测试奥迪A6 TFSI

性感回归 测试奥迪A6 Avant 45 TFSI(图文)

首先给各位拜个年，大家牛年安康，希望各位新的一年继续关注、支持汽车之家评测导购频道。说回车，不可否认，本代奥迪A6 Avant（以下简称A6）变的更加精进、适口。但在现如今的市场，除去漂亮的外表和丰富的配置，对于一台旅行车来说机能性也是一大考量重点。拿车之前，眼前这台奥迪A6 Avant 45 TFSI对我来说“花瓶”属性更高一些，我并不指望它有多么拔萃的操控性及动力表现，但在试过之后，我得承认我对它看法有了些许改观......

奥迪A6(进口) 2021款 Avant 先锋派 45 TFSI 臻选动感型

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　　如果你从正前角度看这台奥迪A6 Avant，可以看到跟奥迪A6L 动感型的前脸是一样的，下包围设计两车共用。不同的是眼前这台测试车使用了高亮黑套件包，除了车漆本身的颜色之外，格栅及格栅外轮廓饰条均进行了“黑化”处理，看上去非常干练，不过如果是我的话我会把奥迪的LOGO也换成黑的。

　　侧面是一台旅行车的精髓，奥迪一向知道如何把旅行车做的好看、讨喜，这种“适口”的感觉大部分归功于整车的后半部分，扁平、外展的D柱把车辆的视效拉长。

　　本次测试的45 TFSI车型共有五款轮圈可供消费者选择，19英寸有两款，分别是5辐镂空对比灰色及5辐动态型（S型）；20英寸三款，奥迪Sport 5辐星型、奥迪Sport 5辐多边形及5辐V型，本次试驾车选装了最后一种。

　　来到车尾，除去其旅行车基因造型，整个下包围也是与奥迪A6L动感型相同的造型，由于本车使用了“黑化包”，所以原本贯穿左右尾灯的镀铬饰条也变为了黑色，与车头一样，不如更彻底些把尾标也都换成黑色的，整体凶狠不少。

　　尾灯的辨识度不需要我过多赘述了，“灯厂出品、必属精品”，日常在路上看到奥迪A6系列，这个尾灯点亮效果真的是很抢眼，你会在第一时间发现它的存在。测试车泊车雷达的范围非常广，并且报警敏感度不错，在车上刚刚报警及标红后下车查看，发现离障碍物还有一定距离。这样留给驾驶者的反应、处理时间也就更长。

　　来到中控，这代奥迪A6整体设计更突出科技感，T字区线条使用也更加大胆，锐利的线条贯穿始终。现如今有太多厂商为了突出年轻化，用一些刻意的方式刻意的表现出个性、年轻感，奥迪在这点做得很好，不老气的同时保住了A6应有的行政尊严。

　　用料做工一如既往的扎实，中控台的缝线、门板上的Alcantara覆盖层都能很好的提升整车的质感表现。测试车还选装了带S Line标识的平底运动方向盘，3点、9点位置都使用了打孔皮质材料，整体握感非常不错。

　　12.3英寸全液晶仪表搭配10.1、8.6英寸中控双联屏的组合相信能满足大多数人的日常驾驶读取需求及行驶间娱乐需求了。全液晶仪表可显示信息非常多，界面切换顺滑，已经是很成熟的产品，综合素质高。车机系统最大的亮点是支持无线CarPlay、CarLife，通过投射第三方导航及娱乐App大辐提升实用性及便捷度。

　　多达30色氛围灯“可玩性”挺高，你可以通过车辆预设配色及自定义选择自己心仪的颜色组合，如果你是个漫威粉，钢铁侠、绿巨人配色，如果你是日漫迷，初号机配色是不是挺酷的？哦对了，不要忘了赛博朋克风格的高明度撞色风格。

　　指纹这事儿确实挺膈应，很多厂家也都没法避免。不过解决的成本实际也非常低，某宝卖专用膜的有很多家，自己就能贴还挺方便，防划防指纹。如果我入手这台车，这应该是我第一项要考虑的升级项了。

