宋dm 比亚迪宋DM双模混动全时电四驱构造与原理

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比亚迪宋PLUS DM-i冠军版到店，颜值高，续航提升

这段时间插混版SUV车型市场的竞争相当激烈，不少全新的车型都在陆续的进入市场之中， 哈弗 枭龙MAX等车型进入市场之后的关注度还是比较不错的。当然目前市场中表现最好的依旧是 比亚迪 宋PLUS DM-i，前不久，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版正式上市，新车售价区间为15.98万-18.98万元，预计将在7月份正式开启交付，目前新车已经陆续到店了。

比亚迪宋PLUS DM-i冠军版的外观变化比较大，符合了海洋网旗下车型的风格，前脸的造型有着更高的辨识度，并且更加符合新能源车型的属性，机舱盖上的筋线设计的比较突出，前大灯组的造型饱满，灯罩进行了熏黑的处理，并且配备了LED光源，点亮之后的辨识度比较高，进气格栅采用的是无边界的设计，并且还装饰了长短不一的镀铬饰条，两侧的扩散器设计的比较夸张，并且还装饰了LED日间行车灯，前包围处理的层次感清晰，前唇装饰了银色饰条。

车身的造型依旧是比较稳重得体的，侧面的细节处理到位，微微下倾的溜背式车顶和向后上调的车窗呼应，贯穿式的腰线的设计的比较平滑，并且在一定程度上拉伸了视觉上的长度，下裙位置的筋线和腰线相呼应，阳光照射下的光影效果不错，下裙位置还配备了防撞条，多幅式轮毂的造型精致。

车尾的样式高耸大方，并且在细节上进行了调整，车尾的整体层次感清晰，扰流板上配备了高位刹车灯，尾灯组采用的是贯穿式的设计，“哑铃状”的形状有着较高的辨识度，并且取消了镀铬饰条，点亮之后和前大灯组呼应，下方还装饰了字母标识，后包围装饰了较为厚实的护板，新车的外观看上去更加年轻。

新车的内饰延续了稳重的设计风格，中控台的层次感分明，细节处装饰了亮银色以及黑色饰条来提升质感，全系标配了12.3英寸的液晶仪表盘，UI界面设计的较为大方，15.6英寸自适应旋转悬浮PAD配备的是DiLink智能网联系统，并且搭载的是5G网络，人机交互表现不错。全新样式的多功能方向盘圆润饱满，而且装饰了镀铬饰条来强调高级感，换挡杆区域处理的更精致，水晶电子换挡杆较为大方，周边还配备了触控样式的物理按键。

比亚迪宋PLUS DM-i冠军版的长宽高分别为4775/1890/1670mm，轴距为2765mm，车长增加70mm，高度降低了10mm，前后排腿部空间的表现得到了提升。前排座椅的样式大方，支撑性和包裹性不错。新车在配置层面也进行了调整，手机NFC钥匙、无线充电、10扬声器Infinity音响、APA自动泊车、主副驾驶电动调节、座椅加热/通风、31色氛围灯、L2级别的辅助驾驶功能等都有配备，配置表现理想。 找车网

动力方面，新车提供的是由1.5L发动机+电动机组成的插电混动系统。其中，发动机的最大功率为81kW，最大扭矩为135Nm;电动机最大功率为145kW，最大扭矩为325Nm，动力输出较为流畅。续航方面，新车配备的是18.3kWh和26.6kWh的磷酸铁锂电池，对应的NEDC纯电续航里程为110km和150km，纯电续航里程满足日常行车没有问题。

总结：比亚迪宋PLUS DM-i冠军版这次的升级有着一定的诚意，外观设计的更年轻，内饰的风格沉稳，配置层面进行了升级，续航表现也更理想，并且售价方面还是比较厚道的，还是有机会取得好成绩的。

