越南节能汽车价格走势如何 越南汽车发力，本土销量超越凯美瑞，网友：为何如此自信？

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越南汽车发力，本土销量超越凯美瑞，网友：为何如此自信？

越南唯一的自主汽车品牌VinFast，推出了一款 LUXA2.0的车型，外观看起来大气上档次，完全符合年轻人的审美。看到这款车很多网友可能都不认识，也有一些网友认为是长安出新款车了，怎么连车标也改动了，其实这一台越南车的豪车，它的车标酷似长安的车标。越南在汽车方面也开始发力，本土销量超越凯美瑞，网友：为何如此自信？

LUXA2.0将搭载涡轮增压2.0升直列四缸汽油发动机，配备发动机八速自动变速箱和可选的四轮驱动系统，作为标准后轮驱动设置的升级。动力系统是来自宝马5系，发动机在8.9秒内可以从零加速到100公里每小时的时速，也是比较高档的。

五月份这款车在越南本土的销量是682台，销量在越南市场上也是比较高的。至于是什么原因呢，想必是离不开德国采埃孚集团的激励措施，各种优惠促销，加上又是越南本土的车型，所以在本地就超越了凯美瑞。其实在本土超越凯美瑞并不是什么值得骄傲的，网友：为何这么自信，走出国门试试？卖不卖的出去都有可能是个问题。

如果这款车进入中国市场会是什么结果呢？我们先来看看它的价格，它的报价是12亿越南盾，折合人民币大概是在34.5万左右，这个钱可以买一辆奥迪A6了。如果进入国内再加上各种税费，价格甚至会更高。你觉得大家会放心用着这么高的价格去购买它吗，越南的工业技术发展的一直也不是很好，看到中国汽车市场有利可图，也是坐不住了。

?现在的社会这么发达，零件可以全国采购，造车并不是很难，难的是造了之后能卖出去。现在的汽车市场竞争的这么强烈，而且现在的消费者也是越来越挑剔，因为品牌多了，选择自然也就多了，还可以横向作比较，品牌的知名度以及影响力等等各种因素，不管对比哪一方面这款车都很难打动消费者。谁会花那么多钱买一辆不知名的品牌，后期车子出现故障，零件缺稀无法及时修理也是一个大麻烦。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

它被誉为越南汽车工业骄傲，估值比蔚小理加起来还高？

一个众所周知的事实是，汽车工业发展到今天，早就已经变为强国之间的龙虎斗了。道理其实也不难解释，现在的车都极端先进极端复杂，什么激光雷达，什么多芯片互联，什么智能车机，全车语音控制啥的，所有的这些东西，注定了几乎是只有工业强国才能玩得转。

如果现在我告诉你，在越南有这么一家车企，它现在的估值近600亿美元，是国内蔚小理三家美股上市新势力车企加起来还要高，它2026年打算一年卖75万台车，去年卖了将近15万台，它在全球到处建厂，海外布局的节奏甚至比好多国内车企还要快，它还被一些外媒称之为“亚洲 特斯拉 ”。而包括大多数媒体人在内的我们，几乎完全没听过这家车企的名号。

它叫 Vinfast ，没有中文名字，在今天这篇文章中，我们打算和大家好好聊聊，这家被越南官方称为“打破北方邻居在汽车市场上的统 治局面”的车企，到底是个啥来头，它们的车，到底是不是那么强悍。

其实面对这么一家大家都不熟悉乃至听都没听过的车企，我们应该花大篇幅先给大家介绍这家的来龙去脉，介绍它的产品布局啥的，但我还是觉得，既然是一家车企，那么首先当然要说说它们的车。

VinFast是一家纯电动车企，目前在售的纯电动车有5款，名字都起得相当有辨识度，定位从低到高分别是VF5、VF6、VF7、VF8和定位最高的VF9。其中，VF5、6、7都是掀背车，全部都属于紧凑级车，车身尺寸逐步放大。VF8和9是SUV，其中VF8是中型SUV，VF9是中大型SUV。