　　双联屏中控部分，两块屏幕的分辨率也足够让人满意，全景摄像头显示画面解析度也还不错。上下两块屏幕即使带着普通手套（手指没有触屏区域）也可以进行操作，这点我比较喜欢。下屏兼顾手写输入功能，即使我用非惯用的左手写出很难看的字，识别起来也没有问题，速度很快。如果要挑问题的话，那可能就是这个屏幕实在太爱收集指纹了。

　　整体来讲，奥迪A6 Avant的内饰设计与我们熟悉的奥迪A6L同样没有什么区别，不过由于其旅行车的特殊身份，后排、后备厢的多样性及实用性还是比较有看头的，咱们先来看看内饰设计及乘坐空间方面。

　　试驾车选装了更为高阶的“超级运动座椅”，与标配的运动座椅不同，超级运动座椅为一体式，颜值上胜出不少，整体乘坐感觉在保留舒适性的基础上稍稍有些硬。前排正副驾驶都具备可伸长的腿托及电动座椅调节、腰撑等配置。

　　空间方面，176cm的体验者来到前排，座椅调制最低之后，头部留有1拳1指的距离。同样的体验者来到后排，前排座椅保持不变的情况下，头部留有4指、腿部2拳有余的空间。就像我前面说的，坐垫有些偏硬，在后排中间座椅被进一步放大，而且虽然是个两驱车型，但是后排鼓包还在，长途乘坐腿部会不舒服。

　　试驾车型选装了后排座椅加热，不过实际加热空间比较有限，周围皮质包裹区域不会发热，如果天气比较冷的时候，臀部和腰部是热的，其余部分由于皮质还是挺凉的。

　　接下来看看这台车储物空间表现，双天窗设计我们并不陌生了，后面的要比前面的稍微宽一些。亮点是后排及后备厢储物表现。可分别放倒的后排座椅搭配565-1680L的行李厢容积，保证了奥迪A6 Avant卓越的装载能力和空间可变灵活性。

找车网

　　常规车型“三个箱子测试”显然已经满足不了这台旅行车的“胃口”，所以这次我拿来了雪板包这种加长行李，看看能不能放下三个箱子及雪板包。

　　脚踢式感应后备厢是非常实用的配置，满手行李时候你只需要脚踢车辆下部的感应区就可以开启后备厢，之后只要拉开后备厢内放倒后排座椅拉手即可轻松放倒后排座椅，便利的把雪板包塞进去。塞进去后，如果要想继续塞进三个旅行箱，你最好把另一边的座椅靠背也放到。如果两边需要坐人的话，你还可以只放到后排中间座椅靠背，把雪板伸进车厢内（当然要做好雪板的固定）。

　　其余都是比较常规的储物空间表现了，与同级车相比，奥迪A6 Avant并没有显现出更加拔萃的储物空间表现。不过还是有两点可以提一下，第一就是方向盘左边的储物格纵深真是惊着我了，可以完整杵进2-3瓶555毫升矿泉水；第二就是前后中央扶手都有放置手机的空间，前排还配备了无线充电板。

　　本次试驾的奥迪A6 Avant 45 TFSI车型搭载一台高功版2.0T发动机，最大功率245马力，峰值扭矩370牛·米，传动系统均匹配7速双离合变速箱，驱动形式为前驱。另外40 TFSI使用低功版2.0T发动机，最大功率190马力，峰值扭矩320牛·米。

　　即使是高功版的2.0T发动机，带动这台1900kg的、拖着“尾巴”的“大”车，其实最开始我是没对他的动力表现或者说运动属性有过多的期待。毕竟是台偏家用旅行车，舒服好开，能够作为一个驾乘者皆大欢喜的权衡之计，才是它的价值所在，除此外，它能不能带给我一些水准之上的“演出”呢？咱们往下看。

　　实际感受之后，发现我之前对于动力表现的担心是有些多余的，也确实低估了它的表现。舒适模式下这台车的低扭“给”的挺足，并不会给你乏力的感觉，日常市区工况行驶条件下，需要动力快速超车及起步你都不要有任何担心。你并不需要特意调至运动模式及S挡，即可获得让你足够自信的动力表现。