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比亚迪宋DM双模混动全时电四驱构造与原理

一、比亚迪宋DM双电机双模混合(全时电动四驱)系统组成比亚迪DM采用插电式混合动力系统，具备全时电动四驱功能。车辆有三个动力源：1.5缸直喷涡轮增压发动机、6速双离合变速器、前置电机和后置电机。它有三种模式：纯电动(EV)，混合动力(HEV)，混合动力(HEV)稳定充电，独立发动机驱动。电动续航里程80km，后置电机安装在车辆的后轮轴上。宋DM驱动系统的组成如下图所示。二、比亚迪宋DM双电机双模混合动力(全时电动四驱)驱动模式1.EV-纯电动模式电池提供电能驱动车辆，可满足各种行驶工况，如起步、倒车、怠速、急加速、匀速行驶等。但在加速过快、速度过高、爬坡、高温、低温、功率小等情况下。车辆可能会自动切换到HEV模式，如果您继续以EV模式行驶，您可以手动切换回EV模式。温度高或低时建议继续使用HEV模式。2.HEV混合动力模式当驾驶员从EV模式切换到HEV模式时，车辆由发动机和电动机共同驱动，实现最佳的动力性能，同时仍然保证混合动力系统的良好经济性。3.HEV-稳定发电模式当电量不足时，系统会自动从EV模式切换到HEV模式。当车辆由发动机驱动时，发动机输出的一部分扭矩将驱动电机发电，为动力电池充电。4.发动机独立驱动模式当高压系统出现故障时，可以由发动机单独驱动，实现了高压系统的独立性。如果在-20以上的环境中行驶，最好使用单独的发动机驱动车辆。因为动力电池在低温环境下性能会下降。为防止动力电池受损，会出现以下情况。温度低于-30时，动力电池不能充放电；温度在-30到-20之间时，动力电池可以放电，但不能充电；当温度在-20以上时，动力电池可以充放电。三。DM系统工作模式的切换操作系统有EVECO、EVSPORT、HEVECO、HEVSPORT四种模式，可以实现自由切换。不同的模式和不同的工况可以进行不同的功率分配，以达到最佳的综合经济性。模式切换操作键/旋钮如下图所示。1.电动节能模式EV按钮上的指示灯指示其处于EV模式。逆时针旋转旋钮进入ECO-economy模式，在保证动力的同时最大限度省电。2.电动汽车运动模式顺时针转动旋钮进入SPORT-sport模式，这将确保更好的动力性能。3.HEV-ECO模式HEV键上的指示灯(蓝色)亮，表示处于HEV模式，逆时针旋转旋钮进入ECO模式。此时为了保证更好的经济性和动力性，当电量低于15%时，行驶中发动机可能会一直启动；当电量大于15%且车速较低时，发动机不会启动。4.HEV-运动模式顺时针转动旋钮进入运动模式，发动机会一直工作，保持最充沛的动力。5.强制电动汽车模式在EV模式行驶过程中，当高压系统没有故障，不需要启动发动机时，当电量下降到15%时，整车会自动从EV模式切换到HEV模式。低速短距离行驶时，如果还需要进入EV模式，可以按住EV按钮3s以上，直到组合仪表上的EV指示灯持续闪烁，表示整车进入“EV模式”，此时输出功率受限。直到动力下降到一定程度，整车会自动切换到HEV模式。(1)不能开启EV驱动模式的情况混合动力系统温度高或低时；车辆长时间停放在-30以下的环境中。动力电池电量低时；车速高于EV行驶模式的运行速度范围；车辆在匝道上行驶等；当室外温度较低且发动机用于加热时。(2)发动机的自动重启自动取消电动汽车驾驶模式。当在电动汽车驾驶模式下行驶时，汽油发动机在有一定坡度的坡道上行驶时；混合动力系统温度高或低时。

