新奥迪S8海外试驾 试驾全新奥迪A6

爱穿西服的运动员 新奥迪S8海外试驾

　　从德国慕尼黑乘坐专机到达西班牙纳瓦拉，这里的阳光温和柔润，虽然风有些大，但空气质量相比北京和上海要好很多。在机场外的停车场里，一队全新奥迪S8已经恭候多时。试驾从机场开始，这是近几年奥迪全球试驾的一贯作风，钥匙直接交到手上，没有陪驾，只有路书和GPS。这份信任和高效值得很多国内汽车厂商学习和借鉴。

　　说实话，若非进气格栅上的“S8”徽标，我恐怕会恍惚间以为眼前的这些车子是厂方安排用来接我们去酒店的A8工作车。因为在外形上，S8与A8并没有太多明显区别，进气格栅和散热器格栅的细微变化、五辐轮毂、“V8T”标识、“S8”尾标除了这些屈指可数的细节以外，海滩灰和珠光银这两款S8专属色或许是唯一能够让人从远处一眼识别出S8的特征所在了。奥迪呈现旗下S系列旗舰车型时所表现出来的平凡朴素，或许会让一些人觉得若有所失，但我们有理由相信，全新奥迪S8的每一寸车身都是精心设计过的，血统和基因对于德国车来说尤为重要，刻意激进化的设计显然不会出现在奥迪车上。

　　放好行李，坐进车内--满眼尽是碳纤维。从中控台到门内饰板，再从排挡杆到旋钮面板。除非你是一名正在为老板开车的专业司机，同时你的老板要求你必须把车开得十分稳健，否则面对如此众多而又十分和谐的碳纤维装饰，你的驾驶欲望会被瞬间激发出来。什么多方位按摩12向调节座椅，什么豪华游艇理念座舱，什么剧场式氛围灯光，统统被忽略，你唯一想做的就是马上调好坐姿，立刻按下启动按钮，挂挡踩油门--GO！

　　西班牙的高速并非像德国的高速公路那样来得给力，到处都是限速指示牌，而且随时会有警察流动测速。在这种地方试驾一款装备了4.0升V8双涡轮增压发动机，拥有520马力的豪华旗舰运动车型，多少有点坑爹的感觉。一个异乡客自然不会刻意去触犯当地的法律，这种情况下放弃挑战发动机极限，选择悠闲轻松的驾驶方式是再明智不过的了。

　　按照厂方的说法，当S8的发动机冷却液温度处于30摄氏度以上，变速箱处于3挡或更高挡位工作，车辆对扭矩的需求处于发动机最大扭矩的25%至40%之间时，“汽缸按需运行（cylinder on demand）”系统会自动切换至四汽缸工作状态，点火顺序变为1-4-6-7。此时，V8发动机继续作为一台V4发动机运行，5、8、3、2汽缸的进气门和排气门都将处于关闭状态，大大提升了燃油经济性。汽缸按需运行系统随时待命，条件满足便会自动切换4缸模式，即使在自动变速箱处于“S挡”模式或悬架模式处于动态设置时也是如此。所有装备该发动机的S车型以80公里/小时的速度行驶时，该系统都可将燃油经济性提升12%，即便是以130公里/小时的高速行驶，也可实现节油7%的功效。只要驾驶者需要较大动力，加大力度踩下油门踏板时，停用的汽缸便即刻重新启用。与汽缸停用过程一样，发动机重返8缸运行模式的过程只要0.3秒，非常迅速平顺，几乎无法察觉。但如果汽缸按需运行系统运行只持续几秒钟往往会增加燃油消耗，而不是减少，何时停止部分汽缸运行需要有明智的判断。为此奥迪研发出一种智能感应油门踏板、制动踏板和方向盘操作的逻辑控制系统。如果监测到当时的临界状态转变可能不利于驾控，“汽缸按需运行”系统将被禁止使用，比如处于弯道行驶中或在郊区道路上高负荷行驶时。

