化安全策略，采用业界唯一的座椅震动警示系统，提供360度全方位安全预警防护
延续凯迪拉克品牌百余年来对极致动力科技的不懈追求，凯迪拉克XTS搭载了两款“Ward’s Auto全球十佳发动机”——2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机和3.6升V6全铝智能直喷发动机。其中，2.0T发动机为凯迪拉克专属全新打造，最大功率198千瓦，扭矩峰值355牛米，带来8.1秒的百公里加速体验，升功率和扭矩均达到同级别2.0升发动机最高水准。3.6升V6发动机最大功率227千瓦，峰值扭矩360牛米，令XTS百公里加速进一步缩短至7.5秒，动力表现在同级别产品中领先。与极致动力相匹配的是全系Brembo高性能刹车系统以及一套全球反应最快的MRC主动电磁感应悬挂。MRC电磁悬挂可以每秒1000次的频率动态调整四轮悬挂软硬程度，配合HiPer-Strut（High Performance Strut）前悬挂和H-ARM后悬挂与空气弹簧，有效过滤和缓冲来自路面冲击，即便颠簸坏路下也可保持车身优雅、稳定的姿态。　　作为一台引领未来的豪华座驾，凯迪拉克XTS配备了诸多引领未来的创新科技配置。全系标配的凯迪拉克CUE车载移动互联体验（Cadillac User Experience）凭借震感的视觉呈现、直觉而便捷的操作模式、人、车、网络以及无缝互联和开放的系统平台，颠覆性地改变了人车交互方式。其中，多点触控、接近感应、触觉反馈等众多前沿科技均是首次在汽车领域全面应用，带来无以伦比的人车沟通体验。同样全系标配的还有新一代Bose ANC（Active Noise Cancellation）主动降噪静音技术，与Bose Centerpoint® 环绕音响系统相结合，创造出剧院般的顶级音响效果。此外，凯迪拉克XTS主力车款还搭载了ESS强化安全策略，通过一套业内唯一的震动预警座椅，提供车辆前、侧、后方360度安全预警防护；配合全系标配的10安全气囊、StabiliTrak®电子车身稳定系统及OnStar车载信息通讯系统，将车辆主、被动安全防护提升到全新高度。
XTS开启凯迪拉克品牌在华发展新篇章
·规划打造凯迪拉克品牌专属工厂及体验中心
·未来五年至少每年一款全新产品引入并本地化生产，逐步构建起以豪华轿跑、豪华轿车、豪华SUV三大产品线为主体的全新产品矩阵
·2015年实现250家规模的经销商销售和售后服务网络
弹指110余年间，凯迪拉克始终以开拓创新的精神，引领汽车领域设计和技术的潮流。进入中国的八年间，凯迪拉克在产品、服务、品牌营销等各个方面，实现创新突破，逐步成为中国豪华车消费者所忠爱的品牌。目 前，凯迪拉克已拥有6款产品23种车型，涵盖中级豪华轿车、高性能豪华运动轿车、中级豪华SUV、全尺寸豪华SUV等多个细分市场，授权经销商网点超过100家，覆盖全国80多个城市及地区。作为上汽通用汽车未来五年豪华车战略部署下推出的首款重量级车型，XTS开启了凯迪拉克品牌在华发展的全新篇章。未来五年，凯迪拉克将在产品规划、技术创新、产能布局和渠道拓展等多方面齐头并进，以“双十战略”为目标。　　新上市的凯迪拉克XTS将与全新改款的SRX强强联手，以中级豪华轿车和豪华SUV——豪华车最大的两个细分市场为起点，进一步丰富产品形谱。随着未来五年至少每年一款全新产品的引入并本地化生产，凯迪拉克将逐步构建起以豪华轿跑、豪华轿车、豪华SUV三大产品线为主体的全新产品矩阵，并在豪华、安全、舒适、操控、智能、人机互动和新能源技术等方面进一步创新突破，为中国豪华车消费者带来更多“瞩目风范”的产品。通过对市场空白区域的开发，凯迪拉克计划在2015年实现250家规模的经销商销售和售后服务网络，同时规划在上海打造凯迪拉克品牌专属工厂及体验中心，满足国内豪华车市迅猛增长的消费需求以及消费者对品牌和产品的体验需求。
概念车
1999 Cadillac Evoq
2000 Cadillac Imaj
2001 Cadillac Vizon
2002 Cadillac Cien
2003 Cadillac Sixteen
2010 Cadillac Ciel
外观
外观的设计融入了很多元素，凯迪拉克Ciel概念车采用了敞篷跑车式设计，车身尺寸超过了5米，对于敞篷跑车而言，其尺寸相当大。
凯迪拉克Ciel侧面线条非常圆滑，并且随处突显概念车的设计，并且这辆概念车还采用了对开门式设计，彰显豪华。轮毂尺寸达到了22寸，这样大的尺寸除了从外观来看非常震撼之外，抓地性也变得更强。在车轮后方设计有散热孔，用于给刹车足够的散热，并且上面镶嵌着凯迪拉克车标，让侧面看上去不是那么单调。
车身尾部非常复古，很像80~90年代的凯迪拉克敞篷车。两个金属镀铬的尾排总感觉可以喷火一样。尾灯的造型也非常概念，从后备箱一直延伸到尾排，在黑夜中肯定足够扎眼。
内饰
尽管带有复古式造型风格，但这辆Ciel其实充满了科技感。立体化的内饰使Ciel看起来很简单却又充满了科幻氛围。得益于超长的车身，Ciel的后座非常宽敞，这是大多数敞篷车都不具备的。
动力方面
动力配置：Ciel配备了一台3.6L V6双涡轮增压直喷发动机，并且还配备了一套混合动力系统，最大输出功率为425马力。未来凯迪拉克还会推出3.0L涡轮增压发动机。
其它车型
Cadillac ATS
Cadillac BLS 78万-115万
Cadillac Converj
Cadillac CTS 36.98万-58.8万
Cadillac CTS-V 98.5万-115万
Cadillac CTS coupe
Cadillac Escalade 118万-136万
Cadillac Escalade Hybird 136万
Cadillac EXT 108万
Cadillac STS
Cadillac SLS 44.8万-69.8万
Cadillac SLR
Cadillac SRX 42.98万-57.8万
Cadillac XLR 152万-155万
Cadillac XTS