　　即使冲到120km/h这个速度区间，这台发动机的中后段动力储备都能做到游刃有余。如果你想更激进一些，调到“动态”模式之后，油门的响应会更加灵敏，变速箱会明显延后换挡时机，换取更好的动力表现。

　　节能模式下，如果你需要瞬间加速时候，变速箱也能尽量快的领会你的意图“冲”一下，当然这个过程与动态模式相比会慢半拍。这台车选装了ACC自适应巡航系统，并且即使在高速巡航过程中，只要符合开启条件，车辆会进入空挡滑行模式，换取更好的燃油经济性。

　　另一个小细节，发动机启停工作时，比如你在等红灯，前车起步这台车会自动启动发动机，搭配AUTOHOLD系统是非常便捷的，你不需要踩油门或者转动方向盘“唤醒”发动机，车已经提前准备好等着你了。

加速测试

　　调至运动模式、关闭ESP，这台2.0T发动机表现出了它不那么温柔的一面，弹射起步时候发动机转速可控制在2500rpm左右。初段轮胎发生了打滑现象，重获抓地力之后整体的动力输出还是比较平顺的，车上人员并不会感到特别恐怖的推背感，但实际不算慢，最终成绩7.18秒，在零下四度的环境中只比官方数据慢了0.18秒。

性能测试视频

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油耗测试

　　本次油耗测试共行驶了101.9km，平均车速31km/h，室外温度6度，全程A/C OFF，使用节能模式、并开启发动机启停功能，在该工况下我们分别在拥堵、城市道路、高速路之间进行测试，最终消耗95号汽油8.33L，实测油耗为8.2L/100km，最终成绩和同级别的宝马530Li、奔驰E 300 L车型水平相当，表现不错。

刹车是亮点

　　这台奥迪A6 Avant上使用了前后五连杆式独立悬架，整体的调校更偏舒适一些，悬架仅留有一些基础硬度，加上测试车选装了20英寸轮圈及40扁平比的轮胎，某些时候你确实能感觉到一丝运动的气息。整体开下来，市区的滤振效果还不错，在保证市区行驶舒适性同时加上一些运动的感觉。

　　开着运动模式把车带进山里，你很快会感觉到车身重心偏高，弯中会有点小挣扎，如果开它去跑山你得更克制一些，快速掌握车身动态及节奏才能保证以更合理的路线进出弯。不过介于其旅行版先天车体结构及车重，它也算是表现很灵活了。

刹车测试

　　整体刹车成绩非常稳定，连续十次刹车的成绩都控制在35-36米左右，并没有显现出热衰减的迹象。虽然重刹之下姿态并不算太优雅，但是实打实的成绩确实不错，最终成绩36.41米。

绕桩测试

　　整体转向偏轻柔（即使是在动态模式下），但转向精准性还是能见到奥迪功力的。虽然是一台旅行版车型，但初段穿桩过程中这个车体结构并不会给你带来特别大的负担，你甚至可以忽略它的存在。随着进入绕桩的后半段，车尾会变得越来越不安分，提醒你它的存在。用这台车绕桩的要领，尤其是在后半程，不要让车带着你走，更多时候你要想在它前面，规划好车尾尽量少给你带来麻烦。

噪音测试

　　这台车在中低速行驶时候噪音抑制的不错，100km/h之下你几乎不会受到太多噪音的打扰，车内驾乘者都能得到一个相对安静的环境。但是速度超过100km/h之后，胎噪成为了主要噪音来源。

全文总结：

　　无可否认，奥迪A6 Avant是一台非常漂亮的旅行车，尤其是选装了高亮黑套件之后，搭配“性冷淡”或是骚气的颜色都完全能有自己的风格。它无论停在那里还是走起来都很容易受到瞩目。2.0T高功版发动机带动这台车的表现有点出乎我的意料，当然我开始可能被这台车居家的外观唬住了，刻板印象认为它动力上定不会有什么建树。除去动力，这台车悬架、转向即使在动态模式下也是相对偏温和及家用的，能理解，毕竟是一台家用定位的车，运动外观只是为了满足“奶爸”们躁动的心，不是么？