新款宋PLUS DM-i来了，三句话搞清楚值不值得买

在混动SUV领域中，插混和增程是两股不可忽视的强大势力。在插混方面， 比亚迪 的DM-i无疑是最具代表性的技术路径之一。6月19日，比亚迪品牌最热销的DM-i车型——宋PLUS DM-i冠军版上市，并完成了年度改款，新车售价为15.98-18.98万元。新车采用海洋美学设计风格，也基于用户需求搭载了更大容量的动力电池，续航能力有所提升。

作为传统销冠，宋PLUS DM-i冠军版的上市意味着销量排头兵的再接再厉。但在增程领域，宋PLUS DM-i也同样面临诸多对手，比如零跑C11增程就是劲敌之一，而且其与宋PLUS DM-i的定位和价格高度重合。两款车究竟谁更省？谁更值得买？让我们围绕宋PLUS DM-i 150km旗舰型PLUS 5G（售价18.98万元）和同价位的零跑C11增程285智享版（售价18.58万元）进行对比，试着给出一个更直观的结果。

首先，在级别层面，我们要明确的是，零跑C11增程和宋PLUS DM-i并不是同一级别的SUV车型，尽管两车在售卖价格上接近。从数据角度上来看，零跑C11增程的车身尺寸为4780mm、1905mm和1675mm，轴距则为2930mm，甚至达到了中大型SUV的范畴。

相比之下，宋PLUS DM-i的车身尺寸明显更为紧凑。车长4775mm、车宽1890mm、车高1670mm，轴距仅为2765mm，比零跑C11增程短近20公分。这样的尺寸差距使得宋PLUS DM-i在车身尺寸和乘坐舒适性方面不具备优势。毕竟在相同的价格范围内，消费者往往会选择空间更大的车型作为家庭用车，零跑C11增程在尺寸方面具备明显的优势。

作为实力相近的混动车型，两车的综合续航都在1000公里以上，但差异在于纯电续航能力，这也直接影响用户的纯电出行自由度和日常通勤成本。我们以日常通勤100公里为里程标准，对比一下两车的通勤自由度和成本消耗。

零跑C11增程285智享版搭载了一块43.74kWh的动力电池，其CLTC纯电续航里程达到了惊人的285公里。即使在每天通勤100公里的极限情况下，一周也仅需充1-2次电即可满足通勤需求，甚至一滴油都不用加。值得一提的是，零跑C11增程还在TOP Grade权威专业的超高温续航测试下，达到了90%以上的达成率，无惧高温挑战。

宋PLUS DM-i 150km旗舰PLUS 5G版本，作为系列的顶配车型，虽然较比前作动力电池容量有明显提升，增加到了26.6kWh，但其纯电续航也只有150公里（NEDC）。排除不同工况的计算差异，宋PLUS DM-i150km旗舰PLUS 5G版要满足日均100公里的纯电通勤，必须每天充电，且需要充电补能，成本是零跑C11增程285智享版的近两倍。

最后让我们来到配置方面的对比。首先是零跑C11增程285智享版，无边框车门和隐藏式门把手、车机三联屏等配置，对于零跑C11增程来说是标配。其基于Leapmotor OS的智能座舱，提供流畅顺畅的智能车机交互体验，结合12个扬声器打造同级唯一的阿嘉米斯沉浸式音乐座舱，赋予座驾更好的娱乐出行体验。

此外，两款车都配备了L2级智能辅助驾驶系统，但零跑C11增程的入门车型在实用功能方面比宋PLUS DM-i多了ACC全速自适应巡航、AEC自动紧急制动、前碰撞预警、车道偏离预警和车道保持辅助等功能。相比之下，宋PLUS DM-i的配置算是一般水平，和零跑C11增程比起来，仍然存在非常巨大的差距。

毫无疑问，宋PLUS DM-i在过去数年凭借全面的产品力，成为了20万级家用新能源SUV的绝对优选项。但随着零跑C11增程等选手的不断入场，其霸主地位也并非不可撼动。通过本文的对比，零跑C11增程的优势也明朗地展现出来，显然具备更高的质价比优势，零跑C11增程正向宋PLUS DM-i发起全面挑战。

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