　　与此同时，可变气门升程系统（AVS）可实现部分汽缸进气门和排气门处于关闭状态。汽缸按需运行系统启动后，在可变气门升程系统的控制下，4根凸轮轴套筒在电磁力的控制下向侧面滑动，发动机汽缸进排气机构的工作进入部分汽缸运行状态，5、8、3、2汽缸的进气门和排气门在阀门弹簧的压力下都将处于自然关闭状态。在停用的汽缸内，活塞继续运动，发动机管理系统停止这些汽缸的燃油喷射和点火。在阀门关闭前，燃烧室再次吸入新鲜空气，以降低汽缸内的压力，减少活塞运行所需的能量，这一措施是提升能效的关键因素之一。同时，驾驶者可以从仪表盘上的驾驶员信息系统显示器上了解发动机当前的工作状态：当发动机处于四缸运行状态，除有文字提示外，油耗指标栏也会变成绿色。

　　把悬架模式调整到经济模式，仪表上的挡位显示为“E”，即传统意义上的节能模式。8缸到4缸之间的切换很自然，就算刻意去关注仪表上的显示，也没法感觉到发动机汽缸之间的变化。随着油门逐渐加深，速度所给予的反馈更加直接，旁边的车辆迅速消失在后视镜的视野中。然而只要车速保持在巡航状态，仪表上的绿色指示灯会立刻亮起。如此自然地过渡，得益于主动噪声控制系统（ANC）。当V8发动机作为一台V4发动机运行时，根据负载和转速状态的不同，其曲轴和往复组件往往会产生不同程度的振动，它们会转换成噪声传至车内。于是主动噪声控制系统通过内嵌在车顶篷中的四个麦克风检测噪音，如果电脑检测到噪声元素，就会通过音响系统发出噪声的反相声波清除噪声，在汽缸停止工作或重新开始工作瞬间快速、准确地做出反应。此外，排气状态的改变也会导致排气系统发出击鼓般的噪音，奥迪通过使用藏于排气系统中的智能阀瓣机构巧妙地抑制了这部分的噪声。

　　60多公里的高速公路，开S8似乎转眼就到。赛道体验虽然貌似激情四射，但由于几个小角度弯道的入弯和出弯点上都事先放置了桩桶，使得攻弯速度被控制在“安全”限速内，因此S8的潜能并没有什么机会被释放。加上一位缺少赛道驾驶经验的同行不小心犯下的低级错误，最终导致赛道体验草草收场。相比之下，奥迪工作人员推荐的山区试驾路线倒是更加令人满意。

　　从赛车场出来，快速穿越弯曲的小路显得分外轻松。quattro四驱是奥迪的一大骄傲，前后轴的扭矩分配完全由quattro系统一手掌控。在驾控之旅中学到的各种应急手段在S8全套电子安全辅助设备启动的状态下毫无用武之地。quattro和ESP有更专业的手法来辅助你的驾驶，不仅仅是通过方向盘。

　　急速前行，很快便进入山区，这里的景色让人联想起贵州六盘水的拉力赛道。在蜿蜒的山路上最好集中精力，加速时产生的推背作用饶有兴致地给你揉推肩胛骨。接二连三地换挡，一个个弯道从发动机舱盖下消失，眼睛盯着前方，你得不停地换挡：这就是低转速下驾驶者需要迎合这部机器的结果。方向盘上的换挡拨片此时刻意帮助你减少换挡时间，并迅速做出换挡反应。而面对多弯的山路最好把底盘调整到动态模式，相对较硬的悬架阻尼既减少了侧倾，也为方向盘提供了更好的路感，你不但可以开得更快，而且更具信心。而在动态模式下，你会明显感觉到方向盘变沉，排气管也随即发出低沉而浑厚的声音，与刚才在经济模式下截然不同。当然，如果你之前对奥迪颇为宁静的驾驶空间略有抱怨，S8的个性化设置可以根据你的驾驶习惯存储不同的驾驶模式，比如一直把排气管声音调到最大。
　
　　全真皮缝制的方向盘不光是为了增加手和方向盘之间的摩擦力，它从潜意识里微妙地传达了奥迪在机械性能方面的执着。驾驶者可以通过对悬架模式的调整获得不同效果的方向盘力度。通常情况下，助力介入过多，转向反应就会变得迟缓；助力介入过少，沉重的方向盘对于专业车手来说不失为上乘的调校，但对于多数普通驾驶者来说恐怕就是一种折磨。所以根据驾驶者自己的喜好选择不同的驾驶模式，这也是豪华车取悦车主的一种方式。
　
　　高效耐用的制动系统是奥迪的看家本领。高品质的轻质陶瓷刹车盘使得S8的制动性能颇有质感，当右脚踏上制动踏板，脚下的可踏下行程似乎永无殆尽，无论你多么使劲，制动踏板仿佛总是很愿意保持在一定的位置，而这时候，车速早已大幅度降低，让驾驶者永远都对制动踏板很有信心。