全能型老先生 试驾奥迪车A6 Allroad 55 TFSI

　　告一段落昨日A6 Avant试驾今天我又感受来到它的“弟兄”车系奥迪车A6 Allroad（下称A6 Allroad）。Avant车系尽管拥有 强劲的装车工作能力，可是没法升降机的汽车底盘還是牵制了它的極限，而Allroad车系的出現则给喜爱旅行车推荐的身边的朋友了一种附加的挑选。

●更有个性的一台车

　　在写Avant的情况下我也说过，Avant和Allroad尽管全是旅行车推荐，可是目标消费群体還是有非常大差别的。Allroad的进气格栅更有点儿奥迪Q7的味儿，而提升的轮眉则在一定水平上突显了它全实时路况的精准定位。当然，假如您讨厌不锈钢装饰设计得话，它一样适用选配暗光包。

　　车内饰和多媒体视频与Avant车系同样，这儿我也但是多过多阐释了。假如你一直在买车时对标准配置的配备不太令人满意得话，Allroad车系一样出示了比较丰富的选配件。

●能够陪你去远处

　　至大功率340大马力，最大扭矩转速500牛·米，一样是3.0T V6，全新升级车系的柴油发动机主要参数对比前代都拥有 一定的提高。除此之外，新汽车已不应用以前托森式中间中央差速器，只是改成了多片离合器式中间中央差速器，四驱方式也由全时四驱改成了适时四驱。

　　迫不得已认可，大马力柴油发动机终究还是有它的优点，运作时的层次感优异，低扭非常充足，半途加快的自信也显著更足了。大部分油门踏板踩住1/2，就能进行绝大部分的高速行驶姿势了。也许是校准的过度线形了，Allroad在加快时的连续性很好，但给人操控性并并不是很强。

　　环保节能、舒服和全自动方式下适用滑跑歇火作用，该作用能够从55-160km/h的时速区段内激话。悬挂系统现有五种高宽比，如果你挑选运动模式，时速在120km/h之上，悬挂系统会再减少一挡。但是这一作用在中国也许是用不到了。

　　变速器的整体主要表现和Avant车系一致，舒服和全自动方式下的升挡并不积极主动，降挡的姿势還是以丝滑为主导。60km/h和80km/h均速行车，两辆车的转速比均为1000rpm上下。实际上整体而言，无论是Avant還是Allroad车系，他们全是一款好入门也很好开的车。

　　A6 Allroad的总体行车层次感优异，汽车底盘很有延展性，给人的现代感很强。在舒服方式下的悬挂系统会较为软也较为舒适一些，动态性方式则马上越来越绷紧起來，宛然有一副高性能车的味儿。但是如果你变成买车人以后，也千万不要去深入分析它的極限，终究是一台跨界营销旅行车推荐，就算悬挂系统能够降低，但它依然并不是一辆在新路里瘋狂纵横驰骋的车。

　　在拍攝全过程中必须走一段泥泞不堪道路，汽车底盘上升以后能够十分轻轻松松的根据。实际上也是拥有这一作用，才让A6 Allroad变成了一位全能选手。自然，走一走一些较小幅度波动的非铺设道路，它還是能够应付的。说起真实的越野车，A6 Allroad也许没法担任了。

●全篇汇总

　　与它交往的一天，A6 Allroad在特性，室内空间及其非铺装路面行车都拥有 非常好的主要表现，与众不同的外观设计也令人印象深刻。整体而言，融合之上几个方面，它的整体实力不容置疑。针对现阶段我国汽车交易市场，奥迪车是唯一一个另外导入中大中型旅行车推荐和旅游跨界车的知名品牌。假如旅行车推荐就是你的菜，就是你的理想化，就是你的生活观念，那麼千万不要迟疑赶紧提交订单吧，由于指不定有一天他们便会始终的撤出演出舞台。