BLS技术包括有哪些

如果这里的BLS指的是“基础生命支持”的话，那么这些技术最基本的包括徒手 心肺复苏 技术（包括人工呼吸和胸外按压配合的完整操作），自动体外除颤仪的使用以及对 海姆立克急救法 的掌握。

产品内饰 凯迪拉克 BLS内饰在内饰方面，凯迪拉克BLS继承了其家族的众多优秀设计，旨在强调其豪华高档、卓尔不群的品牌特质，以满足最挑剔的消费者要求，其中包括高品质的BOSE音响系统和触摸式的DVD导航系统。

产品品牌：

是 通用汽车 旗下最高端的豪华品牌——凯迪拉克继CTS轿车、XLR敞蓬跑车、SRX豪华多功能车和STS豪华高档轿车之后推出的又一款新车。 找车网

产品外观凯迪拉克BLS强调细节的尽善尽美，拥有区别于常见圆滑线条的锋锐造型和秉承其品牌作为美国总统专座的豪华风格。

此外，该车还将该品牌一贯的锋锐特色融入了欧洲风格的高档轿车车型中，其设计多采用“V”型线条，与普通的车型相比，凯迪拉克BLS前部造型更大胆，镀铬格栅强调了凯迪拉克品牌特有的豪迈、锋锐风格。而19英寸的多幅轮胎则使整辆凯迪拉克BLS让人印象深刻。