鉴于目前这5台车全部都没有进入国内，VinFast也只是刚刚进军美国市场，还没有正式的，统一的定价，所以我们就以它们在越南的价格换算成人民币来分析。最便宜的VF5折合人民币18万元左右，而定位次高端的VF8折合人民币40万，最高端的VF9，要价折合人民币53万。很显然，这5款车都不算便宜。

那么，这些车难道配置超高？智能化超强？还是空间超大？动力超猛？通过我们在VinFast越南官网上，结合各种翻译软件艰难获得的配置信息，哪怕是最高端的VF9，其配置上最大的亮点，是搭载了整个车系独一无二的，其他车款都没有的，L2级自动驾驶系统，可以实现40-100公里的自动跟车和自动起停，而至于激光雷达，什么8155芯片，什么多屏互动这些东西，一概没有。而其他车款都没有搭载任何辅助驾驶系统，配置上也相当一般。而且这5台VF车型的空间利用率，肉眼可见的不太高。

续航上倒是还不错，定位最高的VF9，WLTP续航594公里，由于越南采用的是欧盟续航标准，这个数据对应国内的CLTC标准大概是660-670公里左右。而它们主推的VF6和VF7这两款车，VF6的WLTP续航400公里，大概等于CLTC标准的520公里左右。VF7的WLTP续航450公里，相当于CLTC标准的570公里左右。和同级别（不是同价位）的中国国产纯电车基本相同。

可以说，这几款车除了续航还相对拿得出手外，在智能化、配置这些方面，相对中国国内已经卷出天际的纯电动车来说，是根本没有任何竞争力可言的。现在有消息说VinFast打算最早今年，最晚2025年进军国内市场，就目前这几款车的产品力和定价看来，我们不认为这个品牌在中国大陆市场能有什么作为，它是卷不过国内那一大帮车企的。

其实说白了，VinFast这家车企和国内的几家新势力有一个非常大的区别：它是个“富二代”，是“含着金钥匙出生”的，它从诞生的那一天开始直到今天，就压根不知道啥叫“缺钱”。国内新势力基本全都经历过的融资难、乃至生存危机，VinFast根本没遇到过，因为它的“爸爸”，不是一般的有钱。

VinFast隶属于越南规模最大的商业集团Vingroup，集团估值超过390亿美元。这是个主打地产和零售业的集团，可千万别小看这个集团，它可不只是个地产商。这个集团在越南的地位和影响力，和三星在韩国的影响力差不多。越南最大的医院Vinmec，最大的地产商Vinhome，第二大的手机品牌Vin，最大的购物中心Vincom，还有包括从幼儿园到大学，乃至越南好多个城市的城建规划，也是Vingroup负责设计施工的。说白了，这就是越南版的三星集团。

所以VinFast压根不可能没钱，它从5年前诞生至今，也和国内新势力一样遇到过很多问题，包括交付难、质量危机之类的，但所有这些问题，它都在极短的时间内全部摆平了，靠的就是“钞能力”。而且VinFast这家车企非常聪明，目前它每一款车上最核心的三电系统，全都是在中国采购的现成部件。乃至于它整台车很多核心零部件，都是中国供货商供的货，乃至于这些车在研发之初，就找了中国的好几家Tier1整车设计供应商来帮忙出谋划策。

所以在企业上，VinFast其实和中国是高度绑定的，甚至于在我国因为疫情封锁无法大量供货的那段时间，VinFast也受到了直接影响，大多数新车的交付都直接停了。而且，VinFast和包括 宝马 在内的很多海外车企，都有着非常良好的深度合作。以至于VinFast早期，还没做纯电车之前的早期车型，用的直接就是一些海外车企的爆款车换壳而来。