(转载自名车志中文网)

是恋爱的感觉 试驾全新奥迪A6 Avant

　　我最开始触碰的旅行车推荐是大家“桑旅”，对！便是大伙儿别名的“大肥臀捷达。”那时候那一款车是我与之前朋友的工作中出行，尽管它沒有恒温空调，沒有智能汽车方向盘，乃至连车窗玻璃全是手摇式的，但这都没法吹灭我对桑旅的钟爱。直到现在，尽管我买了一台手动档的三厢车，可我心中依然有一股旅行车推荐的激情。

17年半年度，我还在云南省报名参加了奥迪车A6 Avant（下称A6 Avant）试驾活动，那时候它就帮我留有了很深的印像。阔别三年，我再度赶到云南省，今日来的目地是感受全新升级A6 Avant和全新升级A6 Allroad。因为时间问题，大家先来感受A6 Avant车系。

●最美丽旅行车推荐

奥迪车A6(進口) 2021款 Avant 先锋派 45 TFSI 臻选炫酷型

车系主页 | 参数配置 | 照片 | 用户评价 | 车型报价参考价47.98万

　　A6 Avant 标准配置S line外型模块，该试驾车还选配了暗光包、灰黑色外倒车镜和灰黑色车顶架，在其中暗光包把进气格栅，前包围着，后尾围绕装饰设计和后包围着等部位所有由不锈钢改装为了更好地亮黑的装饰设计，造型设计更为引人注意。特别是在在这里台鲜红色的试驾车上，黑红的颜色有着着较强的视觉冲击。当然，您还可以挑选灰黑色车系 暗光包的组成，那样立即便是“黑武士”版本号了。

　　A6 Avant原装配置双五辐造型设计的轮毂，并能够完全免费选配五辐轮毂。这台试驾车选配了五辐V型款式，价钱为13300元。此外，也有五辐星形亚光铝合金和光泽度黑五辐不规则图形款式可选，选配价钱为22一百元。

　　吐槽A6 Avant和别的旅行车推荐实际上是有缘故的，大家比照一下同是德系甚至别的的竞争者，A6 Avant的设计感和线框感很强，第一眼看起来不容易给你感觉造型设计怪异，而别的车系的尾端的设计方案一直欠了一些熟度，并不是一些松垮感，便是看见稍显愚昧无知。

●车内饰与A6L别无二致

　　车内饰的设计方案与A6L并无差，了解奥迪车的盆友坚信迅速就能入门。智能汽车方向盘功能键的部位应用了钢琴漆的材料，和中控台的二块显示屏一样，都较为非常容易留有指纹识别。汽车方向盘为手动式四向调整，其前后左右调整的力度非常大，大部分能够考虑绝大多数不一样个子的驾驶员。

　　前代B&O音箱选配价钱为8.03万余元，而全新升级车系仅为1.13万余元，音箱的数量为16个。音色层面算不上突显，终究价钱摆放在那边，对比前代的确要差了许多。

　　储物柜室内空间层面和A6L基本一致，我不进行一一详细介绍了。汽车方向盘左边的储物柜格非常值得一说，內部应用了植绒面料，且净宽十分丰厚。该试驾车选配了坐椅的包囊性和支撑点性非常好，材料還是一些稍微偏硬。后排座坐椅的视角依然是较为陡，长期乘座会有点儿不太舒适。