凯迪拉克SLS看起来不错，不知道开起来怎样？

"没有人会怀疑美国人制造奢侈品的能力，就像没有人怀疑德国人在机械方面以及日本人在电子方面的天赋一样。如果您对凯迪拉克的印象还停留在伍德和帝威的年代，那不妨关注一下刚刚在国内上市的SLS(赛威)，至少它给我的感觉是颠覆性的。颠覆了什么呢？不只是对凯迪拉克的印象，还有对奢侈品这一概念的理解。
凯迪拉克是美国人的专属奢侈品，至少在前年我还在坚持这一观点。宽大、结实的车身、大排量的发动机、软软的悬架、高高的油耗……是哪些车让我形成如此的成见呢？仔细想想，除了款型较新的凯雷德豪华SUV，剩下的都是些10年以上车龄的老爷车。直到BLS和CTS的出现才让我的想法稍有改变，为什么只是“稍有改变”呢？因为在潜意识里我还是将它排斥在主流车型之外：BLS主要面向欧洲市场，它的主力车型装备的是110kW柴油机；CTS性能倒是很出众，可惜它太另类、太运动了，很难想象老美会把这种源自EVOQ概念车上的刀切一般的硬朗线条应用到更高级别豪华车上，更难想象他们会放弃自己擅长的东西转而遵循欧洲人定立的豪华车标准。SLS的出现让我全面看清了凯迪拉克的套路：从入门级的BLS到顶级的DTS，既一脉相承又各有特点，更重要的是每一款车型都能在竞争对手的阵营中找到对应的产品，而美国人所擅长的豪华不仅没有被放弃反而得到了全新的演绎。

又一个5米长的大家伙！但它并不显笨重，因为刀削般的线条瘦身效果明显

长度增加125mm达到了5110mm，轴距加长100mm达到了3057mm——这就是国产SLS与美版STS最大的区别。它也因此成为针对中国市场加长的又一款豪华车。和国内通行的做法一样，加长的100mm轴距全部用于改善后排空间，其余的25mm则留给了车头——新设计的前脸和前保险杠更有气势，与整车的造型风格也更合拍。

虽然加长了这么多，但STS造型的精髓——源自EVOQ概念车刀削一般的硬朗线条并未遭到破坏，更加修长的造型反而让人觉得更加协调。SLS的突破常规主要体现在两方面：当其他厂商的造型风格越来越圆滑的时候，凯迪拉克偏要逆潮流而动，整出一个筋骨毕现的庞然大物；头灯和尾灯面积越来越大似乎是另一个趋势，SLS全然不顾这一趋势，头灯不仅面积小，还采用了眼下不多见的纵向布局，LED尾灯更收缩成一窄条，这种设计不仅让前脸更有气势，也让尾部显得更丰满。

凯迪拉克SLS内饰图片

这里要澄清一个误会：SLS名字中的L实际上是英文Luxury(豪华)的缩写，并非大家想象中加长的意思。它与原型车的差别不只是125mm的长度，内饰几乎是全新设计的，豪华装备更是比STS多出不少。

凯迪拉克SLS发动机图片

通用家族的看家动力4.6升北极星发动机终于用在了国产的SLS身上

在我印象中北极星(Northstar)是通用旗下少有的几款高技术含量的发动机之一，铝合金缸体缸盖、双VVT、电子油门……至少与那些标榜美国传统的下置凸轮轴V8发动机相比，北极星的技术是超前的。52kW的升功率可圈可点，与之匹配的6速自动变速器更让我改变了以往对美式豪华车的成见。

数据看起来不错：0-100km/h加速时间6.8秒，最高车速250km/h，综合油耗13.4L/100km。实际表现如何呢？按下发动机起动按钮，引擎罩下面传来低沉的声音，我甚至可以想象出8个活塞依次上下翻腾的场面。怠速时当然不会像日本豪华出那样鸦雀无声，它用特有的声音提醒车主机器在运转，但这种声音不烦人。V8发动机低速大扭矩的特性在这里充分显现出来，用比较温柔的方式踩下油门，变速器在1500rpm就升到更高的档位，以140km/h的速度巡航，发动机转速竟然还不到2000rpm，再加上静音效果出色的米其林Pilot轮胎，高速行驶的安静程度可想而知。这是SLS温柔的一面，当油门踏板被毫不留情地踩到底，SLS的野性被激活了，虽然牵引力控制功能无法关闭，Stabili Trak系统也跳出来对野蛮的驾驶行为横加干涉，但这辆2吨重的320马力后驱豪华车还是带着轮胎的轻声尖叫勇往直前。为省油而设计的第6档暂时可以休息一会儿了，在200km/h的高速下，依然是5档在效力。4.6升北极星充足的动力储备让车子210km/h时还能感觉到明显的加速度。正规的高速公路当然不可能纵容这种速度，因此在120km/h的限速范围内，SLS好像有使不完的力气。