所以大家千万别小看这家车企，它在商业上的头脑非常灵活，各种关系搞得非常好。其实擅长于商务关系，有灵活的商业头脑，这本来就是地产商的最大优点之一，VinFast只是把这些优点，发挥得淋漓尽致而已。 找车网

所以其实地产商也并非一定造不好车，关键只是怎么对待造车这件事而已。

尽管现阶段VinFast进军美国的节奏遇到一些问题，但不可否认的是，这家车企的能量很大，我的意思是，非业务层面的能量。在核心管理层思维活络+不缺钱的现状下，VinFast进入世界最大汽车市场---中国的决心是有的，而且不小。而且VinFast多年和中国汽车行业打交道，不可能不知道中国汽车市场的现状和趋势。

所以，VinFast目前在面对东南亚市场这种发展程度还很低的市场，可以用稍差的整车产品力就能获得非常好的利润、销售和舆论效果，换句话说，大家现在看到的VinFast，还不是这个品牌用尽全力的样子。这个品牌未来进入国内市场的话，一定也会和大家一样卷起来，甚至还能依靠它本身有钱这个优势，比国内一些车企，卷得更厉害。

所以是的，VinFast很可能是未来中国本土车企要面对的一个非常强劲的对手。而作为消费者，我们自然乐见于这种“外来的鲶鱼”，和国内车企一道进行良性竞争，毕竟良性竞争的最终受益者，始终是消费者。

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蒸发八千亿！市值近 GDP 一半的越南新造车泡沫破裂？

赴美上市半个月，还没来得及享受市值位居 全球第三汽车股 的高光时刻，越南 Vinfast 就要面对股价腰斩的挫折。

8月15日， 越南车企的Vinfast在纳斯达克上市。

这次上市，既是越南企业史上最大规模的上市，亦是美国市场今年以来最大规模的上市。VinFast上市后股价一路飙升，最高时每股达到93美元， 市值从520亿美元暴涨至1900亿美元左右。

市值达到1900亿美元是什么概念？

远超 大众 、 福特 和通用， 仅次于特斯拉和丰田之后。

2022年越南GDP生产总值仅有4088亿美元。

可见，VinFast此次赴美上市对于越南和潘日旺而言都意义非凡。

然而VinFast的黄粱美梦在一夜之间就要破碎了，其股价在28日登顶之后，29日开盘时每股下跌至74.52美元，收盘时 每股更是跌至46.25美元，跌幅超过50%。

而在接下来几天时间里，尽管VinFast股价出现过小幅度上涨，但总体上依然未能止跌，截止至9月1日收盘时每股仅值29.495美元，总市值仅有684.94亿美元。刹那间， Vinfast市值蒸发接近1200亿美元 （折合人民币约为8700亿），那些在最高点入股的股民，可以说是“哭都没有眼泪”了。

其实，只要股民对这家车企，又或者是对汽车行业稍有了解，是绝对不会轻易冒险入股VinFast的。

VinFast成立于2017年，创始人是越南首富——潘日旺 ，母公司是最大民营集团Vingroup， 如果以国内定义新生车企为新势力车企的概念来理解， Vinfast就是一家跨界造车的新势力车企。

跨得有多远？

创始人潘日旺生于越南，30年前在乌克兰卖方便面赚到了第一桶金，后回到越南创立Vingroup集团开始涉足房地产行业，踏上了做大做强之路。迄今为止，Vingroup集团经营范围已经囊括房地产、零售、旅游娱乐、工业、医疗、教育和农业等领域，是越南当地规模最为庞大的集团，但唯独是对于造车这件事没有半点经验。

或许正因如此， Vingroup集团需要肩负振兴越南汽车工业的使命， 加之越南汽车市场具有巨大的潜力，涉猎广泛的Vingroup集团自然是锐意进取的。

可是造车并不是一件简单的事，在毫无技术储备的背景下，潘日旺竟然夸下海口——两年内造出越南人的汽车，因此VinFast唯有进行“资源整合”， 收购通用汽车在越南的生产线，换标生产欧宝Karl。