●旅行车推荐的精粹

　　乘座室内空间层面，标轴和短轴的差别关键在后排座，比照短轴车系后排座的确变小一点，但是我觉得家庭装也是彻底足够的。在适合的状况下太过追求完美室内空间主要表现，实际上也是一种資源消耗，大家比不上把它揉进储备厢里。

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　　大伙儿喜爱旅行车推荐，不仅仅是因为它的造型设计与众不同，也有一部分缘故便是它优异的装车工作能力。最先超出两米的净宽早已能够PK掉绝大多数的SUV车系，而內部有着更强扩展性的旅行车推荐则能够应付绝大部分自然环境的出行要求。值得一提的是，A6 Avant的储备厢榻榻米地台后盖板取放十分便捷，不用锁扣的固定不动，轻轻地推拉门就可以进行实际操作。

●驱动力平稳

　　A6 Avant配用2.0L涡轮增压器柴油发动机，传动装置搭配7挡双离合变速器，驱动力配搭与前代同样。柴油发动机至大功率245大马力，对比前代低了7大马力。除此之外，Avant车系所有为前轮驱动车系，要想四驱得话就只有挑选Allroad了。这对前代有很高点评的我，略微难受。

　　2.0T柴油发动机的低扭充足，起步时轻给一些油门踏板车体就会有非常好的回应，涡轮增压干预后的体会也并不显著。柴油发动机之后段的加快力度很不断，120km/h下列的加速都担心。一天的试架全过程中，开启中央空调，车内包含司机有三名组员，储备厢有三个旅行箱的状况下，驱动力彻底沒有一点困乏。新汽车现有环保节能、舒服、全自动、动态性和自定五种性能模式，除开动态性方式之外，绝大多数時间转速比都维持在一个比较经济发展的区段内。因为配置了12V轻混系统软件，环保节能、舒服和全自动方式适用最多40秒的滑跑歇火作用，歇火和再度打火时也不易被驾驶员发觉。

　　变速器的升挡并不积极主动，许多 情况下变速器都是会在2000rpm上下滞留一段时间才升挡。在动态性方式，且用S挡，变速器的降挡速率迅速，油门踏板回应也更为立即。在髙速定速巡航的情况下我注意了一下，60/80/120km/h的转速比和档位分别是1500/5挡、1500/6挡、1700/7挡。拨片换挡的反映我觉得倒是很快速，但是终究并不是RS 6，没必要开起來这般狂躁，因此 我觉得還是让电脑上来进行一切工作中就行。

　　导向性平淡无奇，就算应用动态性方式时，汽车方向盘的减振也过轻，和绝大多数的奥迪车型类似，是较为沒有优越感的那一种种类。找车网

　　悬挂系统和前代相近，依然很硬实。后轮的强度比前轴也要强一点，遇到深坑或是橡胶减速带时意见反馈非常立即。如果是地面碎碎的晃动比较多得话，汽车底盘的意见反馈也很丰富多彩，不过虑振很有韧性，果断且清楚，沒有一点拖拖拉拉。

●全篇汇总

　　A6 Avant对比前代除开常规升級之外配备水准基础保持一致，而47.98万余元的价钱则有一定的上涨，全系列沒有四驱系统多多少少也令人内心一些没那麼舒适。一些盆友很有可能要说，你能挑选Allroad啊。但实际上，Avant车系的受众人群和Allroad還是拥有 显著不一样的，前面一种更喜欢追求完美纯碎，针对色调差距很大的轮眉内心還是有一定的排斥。

　　喜爱旅行车推荐并挑选旅行车推荐的人，不仅是为了更好地它的超大型储备厢，雅致的造型设计和与众不同的生活习惯相信是大伙儿喜爱它最重要的原因。这在其中，A6 Avant无论是设计方案還是它的历史时间，显而易见是全部知名品牌里最合适表述这类感情的车系。

　　一段旅途的完毕，代表着下一段旅途的刚开始。A6 Avant试架告一段落，明日大家也有A6 Allroad车系的试架感受，烦请您再次关心。