变速器 后备箱

力气是一方面，这台发动机细腻的表现和良好的油门响应也让人印象深刻。这种感觉在开过3.6升的SLS之后更明显，3.6升发动机也是一台不错的机器，它从声音上感觉更活跃，更有激情。作为一部行政级豪华车，SLS的动力系统是称职的，唯一让人感觉不爽的是变速器的换档动作有些大，尤其是低速换档时能感到明显的冲击。

在通用看来，这个级别的车用后驱是理所当然的。SLS操控性能的进步令人惊诧

SLS是一辆后驱车，但凯迪拉克并不想用它来标榜运动之类的特长，毕竟，它骨子里还是一辆行政级的豪华车，大多数车主不仅自己不会去做漂移之类的动作，也不会纵容司机这么做。前双横臂后多连杆的独立悬架为它打下了不错的底子，加硬的弹簧和MRC电磁感应减振器所起的作用则是锦上添花。个人感觉，SLS悬架在高速时的表现比低速时要好。它的稳定性甚至给人一种错觉：以200km/h的速度行驶，感觉颠簸程度好像和大多数车子在160km/h时的表现差不多，当然，防眩目的“减速”玻璃在其中也功不可没。以160km/h的速度变换车道，后排乘客只感到明显的侧向加速度，并没有被甩来甩去的感觉。带速感的转向助力系统对转向助力的调整幅度不是很大，我觉得这是个不错的设计，毕竟，不是所有的人都有勇气和能力在高速时大角度转向。在市区行驶时，我能感到电子控制的减振器已经进入最软的状态，这对于充分吸收路面振动肯定有好处，但随之而来的问题是制动点头和起步抬头的现象很明显。顺便说一句，SLS的电子控制减振器没有常见的运动、舒适等模式，它的工作不需要任何人为的干涉。

前排座椅 后排座椅

255/45ZR18轮胎和大尺寸的制动盘看上去就让人感觉很塌实，它的制动效果也符合我们的预期，紧急制动时虽然减速度显著，但制动过程并不粗暴。

BOSE音响、Tuscany真皮还有为中国市场量身定做的内饰演绎了真正的美式豪华

内饰的变化是SLS仅次于外形尺寸的一大变化。现在连很多小型车都装备了双区自动空调、电动座椅和DVD导航，再靠拼配置肯定不行了，怎么办？老美终于拿出看家的本事，在奢侈品和豪华感受方面做文章。首先它祭出了BOSE音响系统，15个扬声器营造出强烈的现场感，车子本身出色的静音性能更让它有了用武之地。车内不仅色彩经过精心搭配，连LED照明系统的光色和光线分配都经过反复设计。这些高科技的东西还只能算豪华装备，下面这些就纯属于奢侈品了。同一辆车上的木材要取自同一棵树以保证纹理的一致；车子的全部座椅和门内衬板都采用了Tuscany小牛皮，指定区域放养、技艺高超的技师剪裁缝制……这些似乎与车本身无关，但仔细想想，在技术越来越趋同的时代，凭什么说服阔佬在豪华车上一掷千金呢？

凯迪拉克SLS外观图片

SLS即将于春节后正式开始销售。它是凯迪拉克在中国市场的旗舰产品。50-70万的价格把它很自然地推到了这个细分市场的高端，与德国对手的正面交锋看来是不可避免了。它有多大胜算呢？它不想打科技牌，也不愿沾染太多的官气或霸气，看来贵族气质是它唯一的突破口。

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