紧接着，VinFast还在法兰克和巴黎设立分公司，通过 购买宝马技术平台、发动机和变速箱， 请来著名的意大利汽车设计公司 宾利 法尼亚提供设计方案，造出了第一批“原创”越南汽车—— LUX A2.0 、 LUX SA2.0 。

不过，还没等VinFast在造车路上站稳脚步，全球汽车市场就掀起了电动化改革的浪潮。VinFast为了能像中国车企一样实现“弯道超车”，便 在2022年彻底停产燃油车，转身成为一家新能源车企， 将目标瞄准欧美市场。

或许是看到潘日旺这些年来创造了一个又一个商业神话，资本市场居然看好VinFast能够大杀四方，就连 拜登也为Vinfast在美投资建厂事宜站台， 因此我们看到了VinFast赴美IPO，市值一度位居汽车股TOP 3的高光时刻。

但是，造车并非空有抱负就能成功，VinFast与当下的中国新能源车企相比，依旧只能通过“资源整合”大法造车，不但 拿不出核心技术，电动车关键零部件都来自中国企业，零部件供应受限于人， 而且性价比方面也没有任何优势。

所以，即便VinFast至今已推出6款纯电汽车，产品布局的节奏比一般新势力车企都要快，但碍于越南本土市场对于新能源汽车的接受程度并不高，VinFast 今年上半年累计销量不到1.5万辆， 而且在欧美新能源市场并未形成影响力。

而更重要的是，虽然VinFast的销量不高，但是爆发的 质量问题可不少， 此前更是因为 制动系统组件装配失误， 针对2022年9月-2023年2月生产的车辆进行召回，产品质量口碑堪忧。

至此，任由潘日旺能够可以通过“个人魅力”拉到投资，但实际上VinFast在造车之路可谓是处处碰壁，股价出现过山车式大跌也就不足为奇了。

其实像VinFast这样跨界造车的企业有很多，贾跃亭远赴美国创立的法拉第未来，未造车先上市的恒大汽车就是最为典型的例子。

尤其是恒大汽车，与VinFast有着许多共同点。两者母公司都是房地产行业龙头企业，创始人都是商界的神话级人物，而在造车这条路上同样都是操之过急，主张“买买买”的造车路线，最终故事讲不下去了，造车的泡沫便破碎了。

当然，如果与恒大汽车相比， Vinfast还算是“实干”派， 毕竟在如此短的时间里把车都造出来了，并且出口到美国和加拿大。而恒大那边厢依旧在画饼，前不久在深夜宣布得到阿联酋的上市公司5亿美元投资，谁又敢保证那不是为吸引散户前来投资，保大户出逃而制造的杀猪盘呢？

每次看到跨界造车的企业失败而归，一群又一群慕名而来的投资者撞上南墙，我们不得不感叹： 造新能源汽车忌讳急功近利， 不但是一个烧钱的创业项目，更是一场比拼核心技术和研发能力的竞争，远没有像外界看来由“电池+4个轮子”组成那么简单。

要知道为了更好地转型新能源， 强如大众也联手小鹏，强如奥迪也找到智己合作。 谁还敢轻视新能源汽车转型的困难，轻视中国新能源汽车的技术储备呢？

对于没有汽车工业底蕴，汽车消费市场有待开发的越南来说更是如此，急于求成的VinFast必定会遭受挫折。不过乐观来看，VinFast此次碰壁算是为越南汽车工业起了警惕作用，未尝是一件绝对的“坏事”。

在过去，Vingroup集团都是哪个行业赚钱就经营那个行业，哪个行业不赚钱就退出那个行业，讲究的是“当断则断，不断则乱”。而去年净亏损超21亿美元， 一直依赖母公司输血的Vinfast，是不是也应该当断则断，主动戳破那些不切实际的幻想， 脚踏实地呢？

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